SpaceX有望明年初将宇航员送往国际空间站

时间:2019年10月15日 12:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术瞥碍举:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痕匡逗、锁紧郸。    与会专家认为期沁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求犀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摆辱觅、热稳定欣澜、无热管理循环土、热冲击循环疙、被动传播电阻)楔晚,电性测试(短路吨逛乖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击速、掉落乖肪隋、穿刺戏、翻滚究略、浸入教、压碎)的安全要求妈。但是措,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哗侯阿。安全无止境砰菊倪,提高电动汽车安全性缴,还需要国家对卢、科研机构骇浑嵌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力技鞭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琅羔,也曾不断出现事故纷快臀,遇到挫折是任何事情发展的规律擎。因此酒陌,对于各类事故酶府汕,电动汽车各产业链不应止步不前芦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肌醋,要让安全成为满足一切功能的首要条件艇锯辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘辩空:李芳" "   上海车展开幕前一天低帽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亨蹿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颓控。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丛?北京现代副总经理摩廓片、销售本部副本部长吴周涛表示梦毖偶,目前北京现代47%的客户是80后和90后肩宛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例屎嘲夺。“他们对于服务有着完全不同的需求较芍。比如服务要定制化喇泥妈,手段要智能化飘德、科技化芹财。同时荒摩,还要预见到他们的需求并满足差携睹。”    如果说此前淳牟欢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争揽嗅叮,是厂家产能的竞争广漓拍,那么未来则是客户的竞争拳恰。因此架秸屋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蕊存。“意思就是享受你还没有想到的服务舌湍。”吴周涛如此解释毕夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢如?据了解奴俏悍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期能伸,升级为对客户用车生态的全面服务系换风,基于互联网科技的进步够念歧,先于消费者预见需求壳剁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搁那,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揽睛、智能撮扯窗、共享可戮添,以及个性化定制的智慧服务体验涛韧。    具体来看痞娟稀,北京现代将率先整合官网甜、呼叫中心惊锤屡、4S店透明车间女退肠、服务App赫、娱乐疽害嘎、地图还懊琳、语音控制澳残、智能搜索等服务功能类,并将其聚合到车机上跑湾隧,成为用户的车载生活服务平台凰。它就像一艘移动的生活航母草庐孝,无论是餐饮围玲、娱乐检、购物的生活需求爆,还是维修溪、保养的汽车服务肛,都将以车为桥梁顾,实现信息互通及。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务久教窜,还能够通过在线直播的方式轨偏郊,对接车罐拣、检测垛、派工眷、维修狗河、洗车携、交车等服务的全程进行智能监控古,实现人车分离式的售后服务箩,把客户彻底从4S店里解放出来每笨,为他们创造更多自由生活的空间口芯童。    值得一提的是股算,在“汽车共享”大火的当下了,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务壳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酣泌年,首先北京现代有着820万庞大数量的车主别虏。“如果只有5%参加到共享汽车当中讳,那也有40万辆的规模涉,这是目前任何第三方平台都实现不了的脚泛凸。”陈静表示涡礁甘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车动啸、售后代步车揭饥础、公务用车也会参与进来纤。“我们希望融入大潮筐滔,积极参与这种尝试距。”    除了全新服务品牌的发布疆廖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吵捌脱。据了解鼎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瘸,通过平直且富有张力的线条蛊善,充满力量感的车身轮廓陛俗嘿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格姐冻狼。同时祁赔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机程焊,匹配7速双离合变速箱倘双扩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现答食谢。    “新一代ix35上市之后毋驳,北京现代有全新胜达挎、全新途胜覆、新一代ix35夯笑馅、ix25四款SUV产品姜。通过这样的产品布局句,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势建为。”吴周涛介绍说辩青,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车措店,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求厘呵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点柑,本届车展除了新一代ix35歉艰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卯。新车延续流体雕塑2.0设计风格此壁佰,对进气格栅沥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寒,以DAW驾驶员注意力警示侮魏苗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骚宋,为消费者带来更安全的驾驶体验透。    除了两款新车外骚弘,北京现代还设置了技术展示区祭皖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果测帝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咖岛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鳖城、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镐晦邦。    2016年蜡蹿,北京现代实现产销114万辆诵拐,超额完成目标拼,保持了行业第四的市场地位眠艰。今年北京现代即将迎来成立15周年教,也是北京现代从800万用户基锤┖尬尽,迈向千万用户级别的重要一年殿贾墩。业内人士分析献,在后百万辆时代到来之时铰蠕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腻朴榔,也在不断践行本土化政策巴勺贺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讹羔圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷嫩性:李芳" "  5月10日搭河肩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点连俱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氏,人们的关注度更高颧。在今天钒瞪块,汽车产业主管部门兜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》类,其中指出浆祈缅:“中国企业冗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”居葱漓。   目前在中国汽车领域票拒埂,舆论将中国品牌分为三类回,一种是例如长安掏吵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业槐期潦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拿呐,而且成果显著梗贪访,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拜,这些企业通过内部的改革士辉逞,已经形成了正确的发展思路舅咳侠,尽管在终端销量上尚未展现成果啪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娥颇,始终有一种“捞一把就走”的心态虑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鳖形悄,在市场赚取短期的效益弄。   苗圩在撰文中指出补荒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盗蔷。企业投入资源袭誓魔,通过设计开发菩鼎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值被那剩,包括物质价值和精神价值扁默。但是董,这个价值需要在市场交换中转化为货币烧,才能完成“惊险的跳跃”擂笨骂,成为企业的收益怀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胺娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铅擂茫,中国汽车很兴奋毫沮,但正如苗圩在文章中强调课牢,品牌建设是长期而艰巨的任务控挽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伸。这同样是中国汽车品牌需要思考的踌刺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虑随,通过仔细研读下痴特,将其中核心思想与观点标明仍诽陌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知采椭苛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翁,党中央贿、国务院就振兴实体经济坎骑师、做大做强制造业做出一系列重大部署竿,对加快质量品牌建设提出明确要求袄伯。习近平总书记强调送脸埂,“推动中国制造向中国创造转变队糠境、中国速度向中国质量转变兄莎秽、中国产品向中国品牌转变”荒。   2016年弟,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》呈溯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力继痛,提高有效供给质量筋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浦母。   近日哼,国务院同意设立“中国品牌日”葡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用豢,体现了全社会对中国品牌的期望埂默,为建设制造强国指明了努力方向诞怠部。      一摹顷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代法,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现湍,代表着国家的信誉和形象我渤憾。品牌发展是一国由大变强的必由之路镰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志郴郴垒。   品牌建设助力制造强国战略拒刊。 我国是名副其实的制造大国蜡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杰擎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”信隆氨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化夏曙沸,产业转型升级势在必行悍,迫切需要加快新旧动能转换梨,培育面向产业中高端的竞争新优势蔬。经济发展规律凰茧唱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明阂都,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵播成价,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吩。   品牌建设推动供需结构升级寇枚宫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辞绿,重点任务是提升供给体系质量轰,提高供给结构对需求结构的适应性尼。品牌是连接供给与需求的纽带酸跨峨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谰掏,引导需求侧消费升级氦地龄,提高供需两侧对接的效率柿澈茸。   品牌建设促进实体经济振兴阂厢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心继焙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力切秸。企业投入资源玲勉,通过设计开发吮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堤遂,包括物质价值和精神价值蔚。但是湿吧,这个价值需要在市场交换中转化为货币贝,才能完成“惊险的跳跃”爸痛坤,成为企业的收益瘸浪矮。能不能跳得高金、跳得远辜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惊秆沤。品牌是价值和信誉的载体卵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痹建。      二县按踌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扦边乃,科学地阐明了创新钡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瘸。从品牌建设的角度看克,品牌需要“中国创造”甜帆,没有创新某挪,品牌就没有差异化的魅力堡供琳。品牌需要“中国质量”疟挫,没有高质量工检策,品牌就丧失了价值的基础限。 近年来袱苦温,面对国内外严峻复杂的经济形势修屑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央士系、国务院重大决策部署碘丘讲,认真研究我国工业发展的阶段和特点洼携,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舜哗。   把握规律录文,找准抓手曙香。要坚持质量品牌工作整体推进啡,引导企业在设计开发摆狡刮、生产制造和营销服务的全过程建立全员面嘉、全方位的质量管理体系及换茅、诚信体系和品牌培育管理体系寒汲肺,以培育有竞争力的品牌为标志空,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叔。   积极履职标凉聘,统筹部署藉厂。2011年冕暖,工业和信息化部会同发展改革委来、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捌济面,进一步推进品牌建设剖乐坤。2015年穗琉,推动出台了《中国制造2025》懒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孝乌凉。去年渐淌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动葛辜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拔叛,部署了全产业链质量品牌协同行动媳珊、优势和战略产业质量品牌护航行动抱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动步晚测。   持之以恒戒田,扎实推进硕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帮姥。   经过多年的不懈努力苫龄,我国品牌建设工作进展顺利窗警,取得了初步成效裂。目前粒贩绵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点势纶譬,涌现出251家示范企业空断丹。根据对示范企业的调查叉姆伦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%唯径卿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垂,企业经营的质量和效益得到明显改善杜枷。同时厕,重点消费品的定制化瓤、中高端产品供给比重显著提升宫,定制化服装消费增速超过30%剩哨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窘。      三镐慑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务败乓扳,需要社会各界齐抓共管测熟妒,合力推进壕缚忿。下一步冈如卜,工业和信息化部将发挥行业优势禄拖,深化推进品牌建设京,加强与有关部门密切合作暖箔檀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氰忍,努力开创工业品牌建设的新局面饰。   坚持企业主体测墙,增强品牌培育能力乒。 引导企业增强质量品牌意识程,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纱叛。坚持试点先行挝、示范引领狡汞讨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鲤,促进企业品牌与区域品牌互动发展秤。加快制定品牌管理体系标准沁,组织贯标推广弟派牡。加强质量品牌宣传感,弘扬精益求精的工匠精神奴砂点,扩大自主品牌社会影响惯拓,激发企业培育品牌的内生动力甜。   落实质量为先嗓思宪,加大支持引导力度垃拖。 贯彻实施《中国制造2025》甩箍隘,落实质量为先的基本方针耪柒,加快推进质量品牌提升行动芭摔干。发挥制造业创新中心建设苔菲蒜、智能制造俄郴克、工业强基等重大工程的支持作用攀抛,引导企业加快工业化与信息化深度融合链,运用“互联网+”逗镶、大数据等新一代信息技术署颓,把握智能制造郎雾、绿色制造堡噶、柔性制造等产业和技术发展方向涪,加快培育自主品牌襄。   鼓励创新设计茬姓,丰富品牌差异化定位厦敛。 完善制造业创新体系采疆,加强关键核心技术研发臂沧枚,推进企业技术中心建设睛。在重点领域推广应用以绿色毙导、智能删巾、协同为特征的先进设计技术害。建设具有世界影响力的创新设计集群怯你覆,培育一批专业化的工业设计企业寂场,鼓励代工企业建立研究设计中心蓝饲朽,加快培育自主品牌品巧和。   实施重点行动贫精,促进关键领域发展靛焕。 落实消费品“三品”专项行动浓,支持消费品工业向智能寂桶孝、绿色蚀扔砂、柔性和高效制造发展甩聪。增加中高端消费品供给吃匣,促进产品向高性价比优势转变顶投汰。大力发展智能权痊、健康消费品精,支持发展民族特色消费品本惺塑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动踞傻日,加强产业市场研究和需求预测来,科学规划产业布局椭、供给定位和品种结构锨。 实施中国品牌“走出去”行动保,贯彻落实国家“一带一路”战略蚀,推进国际品牌共建共享疽扯厢。   完善公共服务么,支持质量品牌进步腔攫。 建设质量品牌专业化服务平台笆,依托中小企业服务体系吩,提升服务平台的质量品牌服务能力乐毯。构建质量品牌信息共享平台碍斜熄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估趣。完善知识与人才开放共享平台沫蔑,依托企业经营管理人才素质提升玖茄扯、专业技术人员知识更新等工程官筋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员速窟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锭刀,促进科技创新围砷、成果转化和推广应用琴。   加强技术保障九双,夯实质量品牌基础撕。 完善产业标准榷淀、产业计量耪肩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孝茎玖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关献凶,推动质量升级尝侗。引导企业增强研发创新和系统集成能力捻,创新制造方式和服务业态酬,发展定制化生产歉,满足个性化需求经龋。鼓励企业发展现代销售体系堤,在品牌传播鞭、顾客体验和销售模式等方面创新发展丛寿。   设立“中国品牌日”渴欢哺,大力宣传知名自主品牌 截,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新崇讣、质量精良忿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苟替。品牌建设是长期而艰巨的任务汀秦巾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挂劳,以新理念引领新发展牡,持之以恒地不懈努力抱,共同推进中国品牌迈入新时代刹汇搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝毕:李芳" "   5月5日茸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开殴电,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溶烙、董事长李斌就中国汽车升级之道咸坑、互联网企业造车逞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论玩熄。    近两年互联网造车企业纷纷入局倪双邵,被称为“新造车运动”涟偷残。徐和谊开玩笑说团,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心窗丧陌。”他说限社郎:“我从传统汽车的角度看瓜,就是不服!”徐和谊解释道霜孟,李斌做到的他也能做到没美市,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驶喊。    徐和谊认为岔熔矗,最难的不是做产品备,而是做品牌巾,尤其是国有企业体制下做品牌构庙。建立际矛、培育一个品牌姐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拇塘惰。他举例说崎橇瓣,蔚来汽车在东方广场建体验店葱危,那叫“烧钱”俏,国有企业就不能这样“烧钱”掀。但品牌打造的初级阶段通拢暗,该烧的钱还是必须烧的伐苯。这就引申出国内传统汽车行业垃奉旱,必须加快加大国企的改革步伐乾段,从发展角度问、竞争角度粳圭,必须改革脾介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务话,希望未来产品不光是一个出行工具蛔嘉,而是一个用车的体验平台褪闭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口昆寞敛,而是看到与用户交流的新机会稗。从互联网椿酮呐、移动互联网磺扒输、移动社交发展趋势看饲,与用户关系会让汽车发生深度变化邯沸松,体验会变得更加重要蒜恍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业霜泵,新车企应该走什么样的路刻秀,徐和谊认为感,条条大路通罗马滇涪,但是路和路是有区别的叛钮块。他认为全世界只有中国能做到一件事活蓉肋:传统车企和新生力量深入融合茹划姆、发挥各自优势兴秽,结合起来呸良,这条路可能全球谁也做不到毒痪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线膜。徐和谊透露潜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叔遣,很可能这轮竞争茬,十三五末忿淡,再过2至3年需,肯定会出一个比较好的结果隆牌。”    李斌也认为嘛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大图,这跟传统燃油车情况不太一样苦速。他干脆表示梅惠,国外品牌在中国是没戏的侥,因为智能汽车需要本地化的数据患,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快穷。蔚来汽车在三电钱胯瓢、智能电动苦封晒、包括制造方面都跟其他企业合作很。李斌强调薯绞肃:“我们是很尊重制造这件事的专业性送。”谈到合作股,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作口菲:“我们的南京工厂投入十几个亿屏猫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挟瓦脯,不是简单的代工杯脱虽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   据雅虎网站报道魂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示勘菲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现枯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啦獭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域楷去秘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皮荡侨。”    他指出朗短:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啸。尽管我认为这可能还有很长的路要走赤铣标,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惭融,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍郎胳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险礁堕崔。    当前繁,特斯拉揣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术推极。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中翠尺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密衅赤,并将其带到了Uber冗显乳。    去年舰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钝妓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贯。特斯拉CEO马斯克表示纠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撩卸。    马斯克认为妙毯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见世辩壁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故混,要远多于因人为失误导致的事故美谁崩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钳讲。    他表示惮潮屋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嘶奈橡,那将是一件非衬模好的事情摔畅怠。但对于汽车保险公司来说穗沃祁,这不是件好事戎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勿董驶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杠:“我觉得这种影响很明显接痰芍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈腻母:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告俺防掣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度傲味,全面烙唯蠢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题踢看,阐明了个人观点灯承,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骗烹盘、客观的看法报。    报告摘要鲍磷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虹、导入期恒、快速发展期与成熟期四个阶段太耻悔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恼惰居。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捶容仿,很值得我们借鉴糜冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酮。如果不加重视信,终会酝成大祸圈弗。    *韩国的电池产业赤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纪田,我们必须面对这个挑战繁弹将。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岛慰,它会带动未来汽车消费新的革命叫。    *任何事物都有两面性毙什,政策也是这样夺插体。补贴强度不足檀,难以起到激励效果汉,补贴强度大了癌,难免产生对技术发展的不良影响汕施,也包括少数人铤而走险骗取补贴苔合型。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陛顾深、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杰,从国家科技项目立项至今已经接近20年承兼恰,可以说产业发展已处于世界前列辰配。2016年教,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戚崩,累计销售95.5万辆荡,取得了令世人瞩目的成绩肥。有些专家认为犯拾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段介臼琅,我的看法不是这样首。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期新晦、导入期弄、快速发展期与成熟期四个阶段币鞋即。导入期也称培育期浅母,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段署畅视。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值席吉蕉,当时就有舆论认为殿,我国新能源汽车驶入快速道妙,进入了快速发展期聘坦韧。然而到了2016年便回落下来羡夏捌。现在分析起来避柿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捆莱,造成了数据中存在一定的水分撬。随着国家对骗补行为的查处钮闺,今年的数据逐渐回归正常锋惕粹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蒜,有可能会得到一些错误的判断闻港任,导致过于乐观的结论扳读窃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期边币吕,除了观察数据的趋势外耸履,更重要的是看产业发展的推动力其斤瓤,是国家政策为主还是市场为主盘幂福。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持竿,补贴政策还不能取消我砰,基础设施还很不完善馈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撤,产业链还不够强壮与完善茅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鹅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抚侥,工作量很大坍殊口,切不可放松努力扩耸,让已经启动起来的产业发展放缓下来咆丢歧。    依目前的政策设计桨闻,我国将于2021年取消补贴潦,代之以环境当体仇、能源为因素的常态鼓励政策阮绊。也就是把2021年设为一个转折点巴下,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡甸董脊。期望实现年销售量达到二界称、三百万辆以上商省耗,能够占到汽车总销售量5%到10%破蝗认。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段停权。    二沮诵闯、如何看待新能源汽车的碳排放土酬叉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磐扔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题据。我认为许多人有这样的疑问是正常的阂讲,因为至今还没有一个权威的科学数据戮麓,来告知公众电动汽车的排放是多少们?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辜。    电动汽车行驶过程是零排放母爸班,这点没有疑问吨尉。但发电过程是有排放的括浆,不但有二氧化碳排放筛把,还有导致PM2.5的有害气体排放泪。所以简单说电动汽车是清洁的赁的粪,是不能令人信服的蕾,需要拿出数据来究癸饱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠娲款的新闻报道及棵措,受到一些启发绦券凯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辨式,即“碳排放因子”困汰。根据新加坡的实际情况搞第奇,标明每消耗1度电涛,就要造成500克的二氧化碳排放箱晃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘘,即每消耗1升燃油霖,就要产生3000克二氧化碳排放撬廖爬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垃。由于特斯拉的车重币,耗电量高劣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值新,尤其是在夏天开空调的情况下鹿,百公里电耗有可能到40度溯拧,因此被钒频黄耍款媒尘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化片,很值得我们借鉴拔怕还。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拇,据我了解定性的结论比较一致桨宠堂,定量的结果存在不小差异茬夕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捐,其清洁技术水平也有很大差异糙搬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构欧烂玖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估长吝奋,发布我国的“排放因子”权威数据目,并定期予以更新寺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啊藐。    比较我国和新加坡的发电情况笨,新加坡百分之百都是石化能源发电棺,而我国的发电能源结构里仙,石化能源约占70%糜,可再生能源等非石化能源约占30%齿扑手。全国平均来说文,比新加坡的碳排放因子数值要小一点歌尼肠。而且按照现在国家电网的规划来看按,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例祁犁,我们发电的能源结构会越来越清洁还镐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大及蒂贿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辅,来估算一下电动汽车的碳排放轻萍项。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钙,可以算出其碳排放为100克/公里梗勤希,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车猫拧开,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戒。可以看出一般情况下方,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兑。但是如果电动汽车过重炔,电耗很高迫坊,就不能算是低碳产品煤钝溉,甚至不如先进的混合动力汽车保唾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系潞刑,但是我们可以认为兜锋渭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下唬绢旁,耗电越多较枫,造成的PM2.5有害气体也越多沉试。因此懊拟,从治理大气环境考虑棋,我们的政策应该鼓励低电耗产品墩履,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丢汕。    三反、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展愁?    这个答案是肯定的蔡。我做过一个简单的计算入屎,即使到2030年持,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仟玖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右型罗谎。由于大部分电动汽车会在夜间充电烯壁囱,可以利用电网的低谷电时段来充电豢。目前我得知的峰谷差是20%到30%诲练梧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段举,不但不会给电网增加负荷变创雷,反而可以帮助电网储电奇红。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式残,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里埂盾,在白天电价较高时段将电售回电网殊誊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脱,这个系统包括了屋顶的光伏发电及、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刃陕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怀,采用分时段电价隘临。当然儒,对于需要白天时段充电的一些领域揩袍,如快充公交含始县、出租车与物流车等龚嫡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乖扑。    四搔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败典轨撼。现在出现的火灾问题比较多沧颠,所幸还没有造成集体伤亡兰,但是已经给我们发出严重警告苏染氓,如果不加重视卤,终会酝成大祸澈巨灿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位墟甫。    电动汽车的安全要以预防为主惕毯,要从产品的设计做起奸,然后是生产过程的严格控制媚算,不能将未经严格考核的产品投入销售菜绘。电池的比能量越高祥了腥,发生火灾时的危险性越大挝,因此要求有更高的安全性技术拟搅鹊,试验考核应该更加严格冕。尤其梳酞裁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芍,因为客车上乘客数量多妇,一旦出现火灾逃生难度大去汞敛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔚掀些,为满足新的标准增加成本是必要的画蚊。对于纯电动客车塑芥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池究,既安全又经济讨。    说一下安全监控网络牌坡。我认为重在实效急订颈。我在几个火灾事例中了解到登,火灾发生前其监控网已显示警告信息虎毙掂,但未引起关注与采取措施脱碳竿,说明安全责任不清久,监控网站流于形式幂四,主要是供参观用蔽哆俄。    五剧逆就、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题混价铺,大家都知道暮,韩国的电池产业嘿魄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闭皋,我们必须面对这个挑战菜沏。目前有一些原因传,使得韩国电池进入中国市场有一些困难仕吨敢,也给了国内电池领域一点时间傲哼。但是级,如果我们自己不努力郡麓埂,最终经不起国际电池产业的冲击判陵诡,我们将会面临严峻的问题巴吹。    我国动力电池产业发展很快炕,一批创新意识强的企业正在快速成长趟受,为我国新能源汽车发展提供了重要支持荒捂卡。但是总体来说罚诞馆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况措靶,产品的质量水平不高丧琅邪,投资过于分散陪,到处建设低水平的小规模电池工厂轿剔败,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虐苛飘,缺乏战略眼光矗鲍。这些问题需要引起我们重视与思考藐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败殿察烦,没有一个强大的中国动力电池产业刻人,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓖,实现汽车强国的梦想又是一句空话享舞。    化学电池是一个非常老的传统产品痊忱握,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瑞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金澜挖,形成了动力电池百花齐放的创新局面寄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰藐痪膏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来枫。因此社刊,谁能够掌握创新的主动权蚂氛,谁就有可能掌握未来电池的命运偷呵递。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舌五绩,但是企业是实现创新的主体浇猫驰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业方,能够挑起这个历史重任畏,把更多的注意力放在创新技术上面陋那洪。    去年参观宁德时代电池工厂时畅剖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恍踩,给我留下深刻印象誓杀。图的中央标明安全性始终是核心狄两,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惨、功率密度棠、寿命与成本我凤拣。在实现高能量密度的同时叫匙虫,要实现快充性能沁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寒,向1万次20年迈进呻,彻底解除人们对电池可靠性骏画猜、耐久性的不信任恐牟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铺溃琴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恍捣委,结束燃油车的历史谁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标患磊,成为中国动力电池的创新巨人鬼孪泌。    我对我国电池产品质量做过一些调研叹,认为怜晒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平醇。就电池单体成品质量控制方式京,目前还有采用筛选的落后方法疚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上校螺裴。这表明翱啊,产品的质量水平低劣末期氢,即使交货的产品数据是在合同范围内烂,这些产品在使用中性能很快就会变差犊虎,寿命很短廓垂辈。    目前吃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法悔簧改,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晶,但这也并未在本质上提高一致性估蹬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腹瓷,不需要分丫锇,标明这些产品内在质量是优良的兽谁。用汽车工业对零部件的质量要求就是温锋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芦逝吵。恐怕多数企业都达不到困地崎,就这一点而言梦弧,我们与日韩企业就有明显差距尼。    面对严峻的国际竞争趴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟愁矛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驳坡,再吃不掌握核心零部件技术的苦纬澄。我们看到国外整车厂来到中国时孤,都要把自己的供应链带进来酣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链居捶笑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任霖。我建议政府揪、协会涉磕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程岭攘。    六鼓卢团、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隶。它会带动未来汽车消费新的革命铂袍兜,有助于解决城市的拥堵小簧、停车难褂、环境污染等问题樊氏佃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惜揭,是未来汽车应用一个非掣虑牛好的发展方向力口苇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痘。    由于共享租车提高了车辆利用率渴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪夏慈隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坎烙。又因为主要用于短途使用玛欺卜,大大降低对续驶里程的需求材。从社会效益考虑绰庇,减少了空驶行程型煎非,意味着减少能耗与排放搔目睹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捂,缓解停车难的问题贺。    现在藤浓,很多城市都在做分时租赁时,但有的并不是典型的分时租赁苦培讳。A点借怂低惋、A点还绰山,规模小的例子不少困。例如有的大学有几十台车在那里眠墒,学生租了这个车出去办事儿扳,回来时归还校园原处浆坦。这种模式也是一种共享蜂,但不是典型的分时租赁牟盛。只有实现A点借X点还得本团、并具有一定规模嚏娄翱、使用起来非常方便陆,才可以算是真正意义上的分时租赁茎吾。    除此之外握达,分时租赁还有一个评价指标吮此,就是车辆的运行率娟,即车辆有多少时间在外面跑唉剧、跑的时间和停的时间的比例靛泊为。我考察过芜湖市易开租车身犯春,我认为是很典型的分时租赁轮疗。从数量上看媚哀拔,芜湖已经有两三百个站点齿筹,三四千台车秆,具备一定的规模;从模式上看彼飞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滔列沧、X点还课塘。从车辆运行率来看尖惶,芜湖做到了80%刷。    此外惶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用填,规模也达到2000多辆里。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嵌秃,很有创新特色掏盆,也有一定规模绅事。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弓,认为大约需要1辆/1000人口糠,或5辆/平方公里的密度郎,才能够保证顾客较满意的租车成功率崔脚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎请使,其租金仅是普通出租车的1/3蓟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酞。    作为共享租车的车型龟洁,以高可靠性操睛末、低成本罢,微型车更为适宜拢屯净。共享租车要应用车联网技术低,建立完善的方便于客户的使用体系猩桨,实现手机注册贺、约车匪狄钝、开车剩夯、交车愤怪、付费以及安全监控等订。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沦。我认为回季哎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来久雀粱。为了方便客户琼,建立全国统一的注册收费系统十分必要徒奸奥。    七疥急、补贴退坡后涟巍承,新能源汽车是否还能发展褐港?    从今年开始龚飞舌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡遣。现在行业里有一些不同的声音暮妮,认为新能源汽车本身就是错误的事情抹软,它的发展依赖于补贴拇妥擦,补贴拿掉以后墨贪,新能源汽车产业就会死掉虾复。我不赞成这样的消极看法翱嗅巢。    首先在电动汽车本身的技术上纠,我们要有信心抵电。随着电池能量密度的提高肉,到2020年动敢倪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撮虎,规模化生产使电池的成本大幅度下降私扳。从这几年市场反映看靛熟赦,很多消费者开始喜欢电动车了恕腑赊,他们觉得电动车很安静贫稻、很干净绿,如果自己家有充电桩裙,使用起来很方便籍。目前寄,面对全国大面积的雾霾形势匙挥铂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策退黄,促进了电动汽车销售量的持续增长鲜,在不久的将来番,电动汽车将大量取代燃油汽车惟。    我国在新能源汽车产业取得的进展奠,很大程度归功于国家的鼓励政策合囤度。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用唬僻。但任何事物都有两面性唱弗醒,政策也是这样弧。补贴强度不足臂,难以起到激励效果哭,补贴强度大了疼,难免产生对技术发展的不良影响唇,也包括少数人铤而走险骗取补贴慌虑。这些就是事物的复杂性忻,不足为奇嘿材心。因为产生一些问题吵,就否定补贴政策是很不客观的描敛。正确的做法是适时适度调整政策煽蜡世,逐步实现退坡道迷嫡,制定与能源秸拐搁、环保因素相关的长期鼓励政策乾荚究,进一步完善推广工作的其他政策环境敬苍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去帅篮陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冈撕磐,销量突飞猛进冗教,不仅在中国市场实现了大反转尽邦社,以每年超过30%的增长率傻奴隋,连续三年高速增长嗣,实现反超尽羌,在全球市场上来看缕辈缕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位被。设计之变驳扣车,影响如此之深惜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蜜化籍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚阂,都是如此纶反颊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期社。此消彼长荚挥,本来也是市场常态廓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茫荷套。一代产品往往决定了未来四五年间的表现未呈腊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略堑控,而奔驰则用了进击的改变般何。这导致了市场格局的变化鲸券。但在今年开始魄愧,奥迪要采用一种大胆的改变泌屎烧。   在北京车展上培捻琼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生桔湿匡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杏汉誓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苦。在采访中喷,马克·莱施特先生表示沁咸达,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炊老,以奥迪品牌本身的三大支柱酬空捣,即“运动性”空河患、“卓越质量”锨些、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石换郴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涸。另外咐雾,马克·莱施特表示屁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捕涛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”地其。   未来焚,奥迪不论A尘、Q拈蒋琅、R系列宦哄实,还是电动系列仿帘律,每一个车型系列都有他们独特的个性柔刀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奋闷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筐必。而且身,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侍,在马克·莱施特看来掣,除了外观捷娘遣,在内饰的设计上虚,奥迪前进的步伐还会更大蓬柒南。   比如新一代A8革,大家会看到一个全新的控制理念脯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了保,全部操控都是基于触摸屏缚鹿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伴降冻,这将是一个具有革命性的设计添委。”马克·莱施特表示耙豁。   【访谈】   媒体容坤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里揭淡石?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么踩醋汗?   莱施特咕:中国市场当然是我们最重要的市场之一场。比如马上要推出的新款奥迪A8耿,我们认为80%的A8都会销往中国先啃俱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上僻兽灭。比如瓦瞥胎,从车的前脸上就有非常明显的体现蔬丁,这个框架会做的非常突出衫拜虑,也会大量的运用到合金材料切撅猛。A8的设计充分突显地位感和身份感呈卑斜。因为我们知道中国的用户孩,或者说中国A8的用户群是非惩洌看重自己的地位感和身份感己鞭,我们对A8的设计充满信心惕检蝗。   Q2是我们量产车的一个预告枢谐奔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性攫迸。我们想把奥迪的A系列先锰、Q系列厦临,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达同讽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辟戌叹。比如磋便肋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淖螺墙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乓膝,从而更多的彰显每个车型的特点忌。   媒体价:A3未来会有怎样的改变酗湘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钙榷匙?   莱施特户:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望散腻陷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力潮扳、表达力躺。   媒体缝澈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屑?未来设计会有哪些改变撮旗畔?   莱施特蜡骡惠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱五,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性街秽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解结汤型。此外丢帆答,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撅。   值得一提的是撼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焙,完美诠释了驱动理念们。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锋。刚才我说的是外观的设计警刊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大傲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陌粕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桑钵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夺,而全部操控都是基于触摸屏山弧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粮,这将是一个具有革命性的设计伎。   媒体幸:面对未来的城市交通更加智能化遍碴断、互联化骸叮狭、自动化的趋势接,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纶兴?   莱施特先生丹汞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瘫葡吵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段珊狮姐。实际上限鹿苫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程售脸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观融厢瑰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做黄茅貌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坞相糜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶料巫腥,还是更多使用自动驾驶舍赊闲,所以我们设计的基点是用户体验阿。   设计开始阶段将先做内部设计籍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后柯封庇,再去考虑外观应该是怎么去搭配刑痘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革案,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程款。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翟,因为我们真的会目睹钝譬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吨。   媒体堂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗申茎?   莱施特莲衅:我们从下一代的奥迪A8开始关,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念踏纤。我们要做的是持续的鸵、不断的推进设计语言的发展肋,每一代的新车型都要再往前走一大步哦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业番恒锭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赴返,业界开始重新打量双方的合作苹歇。   如所有行业对热点的追逐一样评硷,在过去两年中们投,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势犊突炭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响攻肖。4月6日苗妻泡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系澜菠,携手研发并应用车载人工智能技术兢裳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冯史星,双方将成立一家全新的合资企业苫稍铃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份另天。在此次合作中氢颅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元矗袱,用于双方在汽车领域业务的开展观拦,为出门问问未来的发展提供支持唱矛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绞梆汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乃,而合资公司背后停,大众从技术研发到产品输出的全链条介入变角驶,意味着除了汽车制造商疼灰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摆。   “1.8亿美元只是一个开始娜。选择跟出门问问合作管香,是大众集团移动出行战略的一部分竿吻卷。”苏伟铭称呵码郡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肆,为达成这一目标刃苇,已经规划了三大板块称,共计十二腺、三个项目涵豁们。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灭骆就,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权揽殿郴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红崩浪须,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别假、语义理解技术茹报,面向移动搜索领域的智能手机应用惭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堑。迄今为止旁入,出门问问已经拥有自主研发的语音识别溶室逃、语义分析苹混枫、垂直搜索等核心技术柬喂戎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景供法,来打造下一代的人机交互方式韭笨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粹。   “选择出门问问李镰,是各方面考量的结果侧。如果大家了解的话多,其实Google也是出门问问的重要投资企业罗,所以我们与Google也进行了谈判”汞砍。苏伟铭称苟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹄遁。   2015年6月爬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月逃臼,出门问问被Google投资表。截至目前杜,出门问问共计6轮融资屏茫赡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发犬份叼。   “此次酵舷,我们对出门问问进行投资搜亥橇,不仅仅是出于财务层面的考量凭采,也是一次具有战略意义的投资橇辑柯。通过本次战略投资斡钦响,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术庐阔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样庞诲镭,只是单纯的投资或技术合作秋誓,苏伟铭回应称兴常嵌,“想强调的是孪铣,我不主张相互供应的关系灵,一定要拥有属于自己的核心技术傲物。”   “移动出行领域的合作视楷,如果是提供车辆角,那只是纯粹的商业化的供应需求即糕。与出门问问的合作危撵,我们是要进入合作的管理层商,在共同建立的合资公司中褂镣就,双方都有委派监管团队”背。   苏伟铭介绍妮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持计,但更重要的是在人工智能领域的研发车。“如果你与人工智能进行沟通吾,沟通得越多取,它就越了解你荣境婆,人工智能研发的目标是迎合客户蛙,而不是需要客户自己调整来配合扰欺己,所以蒲忌城,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桐。   他坦言嘎护兰,在人工智能的项目开展上捍,有好几种做法蔬梯权,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”计,但这不一定能成功动,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象记搬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术焙,且能够很快地将技术实现应用髓。”苏伟铭称耽户嘘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家趁噬柔,来帮忙推进其未来的发展梆律。从这方面的合作来看迷寄,双方非常契合卑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灭抠。硬件是大众的强项玛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溜翰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匡型顾,而是应该让其独立运营沦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合解悸。”苏伟铭称飘摹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凉耽。   据介绍嗓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业路。基于出门问问领先的语音识别妇付、自然语言处理即盒耿、垂直搜索和主动式搜索技术叉凰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位暖,该合资企业将进一步探索涣,为未来的智能移动出行提供解决方案缴肛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痘苔,人工智能并不是只包括这一部分慑,其实切评镐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酮替,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起畏夺颁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作际,但在苏伟铭看来料,这是一个重要的开始防笨。   “下一个工业革命的前夜”淑对释,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惫岁,为此腔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尉。在2016年的广州车展期间室,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想精。据大众汽车集团(中国)首席营销官汇、集团销售和市场负责人胡波介绍祁李菊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能入藐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嚏风扭,包括智能停车惊、智能充电等修太欺。第三就是交通形式的智能化管理提。即打通不同的交通形式纪,提供一个智能化管理苫,最后让出行者能够享受顺畅池、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团眷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用委我吵。“我们相信泼,车企能在这一领域扮演重要的角色仁。”胡波称溶槽。   不可忽视的是虱汹寺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舰港。   “要建立一个生态圈耍,必须要有多个方面的项目支撑戚陆酥。在落实该战略的过程中雇,我们便开始思考卸船,如何构架这些项目凉毋,未来三年我们是要围绕这十二赡侠俊、三个项目开展工作的梁顺臀。”苏伟铭称娥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌欢方,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术情勤,以便及时供应呈善典,满足未来车辆发展需求驹。”   据了解城尝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品表。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜旗捻光。通过语音输入何,该后视镜可以提供导航床缅、信息点(POI)搜索纠混诲、即时通讯界校、车载声控信息娱乐系统等功能褥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验筹霞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慑籍敛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饭葱。通过语音输入剑,该后视镜可以提供导航扯、信息点(POI)搜索锻缔、即时通讯驹截、车载声控信息娱乐系统等功能汲崎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慑瞪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宝。   苏伟铭透露归冀熟,最快从2017年下半年开始寥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冬,在一些国产车型上也将采用该技术波。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统踞。但是褥,有了大众汽车集团的参与炽堂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涎。   经济观察报泻烽滔:在中国的十二三个移动出行项目上汗领姥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汾感?   苏伟铭钳弦础:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权穗嫉臂。2016年中旬疥弟,我们便与集团总部沟通过倦米禾,我们认为在移动出行领域烁逢,中国是领先于其他市场的哎釜联。所以慧,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇绦シ印,建立MOIA移动出行服务公司的惺兜。之后典娃,在中国杰册踩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司穿屑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捷娥定。   所以嘿毁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域竟,欧洲和中国讽肺。其中中国的业务包括三大板块姐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目享修。我们在这一领域是领先的涧,这之后蔽乔,我们还会有更多合作缺赎。   经济观察报檄谭市:在大众规划的十二三个项目焕喜,大众与滴滴出行瓮、首汽等公司的战略合作是什么模式浆富?   苏伟铭工:大众跟滴滴朗陕烽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中臀。其实邦,与滴滴出行的合作疟痢溅,目前还在进行详细商议韧。但需要强调的是荚惕掇,我们的合作投资并不是融资的概念武可缉,我们的合作是战略性的勉。   经常有人说大众汽车集团起步晚藩,但我看不出其他厂家做得有多快韩雌。   移动出行的合作视疲塘,如果是提供车辆兑,那只是纯粹的商业化的供应需求棋其兽。与出门问问的合作晤尽斡,我们是要进入合作的管理层邪,在共同建立的合资公司痊,双方都有委派监管团队时。   经济观察报峡幢:您提到的十二系附、三个项目都是什么商业模式酿杜?是否都会以合资企业的形式出现儡?   苏伟铭突:并不是全部都是合资企业形式的项目舅。我讲的三大板块中懊牟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恃瑟。我们选择成立合资公司是因为胯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值苯群。那么如果不通过硬件蚀樊彻,技术应该怎么落地呢物?通过建立合资企业躬,我们可以为不同品牌设计不同的技术艰米坝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纤,包括集团以外的其他品牌县唉,我们并不排除这样的合作需芳。因为生态圈本身就有一个共享的概念煤。随着数据的增加双悲,共享的概念会更加广泛方头曙,生态圈成功的可能性也会越大溉哭。所以与传统的工作方式相比氛,变化是非常大的薯。   经济观察报糠胆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作勃妇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出栋?   苏伟铭撕:我认为技术和战略两者兼有茬。要建立移动出行生态圈的目标壳,就必须把其中的布局规划清楚福仟揉,只是研发出几个APP颓嗡,并不是真正意义上的合作或合作的全部触庞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寺克梗?同时狡露,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用回宝,也会要向外输出垦。   经济观察报氮:生态圈成为汽车业新的布局单位苇,选择共建生态圈的合作伙伴时蒂如梦,有什么标准凌抹幕?   苏伟铭堵诬:以前我们称之为垂直平行的价值链鲸琼德,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宠廊。在考虑发展这些技术的时候蒜始蒋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钦速酒。   举个例子螺戎惧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候本琅,我们会考量其语音识别技术有多强拾省?然后再开始讨论中间的差别在哪蹭嫂坛。找到不同品牌之间的差异性非常重要玩。从战略角度低尉,大众汽车集团需要明确今后的定位并。   谈了这么多井词,其实有一个基本点规苦车,便是客户群体通。作为主机厂臣,我们需要预见到7年以后车的样子蒙。因为一般针对七年以后的下一代产品侠年俯,我们现在就已经设计出来了眠含。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窝功,未来会遇到非常大的改变竣嘶须。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同稿官,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品落疥藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己蛔:李芳" "   4月20日鸥,上海车展开幕的第二天亨论,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台四赦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鼓嚼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟理,原因并非明星惯用的“堵在了路上”窝傅,其实罚匙,魏建军早已来到现场酥弄罕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内掸,魏建军至少接待了三批不同的访客梧,并亲自送每一批访客离开楔录。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时册冗,虽然神采飞扬涩微少,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显岸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小道。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比橡湿畴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫌。一边是国内SUV领导品牌位,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巍孙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市地窗冠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烩卡焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扁授,这位始终带领企业走在行业前列的领导者继操炽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颊拭访。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辈磨恕,此次肉茸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上尚囊。   “WEY的目标是挑战外资品牌被灌,终结外资品牌的暴利时代郸,重新定义‘豪华价值’冬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侧敌毁。VV7c/VV7s之后慧铂,今年还将推出2~3款全新车型腾,将产品线延伸到新能源领域耽航,合力冲击外资豪华SUV品牌雌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潞。”魏建军说搁拾,“关于轻奢靶缅衡,首先这个词比较时髦咐苗勃,容易记住圃绒。另外颧幻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逛厕蛾。”魏建军表示便,长城不会做没有意义的豪华峡惊,“作为消费者可以感受到超值的体验铺环,而企业也能得到相应效益椽,最关键的是得到了客户的认可单,这才是有意义的‘豪华’虱汤甜。”   魏建军认为安全是最大的豪华差。“乘员卤桔、行人骄、车辆”三维安全(3DP)设计理念钡,参照国际标准酸,主被动安全配置完全创新复和掣,提供正常驾驶范、危险警告璃、碰撞减缓宦变释,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护裸从。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辰,译为“牧羊犬”嵌绞矾,有守护主人生命及安全的意思孝涕响。   此外赏悉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弟坟插,来自于欧美一流车企碑,有着丰富的造车经验和行业影响力嫌惩。匹配中国第一款7速变速器劳革庞,这是世界上最好的变速器之一庇兄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地关聊团,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌朽八戏。除总部优秀的研发功能外姥界兼,长城在欧洲回路丰、日本和北美也都建立了研发中心乒钉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驾识貌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恕瓢。其中勾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌峦常。对此迪蜜险,魏建军表示氰抠玻:“媒体和消费者一直有这样的担心淑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面希。实际上常,在同尺寸或者是同动力下标卞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价交逛。但从消费者的角度来讲牟兢前,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锑,消费者会非常清楚这些配置列我、性能扳、做工有什么样的差异杭郸罢。”魏建军表示艘先速,长城的目标是做品类品牌护,即目前在SUV的大框架下以价格为区分缄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元被兢韩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杜携,所以消费者对二者的定位不会产生混淆爆喂脖。   而针对销量层面控举,魏建军表示贸惜:“从销量上看额烁,WEY很难超越哈弗丢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的删,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮魏洹,15万~20万元的空间虽然也很大蕾熊黔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论同挟。”也许很多人会认为坟,WEY卖不过哈弗刀填芜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务安吮温,但实则不然济廓颗。“WEY和哈弗我们都重视踢,长城用同等重要的蛋抢、足够的资源支持两个品牌畏侍。”魏建军说淬本。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搽,魏建军是如何评价的低告?“我认为我们的产品不管是性能玲全嫡、做工挂加泼、安全捌剖侵,还是油耗换缆、排放沤田瀑,都不输高端车酮酸。”魏建军依然对产品信心十足芬炭膏,但他也承认WEY面临一大问题赡瓢肥,“现在问题是品牌价值僵伙盆,因为WEY旗下产品刚上市夹枷,品牌没有经过市场的验证深,大家会对它不放心鹿霓粒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镭孩。”   魏建军表示琴贝,自主品牌给消费者带来了很多价值俄。“有我们的参与呜,不断地进步释、不断地在挑战外资党,已经迫使外资不断降价喘搓附,提升服务品质喉。我们的目标是要挑战国际高端市承尾铡,所以说我们借助中国这个很有价值的锰共乔、规模最大的市场来锻炼些避,使我们能尽早挑战高端胃。”魏建军表示牌,消费者购买了WEY之后攀蕊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值式渐谐。他对媒体承诺尘,WEY的产品一定是超值的握,并且一定能给购买者带来惊喜当恳极。“WEY是一个挑战者到,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缚林。把我姓都赌上了戳闷,不能失败画媚,只能成功昏。”在采访的最后染,魏建军郑重地对记者说肝散陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作褪箱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车始篱,以及未来的发展兴退。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫩稿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讼糖闻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人铣粒汹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拌竟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扛枪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士天递,以下是问答实录劲七:   凤凰汽车 节静:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的信?   俞经民 漆獭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心牛莆,对于品牌的市场表现同样很有信心填熔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言家,我们有信心成为市场第一的品牌裙廷。今年我们的销量目标胳,是从去年的8万到今年的20万活惋度。纵观130年汽车工业发展史鲍雷,汽车行业发展的基本规律而言经,规模还是需要的匆毫,是品牌更好的发展的重要保障涪痊。   邵景峰 蛾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分队偿玻,荣威方面奋匈搓,我们所坚持的阜难坊,是一种符合广泛审美的太、优雅自信的设计风格败,在复杂的市场环境中马佬锑,抵御诱惑窜搁羚、坚持自我揭,走一条人性化的设计道路核受。而我们的MG名爵恃票,有着近百年的历史底蕴与跑车文化棠供短,这是一个巨大的宝库钢扭,值得我们的设计师尽情发掘送,其中之一虐釜,就是感性堂。   在MG品牌的设计风格中皖醛峭,我们可以看到很多情感爆棚热抢、血脉偾张的元素与产品孪那。未来的中国汽车市场必将飞速发展抬蹄毒,需求也将越发多元化典,然而无论技术如何变迁鞘痰讣,对于人性化芦、情感体验的诉求将贯穿始终巍寡配。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想庙,我们也将在感性力设计理念的指导下钒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捻茂峰。同时绅,强调个性也不代表小众拓夸旱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赁,为大众带来唤起强烈感动报蔫卢、让人心跳加速的优秀产品兑方位,这就是我们所追求的目标冲肋寇。   凤凰汽车 色绍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浆椭锌,其中年轻消费者占到了绝大多数从肚,请问接下来痰版茹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求屯?   俞经民 缔帅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闹臼,更是“年轻的心”设涤,从名爵ZS的订单来看似,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体法,更包含了年龄层更大漏馈、但心态上保持年轻的用户堂腹等。从“年轻的心”角度而言喷,我们的消费群体就更加宽泛了馁齐,作为一个年轻化的品牌疼拍块,MG名爵的诉求是“年轻动感届拢、专属空间描疯呐、纯粹乐趣”黎荤剁,给“这一代的年轻人”造车看。说到年轻人共同的特点搪,是充满梦想牟厕沦,对于梦想的追求更热烈一些皇,更想把心里美好的事情去实现湿讲旅。这个梦想实现的过程是非常美好的擦酸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恢鹿涣:为这一代年轻人扑柑,不仅是岁数上的年轻人孰,更是心态上的年轻人酿查呜,提供更好的选择扯眠耗,保证他的有更好的驾乘体验惋。   年轻化的特点倡憨,是要颜值邯修尼、要体验的到位新菊、要可以分享叉捍。二十一世纪中国的年轻人楼,在互联网的普及深度惧船、对于尖端智能的体验和想象力陷缓撑,在全世界范围一定是靠前的喊燎,就应该可以代表“国际范儿”疚慰菩,也应该引领地球村的潮流珊荡绩。要满足这一代的年轻人嘿,MG名爵所带来的产品体验冒门,也应该要追求更极致肠,带领大家去创造全新的潮流熔。   凤凰汽车 痕钉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锭忻、80后错但峰、90后的人群当中券博抚?   林嘉瑜 玛粳牡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矢。这款车感性的设计曲线捞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坝。不光是国内的经销商动搪廊,本次上海车展们,MG名爵还邀请海外的经销商谢惩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发深瓢兽,他们也都对这款车都做出了积极的评价波糕科,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀幢换,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泊某垦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吧拭币,经历百年的沉淀始终带来心跳加速济烯俗,让老百姓也能开上小跑车导,尤其对于国内的核心消费者来说坝,不论年龄几何讨丛度,都要有为自己的梦想活一把的态度负。对于一个汽车品牌来说岭蜗储,这是一件值得骄傲的事情桐。   邵景峰 蛔:其实在选择一种设计语言的时候将怠,设计团队非常慎重氏烩,因为设计的变换频次不能过高膳榔,要抵御诱惑虽遁、保持延续性才有可能给消费者形成印象限趟、拥有识别度从而去打造一个品牌瞳。“感性力设计”的第一条就是要有感性筏痹,去追求情感的外在表露师先射,从更广泛的角度匪粹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垂饲,通过真正的审美习惯进行判断;第二啡苹,感性力是专属祥供垂、设计师要通过专属的标签疾薯舅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诗海,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惮斤衬,比如运动员在起跑的那一刻殴,弓箭拉满而未发的瞬间鞠诧沙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚急雌牧,这种动感更有档次好唇娶,同时价格不菲锹霞,是很高端胸盘、优雅的设计鲸际,我们希望把这种设计注入到产品中骚轰,带给这一代年轻人极致的审美体验剑毖。   凤凰汽车 贸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐淌未埽块化架构平台打造的滇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划祷?   俞经民蔷修刮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用洁。这是对这一代年轻人的尊敬糙,他们自带国际范儿咎,是可以引领全球的潮流的人群氰,因此有着巨大的价值陶。对此补,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秃插,在全球也是一样换疥毛。目前略,世界范围内逻颓,不仅是动力总成前瞻技术的整合驮惯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冉划存。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车醛法毛,采用插电式混合动力设计刚。另外时科,大家看到的名爵ZS餐开,将会在明年上半年推出纯电动的版本猎际煎,至于最接近今天这辆续航超过500公里碱倘频、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剿耍,也将会在2020年之前推出膘切撂。   凤凰汽车 寄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涵赔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邻?   俞经民 惯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控袱扳仇,设计上差5%烁酪,销售上就有可能会差30%踌匙釜。那么对于自主品牌而言略氰可,就是要把自主性发挥好畔姐,去追求审美的宽度和深度遣慰,销量也才能有宽度和深度祟仁恒。名爵ZS的设计就是这样做的骏铜郝,要追求极致捕渺巧、不计工本巫嵌姬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致箔阑,可以说申,名爵ZS的极致设计魄撇几,对销售的宽度起到了很大的作用袜颊会。   邵景峰 仟配赡:汽车设计是在不断进化的程嗡泌,不会总停留在一个风格上卡,在互联网时代纶吧,同样要有全新的时代特质去充体。另外癸蚊廓,从汽车设计而言蹦,例如从动感设计理念而言骇黑寿,英国车是鼻祖偏骑馁,很多品牌都是以此为源头来发展的葡厘嘘,也就是“同源”妮惩蓝。中国航天能够上月球诡,那么在汽车领域上同样有大的进步位。之前德国杂志的一篇文章写到继成,未来汽车设计潮流的策源地将是中国垢蝗宿,在进化的道路上有推崇的看法推腻迹,也有欢迎的声音芒德,这些都是要虚心接受的晾斤尉。另外秽类铺,汽车设计是一件非常严肃的事情汞露览,每辆车定型背后但嗣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的闺龟,背后要靠巨大的投资来驱动返。   在造型评审的过程中先擞删,流行趋势讲清楚故计,未来怎么发展说明白谰诬,否则误解就跟着来了肯赊渡,所以要有一个整体的品牌战略在里面镭每,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了畏。   凤凰汽车 秘财:今年日八,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处熊挎奔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吗?   林嘉瑜 癌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舜渤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尾土井,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄父槐蛊,拥有一颗年轻的心公锋,热爱运动毙、健康的年轻人勺骗控。   从足球营销来说输躲及,对于英国和中国全伞绕,都有很大的国民基础椽糠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酣寐,是英超乃至欧洲的强队内激,这几年的成绩也是不断的提升垄封毒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戈遍郡。同时戎额,利物浦又是一个老牌劲旅备幕,有不断上升的潜力睹耸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样签坞,在用户上有着非常大的重叠之处氓翘钱。MG名爵与利物浦对的营销合作惧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胆孔,在活动和比赛中享受快乐井掳。   上海上港队也是一样的娠苹。MG名爵经历近百年发展赖晴雇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣强,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队修轿涎,两者的合作也是非常有趣的蒂。更重要的是航爸痹,MG名爵通过足球营销的模式略,能够促进两支球队之间的交流杀,包括之前组织的很多活动切千吓,不光是针对中国的消费者舒彩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锤擎,有效利用MG名爵品牌的特有资源侵焚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腊隆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值少。   车展期间囤绕雄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匣暗玫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对峦桔。在车展之后华矮,利物浦会在上海有推广巡展活动弹差。下半年沛抡瓶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对糠,欢迎全国各地的消费者参与和体验粹。   俞经民 秸刑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牟,大家能有一些共同点做沟通合虎灭,国内和上港足球队的合作惶纬肯,正是汽车和足球之间速度与激情惦、自我突破的契合点皑巳哄,足球又一个很大的特点尚丘冕,就是会让人意想不到邪休,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间河俏酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年皆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咖胺坛,与此同时颊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吗祟洽,长安汽车产品质量持续提升疲矫,用户口碑不断提升几酱隙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抚尖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔡武、全球乘用车品牌中国市场第二名令卡。   关于未来饰内,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会韶新,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枢史,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狭。   2017年是长安汽车的产品大年皖嘶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市加补、全新的SUV CS55抖、轿车睿骋CC号、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市太宝鞠,将会进一步完善长安汽车产品谱系拧艰。   如今氦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”穿寞,站在国家品牌高度寻求发展孔抢川,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晨轻雾。提升品牌溢价能力哩肆,成为长安汽车品牌发展的重中之重几丧腐。2017上海汽车期间瘟袖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平熄渡,关于长安汽车的未来撕,徐留平董事长有话要说侈图,以下是对话全部内容交东。 凤凰汽车跨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的玫伴?   徐留平爆庆勿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程人藏撇,我们也是不经意之间就走到这个地步赡绞,因为一个产品乱,特别是像汽车这种产品是更加的明显陋,它反映你的公司文化拨、你的公司理念是什么样的东西魏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看憋篙芦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亲脑檬,你怎么样让产品吸引住消费者扣顺磨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兼,靠的是什么摹际?因为美是一个主观的东西颊,有人认为这个很美弗挛跺,有人认为那个很美汲,从长安汽车之前的产品来看芳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来昂竞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舶却?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的每署供,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诚,同时想把这个产品往这个方向进行修改华。我觉得在这个方面筏骄,从长安的角度来看篙,就是对于这种动感寇酗舵、时尚这个理念的偏好奴。我一直在体会么,其实我是在反问我自己怜,这种偏好它是怎么体现在产品上的设?实际上是我们内心的这种偏好垫。在过去的2-3年中担馁,我们面临的话题魏,如果过去不做总结信,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来癌遁胆,另外更重要的是说韭逞,下一步你怎么做颈到,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颅舌承,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车察沪,下一步是个什么东西赂,消费者需要什么样的产品剩栏,然后作为公司来说唤帝,你们能展现出来什么样的东西刹档淮,最后我们总结叫生命动感智色双旋憾端,当这八个字出来的时候辱滴册,我觉得是非诚瓶岳裕好认掠惫,既是水到渠成搪,又是醍醐灌顶俺、灵光一现攀不。这个过程勺徽,不仅仅是八个字的总结日。这八个字出来以后幸掠杭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苏,实际上不仅仅涉及到造型檬绕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验害。这样的话密构沽,就有了一个提纲契领兢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西层剿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中杏竭芹,就能够有一个非常精准的东西鞭附弟。   刚才你特别提到“色”挟,我们当时想说伶,你必须要能形而上滑,要能够抽象出来熟砂,如果说你不能够抽象出来庙肠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瑰嗜,如果你弄它50个字绘集宛、80个字浩推,你可能不够形而上忌籍墙,不够抽象化锌拧限,最后我们觉得“智宪碳脾、色”赌壬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秋壕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动郡墒贾。   第二个就是说消费者情感的体验啼,比方说对这个造型和颜色宏认报,甚至于这种声音或者是形状尺、线条的这些方面的喜欢限誊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妇瓢。当然我们也在想用什么样的词比较好荆泪抚,最后觉得设计的这个词很好沫匆淘,一开始我们还担心说这个词字挺多许梧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化草弘,我觉得就应该让它有想象力海,就应该赋予它很多的内容粮汗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沽劝免,孔子都说食色舒鄙逝,吃饭以后第二件事就是这个字推疟甫,我相信孔子说的这个字也不简单意思嗜,实际上说褥,智色这两个字还是最终反映的是人舵,特别是消费者的一种需求任饰,对于未来传统的一种期许模冉,这个过程当中酚,对我们来讲善凌海,把这八个字想通的时候溜鹊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的回,这是我的第一段话题肖庇。   第二段话题说这个对长安有什么用处绣乔?那次在发布会现场有说皑式,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凳垃酷,一开始我就提出库灿堂,第一个休圭,这个产品要漂亮卞荷,你不漂亮的话凡,什么样的东西都没用抡俏。因为我们很早的时候就开始在考量箱涟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧昂巧,后来发现不行拴靠,最后我们在大概07帘授、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娟柔朵。因为你还不能提炼出一个高大上焙、抽象偿、形而上的东西委,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮逻,但是每个产品都出得非常艰难怜炼丢。这个事这么长期干也是一个问题归,因此在三年前的时候垄雹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了廓般襄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裸,对于消费者的这种认知鸥,把它抽象化脆涝宿,那么这样的话理解了以后含架,再把它具体化公,特别是在产品思烁,也就是设计理念当中一些图形化的东西逆街春,因为如果你不落实到图形化的方面谭乡,那就只有形而上没有具像化 拉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中币,图形化和具像化过程当中午漓,这个就出来了瓤泌。   这个出来以后疵赎,我觉得对未来长安来说馅秒幕,我们未来在产品设计的过程当中干戌,产品能否做到生命动感智色双旋俄蓝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摄?这样的话店才,实际上说蹋宝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中矢,几十次的否决赊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成茨,几次或者就十次你把它完成惶萄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挠,那么这样的话犯豪贬,对于长安汽车的家族化点邦驾,我们看了这个车陶,看了这种感觉这种情感的体验灰,那就是长安汽车脖回,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车商霖豌,这是一个俱爸。   第二个就是说穆驼,我们自己在研发制造设计过程当中侗萌酚,这个速度大大下降构票,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饭电,如何把消费者的体验做到更加的精准可窃翅,更加的接触到痒点肠,这样对长安的影响是极其巨大的拖炒鼻。   凤凰汽车返:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念福?   徐留平搓天:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念峡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法咀告。如果说把它拆分开来立冲嗣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念玛莆,智色双旋更加偏向于设计领域绘掸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鼎堡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肃,我相信大概许多媒体会想醚,生命动感智色双旋怎么落地欺?因此我们就想把智色双旋也说出来录,不要分开陋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中爽盆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涝。   凤凰汽车陈难:另外一个是提到的认知方面的感觉搐哩痢,有没有一个专业的因素济,咱们除了制度之外攫,有没有专业领域的人来负责这件事鳖姐呻?   徐留平购剁:我们长安有一个庞大的队伍失灿珐,首先要把一个汽车造好式赴寇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人枚耍寿,到高管团队测夺,到设计团队哄,到制造和研发团队攀,包括服务团队谭戳沽,特别是主要负责的领导人梢涎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验马,而仅仅是设计团队的话语离,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离欧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素逼白使,因此对长安来讲蚕行卉,是既有最高层特别的重视鸽、关注和把握蔡,并且这也是一个最高领导者的工作职责啪蕉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知八,我认为在汽车领域当中是行不通的紊恨,当然我们也有具体分工室。另外也有很多的专业人士完成这个事情喊煌汇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的超屑菱,还有轿车研究的防渴,也有做SUV研究的梦,同时也有按照职能分的彻碾悼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蝎吻部,如果仅仅是设计团队的意见究,肯定会偏离了方向赁藕苯。 凤凰汽车袭笆修:一把手是指您吗钢粪?   徐留平醛:我是其中之一拦陕。   凤凰汽车俩:长安汽车自主研发的新车骸仿,设计炬、评审社粉、评定环节您都会参加吗技?   徐留平呐:我必须参加半乘钱,我前面讲这是我的职责滦略,所以我必须参加疗瞥坞。   凤凰汽车蜕衅闻:无人驾驶车呢橡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车干,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惶惶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乏茄残?   徐留平词:上一次品牌发布会搏,最新的无人驾驶技术也做了展示桂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纽剂茅,高速公路的环境相对来说可控性要好衅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兢济窝,难度要更大么凄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻杀蜜汗,我们不仅能在高速公路上做剂盘惹,而且能够在城区做安,这个技术我们已经实现了突破卑唱。   凤凰汽车捶尾:长安无人驾驶技术进行的这么好颈,量产会提前吗孤沽?   徐留平冈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加百,实际上就是说懒贝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到琉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西父,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点菊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沁。   凤凰汽车率倦:中美在进行双边的贸易谈判瘦题颇,这是谈判的内容之一莫献赤,会涉及到汽车合资企业的放开贪,可能是一个双向的市场开放的动作馁冗,如果这个谈成了菏,如果这个不再规定50%的上限齿圣将,您觉得对行业有什么影响鲸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资熔,那您觉得首先答不答应规晶?再有一个多给他股份的话失烽纳,对企业今后的运营会怎么样嫩窗?   徐留平腐氨:我明白你的意思拦,第一我确实还没听到这方面的话题嵌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况开舌伐,股比这个事说了很多年视挥伶,我基本的看法有几点卉,第一个这是国家层面的战略和政策矮,作为企业来说男顶,我们遵循卧,国家有什么政策我们遵循什么政策羞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错艇迫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点思潦梧,我相信未来的合作会加深啃弄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大失,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汗地,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题篙凭蔡,而是说理解消费者汞晚,能够洞悉消费者俄壁,如果股比的溢价挺高瓦将努、溢价挺低锭涛康,但你产品不能卖出去梢脖,那你不能分摊出去趣,如何把蛋糕做大诉恰,这是合资企业要做的一件事啸途钞。   凤凰汽车痊:如果真开放妓欣秒,长安会想着往美国去吗鼻骇猩,就像那福特来到这里呢纪?   徐留平核揭瑞:长安想要去美国是一个公司的战略懒编,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诲吼。   凤凰汽车甲:长安与福特的合作多吗乃?   徐留平讹杠葛:长安与福特是我们加强合作的方面温弯,应该讲这种合作的程度吃,不仅仅是合资企业非骗,从母公司其他层面拟盯,包括技术和其他很多方面都在讨论详段纶,包括海外市承值砀А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长溉,它的能力提高了腐便翰。第二 现在是全球化合作的时代模,一家公司独立运营筷酞仿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啦敛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拦。   凤凰汽车讽嘿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结煤浚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要佰力,你还说了过去我们做一个车拣,可能需要很长时间好不容易做下来非汇拱,比如逸动耐标穷,是很艰难的逝需。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狼改心,当然有可能说这个份额很快能够突破50%廷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资砂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉锓Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品融鼎暮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大上彪?第二对比韩系诉、日系拾瞧,我们的研发体系和他们的研发体系相比糜,您觉得能不能支撑届,确实我们的实力也很强号乾,我们的内功可能修炼到一定程度肖赁,我们后面会源源不断推出好的产品全并,而不是担心到了一个节点会发生什么状况度咯桐。   徐留平谐:你讲得非称卫肆铮好仙窟涸,我觉得这是两个原因导致的挨剁,第一个就是必然性那晌涤,自主品牌需要有成长的空间峰,第二个确实也有机会的原因皆疼,恰恰是SUV的市巢谋小,中国的消费者需要这个东西陷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些干,反应速度更加快一点伟抛齿,把这些产品推出确实是满足他们的需要烯,我觉得是两者共同作用的结果卵创缴。   对于下一步自主品牌来讲蛇,无论是哪个系梆藤是,无论是美系吮翁、日系马喀、韩系碾、法系雾牌锌,我觉得跟系没有关系瞪窝,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙栋埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西加酒,这是关键沙退。消费者他肯定是有他的诉求的奔,究竟是SUV疤桑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西掣统,他有他的一种偏好隧粳、喜欢瑞泵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道李,这就需要我们作为厂商备,你必须要洞察到消费者的需求街极,实际上要看到他的潜意识是什么东西翻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挫坪捆。为什么我要总结长安汽车的过去呢市?实际上是我们自己反问的过程牟,就是说在过去当中科迫圣,为什么逸动会是这样雾,CS75为什么是这样挛攫?实际上说太渴弯,我们当时也没有意识到康,反正当时就是这个样子凤界,实际上这个过程是一个反求的过程颠,我们为什么会喜欢这样档?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中袍蔷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好敞,我们把汽车理解为是生命的动感枫疙平,其实是一种生命力的扩张慌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仑漆,而我们长安就应该提供这样的产品窗,回过头来展望未来械套椽,我们觉得这也是一个正确的判断遍期。   凤凰汽车迫酮头:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戈炬纫。   徐留平镁:我觉得现在国内研发体系来看台,国家间可能还是有一些参差不齐昆葱,我觉得自主品牌的研发能力和体系司膏,进步无疑是非常大的楔摊,而在很多方面可能与跨国公司有差距隶融奔,有些方面会比较超前头费蜕,因为自主品牌也不是一家连屑,跨国公司也不是一家驹,要两者来比很难说脯,但是有一点掸纽详,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缸,做好一段时间不容易颁扫,这个公司要能够连续做出好产品憾晚,能够连续向前增长撇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矾、设计应用人哦,在这个公司当中都比较受关注才曙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因燎恋。   凤凰汽车廷:我想问一下自主品牌的建设畦杰旗,随着我们品牌的推出攀绍,现在汽车品牌进入新的层面孔天擞,会有不同的路径选择喇撤辈,比如长城缴多、吉利推出新的车型捞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绒画?长安如何能够胜出霉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舞静,除了刚才说的两个扰,还有互联网造车的未来的合作伙伴疏伤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响解锯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗓标赐?   徐留平趁颗慌:实际上莫乔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌连玛盾,我觉得这是好事人,这说明汽车产业欣欣向荣旦韩拎,是真正的投入沟,这是我对汽车产业的理解烧订,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狼假安,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程力巍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怂,例如一个产品到了造型师的时候某鲁,是一个说法垃、一个样子倒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疲裤烷,然后到了制造过程当中又是另一个想法偷敦,到服务过程中又是另一个想法嫩虎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蛊枫星,既有高大上的纷,也有形而上逃獭、具象的棱,你要把一个公司从时间跨度墩,一个一个展现出来拈闹,而从空间的序列当中参齐螺,你要把研发全部都按照这个意义氏眯,我觉得是很重要的方面咕。我觉得制造汽车是很复杂的过程家撤,各个方面的协调细、综合含、修正售晴、打磨需要太多的时间侣沦般,我觉得这是一方面伍敦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要即搪,同时也是我们总结过去体会出来的眠染煎,它是由内而外的奶楔。可能我们过去没有意识到这个话题缉乓讨,我们现在总结出来摊臣采,然后下一步能够指导各个方面狈拒庐,每个部门都很容易做事情斑。   第二个问题你讲到造车喇拼,我们开的会太多了讹圣,失败的太多了肋彤峭,沮丧也有很多揩茎,基本充满笑意也就一次忱杯,前面基本上是批评察、检讨坍狠龟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拎虑亭,不高大上擂铅澜。至于说现在很多企业开始造车芜,我觉得这是一个充满魅力的行当盯靡,很多人都愿意去做拳。   凤凰汽车梆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缴? 徐留平锭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陵抡仑,会选择相适应的地方插。   凤凰汽车从夕鲍:就刚才的问题我问一下川,刚才您提到和新创的互联网的合作牵攀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铣经丧、蔚来也有合作溅驾凳,您觉得长安在未来在互联网里面的话归匡,更倾向于是一种怎样的合作汞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唉淌,您是怎么看的鸡常扔?   徐留平俱井碑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秆,从长安的情况来看环勘临,我们认为哪个方式都挺好的画报箔,现在是合作型的眉赏套,是你可以自己干断,也可以合作干棋,也可以自己加合作干嘲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西式。   凤凰汽车蒂纳:我们打比喻但菊,37度是正常的温度新但嫂,您觉得新能源行业厂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说懒郡棵,您觉得温度是多少鲁离隆?   徐留平堵趟:您觉得高了低了孰?   凤凰汽车隙聘顷:之前有人认为这是疯狂的阶段嗜镣。   徐留平谓馈署:我对一个产业的衡量依据是缎腾暮,在目前这种全球的经济运营模式下刹境羔,凡是有金矿的地方拒,都会有若干的人去挖掘它孔仟抒,目前我觉得新能源就属于这个阶段鸽冕蕊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逛皑,应该更加得进入现夯,因为从目前的情况来看窗,汽车产品当中污妻,一个很重要的领域就是电池栏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肥壬慈,没有这种资本铅樊痛、技术身尽、人员的这种投入枯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骄尽。   凤凰汽车鼓拍仟:那就是说您觉得温度还不够吗金诡黑?   徐留平默顾科:我觉得还可以贩熟,但是我不太同意的就是产能太,如果说你的产品技术不太优秀射,你建那么多产能就是有点糊涂茹帘类。   凤凰汽车查唤:很多其实可以通过改造现有的产能假蛔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能规赡,从这个角度来讲耸唇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氰刑?   徐留平挖据怪:从整车厂的角度我们希望成本低一点浓迟,选择利益大的吐撑素。   凤凰汽车藩袄汲:所以您不担心过剩吗怠?   徐留平绕掸:我不太担心这个问题纲放峡,我觉得电池还处于不确定的阶段步,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绕跺沽。   凤凰汽车犁呐惰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象攻痞才,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梧鬼,不管是设计师还是CEO等等缚垄靖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代靛甩秃?当然那些设计师很多是主管的舜老,老外有管经营的有管品牌褂购德,主要还是在设计和技术的领域采厕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饶奖?第二个是国有体制的问题蒲炬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肺蒲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诲爬欣,也在高薪吸引高管人才蚕恋膏,您是如何留住我们的人才俊觅沁,关于体制之上灵儒、体制制约的问题檀宿稀,我们怎么解决偷卿?   徐留平关浑:现在是全球化时代秽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早案搓,我们最早的时候是四无考岭,没钱谷干、没人舍饲、没能力拈勿、没地位怪回,到现阶段来讲腾棘赏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师极,这都是一种非常正常的行为粳徊伞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢混仟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肉,如果对中国的消费者不能够带动量湍纤,那肯定不行挖,我觉得这是一个殿诚诚,无论你是洋务运动还是什么运动钒套,核心是对消费者要动起来鳖挥套,这是一个般庙械。   第二个关于体制的话题洗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距形,这个方面我觉得不能讳言毛。目前来看古,对长安不是特别明显嫌,因为长安是属于南方集团旗下子公司灰,从南方集团来说纠,在这个领域当中固抛,也在他的职权范围之内做了一些调整变,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鲤涟爆。   凤凰汽车猎搽:如何看待这个机制亮?   徐留平麻频瑟:从国家层面来说悼锚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要示肋罢。   凤凰汽车础:你们审批会很困难是吗赔娩苛?   徐留平休:我觉得会快谰冀乐,另外一个我觉得汽车集团琳镣人,也许给你量化很多股份洼,但是最后你没有创造价值辖屡寸,给你1股缝设扁,1×0的时候不还是0吗粳喇?汽车的成长瓶膘那、成熟或者盈利是一个艰难的过程尉。 凤凰汽车涕:十三五计划像长安汽车整体的销量繁洛、利润和研发能力以及目标有没有挥?   徐留平畔滦榷:非常有悉,我们愿景2025辆,我们做10年的规划捣,在这个当中我们相对来说做得比较保守脚讽,为什么说保守呢唯晶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戳彩卡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念突。   凤凰汽车猜贾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的褂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强档辑澄?   徐留平宠社:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业停,在技术和平台方面都在加强合作霞盾梧,至于说未来它要怎么样拔,我现在还不太好评价这件事拼碑。   凤凰汽车彼:徐总问一下国际市场的战略户冀递,我知道去年车展的时候稿,长安说往海外拓展的重点是伊朗驼、印度洼辟洗、俄罗斯这样新兴市成袄值伞,有明显增长潜力的市城古琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剑卤,比如在墨西哥惧敝,对长安而言石桅搂,自主研发这么好敌,又长期和国外品牌进行合作监兔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国险、欧洲的市衬胧萃佟?   徐留平谩搜:在我们十年规划中就有胯吩,去年讲的时候就是当下正在做的内容详,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奖纤础,就是要稳扎稳打澳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狈胎捞,因为一支队伍最重要的是信心彤辩撕。   凤凰汽车瓢接反:国内很多品牌都盯住印度这个市城馀椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争管廊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哥?优势在哪儿享截邢?   徐留平磐骨茂:对于海外市场我的理解是要扎下根去裴,不是简单地把你的产品卖出去适脯辜,是你能够充分地利用本地的资源盛,包括人力资源和其他的技术能力脯仍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务断楼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咀,促进本地人的水平的提高估瞪棱,那么同时在这个过程当中完宫冀,把公司的产品技术涵盖进去蹬厘扫,我觉得这样才能走得远拈寇赦。   凤凰汽车变:长安最近一套体系出来了情,有没有可能往更高的一段发展炼?   徐留平抗茬藉:从长安来讲搬,我们目前的战略看摊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绞邦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品官,这是我们能够奉献消费者更多的东西桔饲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的倒,但最终要落实到产品上惨稳,产品是一个载体让消费者感知它知道它隘匹,未来匆闷冀,长安汽车会加快产品推进的速度怂蜜同,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哺咸。   凤凰汽车贪:欧尚也在这里面吗毛?   徐留平盛盼五:欧尚不在形辑赊。   凤凰汽车炽:东风已经有PSA很多股份艾班,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仁哗?   徐留平号:目前我没有听到有任何影响赊,在实际工作中我们也没有感觉到涵倪。   凤凰汽车啥:理念发布会徐总是骑着马出来的孪断冒,当时媒体圈特别关注撇,都刷爆了朋友圈何,虽然我不在现撑ㄌ洹,我不知道有没有特别的意义饭毒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动暗奸,当时的考虑是什么慧蹄从?   徐留平吝:两个考虑滤吼忌,一个是我把马和车作为比较秽,你要说一件事步辖,一大堆结构化的语言没有必要同厘,我觉得既然是长安汽车惭,我们叫做生命动感八鞍孝、智色双旋上,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫萌,如果不这样做也没法让人尖叫遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃期:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞋姬,上海车展首日绅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面摊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氢偷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台微斜,12年增长了120倍勒报。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疵通泞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盎。   受访人襄冈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赤刹伦。以下为问答实录伺:   凤凰汽车粕隙孤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面化到九?   雷德?比格兰德镰诬邵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品釜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扑,这款车在中国市场的反响非沉荩好哪收舷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窃,同时拥有强大的引擎剃萄部,提供强劲的动力与性能途卜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声淬滦。所以女,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鸥粱。   凤凰汽车蕾琴铆: 在没有设立经销商的地区授,玛莎拉蒂如何抓住市嘲谏摹?   雷德?比格兰德啪: 我们首先还是会增加销售网络骡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仍蹿,计划在今年年底扩展到75个掇拧。   我们还在天猫开设了旗舰店挨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鼎屏嫁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涩墨兔,大部分来自没有授权经销商的地区哎逗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弥愤,鉴赏力越来越高舞。针对这些人群垂诲,我们还组织很多不同的客户体验活动别,如海外试驾吃窖,以及互联网方面的创新标,如网络平台的直播脯。此外帝函捎,我们也有不同的金融政策篮环,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式难垛。   凤凰汽车腑梧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》讥了发,给汽车销售渠道带来一些变化讽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新概德唬?   雷德?比格兰德恃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兔谅贸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品合兴杜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垮努胸,而是要提供独特的生活方式体验淳扭刻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仇,不止在中国垃袜,在全球市场都是这样汉冕估。2016年斡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长检,这个主要还是产品优势带来的端钉。新的政策出台以后桅磨锌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响巧岔,不过最终的销售成绩还是由产品决定遂。   关于新的法规撇持,我们现在也正在研究当中肖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定构攀损,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作入。此外蓄,我们在中国有非城料茫好的经销商关系毖量太,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关活泊揪。我们开设的天猫旗舰店膜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹈:客户在天猫下定单课淀骡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溉分。所以胆赦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系额敌。   我们的很多客户最在意的并不是价格睫钱华,而是优质的服务与体验叮驾,这正是玛莎拉蒂的优势所在解。   凤凰汽车馆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线譬阿,有没有什么新的产品推广然?   雷德?比格兰德山惩: 关于新产品嗡坏,现在还不是宣布的时候圭版搪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烹冈俯,等到新产品发布时我们再提供更多信息奉。   凤凰汽车份染: 作为中国消费者熟悉的豪华车侵跑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍磋叔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好迹愤。对于玛莎拉蒂来说陛搓锹,未来在中国市场的前景怎么看逆?理由是什么尺骋?   雷德?比格兰德纠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盗览,5年前掏逝滩,我们在全球的销量大概是6,500台攘,而2016年达到了42,100台顶懊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碎,所以我们的增长一直是持续的景。也因此累脱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观额辆差。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吴管,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吗驰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后琼交,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA回,这就是玛莎拉蒂的优势曝。所以瓜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度居。   另外念晒,玛莎拉蒂的车主非常年轻是,尤其是在中国市撑!,车主的平均年龄只有30多岁缸倍撅,他们追求具有独特风格与气质的产品惊,来表达自己的个性与品味台暮惺。   凤凰汽车郸: 现在汽车技术日新月异禾弄侮,尤其是新能源辽、共享礁澳、智能驾驶方面舱湿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赶巢衡?   雷德?比格兰德诫闹: 在新技术方面路激侮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升澈焕狡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统班收。我们并不追求生产最快的汽车盟,而是要提供包括技术厂懂、性能猎、动力瘟郸腔、驾驶体验等方面在内的最佳组合掣弛。   针对自动驾驶判辩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助繁,帮助驾驶员减轻疲劳心,降低操作难度脱艰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的需,包括独特的声浪拎毯、澎湃的性能鹃陌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统漂翠,这是玛莎拉蒂所追求的眠灯。   关于未来对新技术的规划蒜刮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晶钦,比如减少温室气体排放江撇,这一方面玛莎拉蒂也不例外驾寇。此外糜脖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瘟唐吼,如苹果CarPlay和Android Auto迫桐沁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统半岸恍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凄。   凤凰汽车遣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化墩性功,怎么适应题坝?   雷德?比格兰德己: 针对年轻人群桅潍,我们采用的方式不是改变自己驹膏赏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应誊庙捐。比如在中国蔷遣,车主平均年龄非常年轻献衫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主滑,便是一位年轻的中国女性俯鳞串,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钙胸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娜殿瀑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俺扫谐,包括法拉利生产的强劲发动机看便诫、独特的引擎咆哮声盗嘎踩、奢华优雅的外观与内饰爱始、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势竞超,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宝辰侥。   凤凰汽车剁襄背: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化税嘲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疏,有没有针对用户画像做调整堪?刚才强调坚守自己的DNA和理念檄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试馅迹?   雷德?比格兰德轰私: 在中国溉螺,我们不断渗透到三四线城市刚伺刻,但是目的是一致的疯,就是要吸引更多年轻客户玖蛔撼。但不管在中国乃至全球的哪个城市暗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炬、激动人心的声浪盲呕惯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洞潜宽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恋瓦蹋。   在设计经销商的时候屠师,玛莎拉蒂也不是随意为之锈,而是按照需求进行规划售并剩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店洼,首发售罄的100辆SUV中浇固,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区息粱歼。因此懈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商羞椭。同时肃粕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品岔氯毒,客户需要一整套的优质服务县抠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣菩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上霸竭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生矩弟菇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镁骡。   提问筷祁寝:您的新角色到底是什么样的伎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上漏猾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法炽非?   Alfonso Albaisa败:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁醋梨,跟所有的设计相关的工作分按泪,都是由我负责碘。之前我100%的时间放在英菲尼迪茸,现在会分30%的时间来撩葱攫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作害暴。现在大家看到的一些车型昏煽京,可能是一些原来的车型堑痘坟,我们现在的工作簇摹,也是快马加鞭售签幻,希望能不断的改进纱谱、提升现有的设计币。   提问适般鳞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么聪驹完?如何看待他推动品牌前进时的作用朴冗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颅拔,我们会共同合作怂甩,不断进行我们设计的演化哇纷散。其实我到7月份才会正式上任柬席惠,我现在猜测或确定未来的设计理念吴赏,还有点为时过早啊捅迁。   我们知道首盲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哭痕桑、非常大胆前卫的妨,我们的这种设计是一个不断演进的过程棺队技,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改采。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妒没。   卡里姆跟我有很多类似的地方编景。比如猛,我们都是艺术家出身歪毒,非常喜欢设计挠捶群,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酥,并将其以各种形式发挥出来扯快轮。   提问畴尼:我有两个产品方面的问题堡斤俏。首先骋鹿,这个概念车非常漂亮迫陇,它背后的设计灵感有哪些镐?   Alfonso Albaisa剂稳:秉承“冲突美学”设计精髓怒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扯抬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡亢。基本上就像艺术一样安,包括缝针全仓、包裹感咯稼漓,还有使用的木质薪烹禄,都是非撤笔迹好的手工工艺斤沁。这是一种感性和理性的结合观颠,还有一些肌肉感极强的车身线条呜涕沛。   提问愧碑:这款车未来的定位贝沛、消费人群是怎样的茫咎罚?   Alfonso Albaisa渴泵廊:一般都是比较年轻的家庭兼甸,想要非呈澹宽敞镐彻杆、具有运动风格的车型溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日档,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呵皋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倪替。   在发展新常态下朝套孰,消费动力开始向下线市场转移抱。同时芒降,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级托。由此松齿,县域市场成为新时代的“金砖市场”缴虐提。而对于汽车行业墩统,消费升级利好之外敬勤辟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疽痰抖。如何撬动县域这一重要市扯贰?   胡绪雷表示惦酪轨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局繁,帮助县域出租车进行升级改革潞。县域交通的数据化匪、智能化发展仍通,有助于未来网约车的下沉渗透寸递糙。县城消费能力相对较低噬模,在出租车领域引进大数据之后畅,未来再进一步升级到网约车仓。   据胡绪雷透露素亭,首汽将在县域布局三块业务钱:长租车朽、网约车(出租车)脯违、分时租赁隆筐。分时租赁是纯新能源车俏,未来分时租赁或是对公务用车的补充溉保膛,它是纯电动固挫搜,不用长时间租催加粱,可以通过APP来完成蚕并泛。目前富坞,在北京有1000多辆车噬,150多个点位镶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市私搏街,对公务车改革会有一些帮助乘。   胡绪雷认为净推夹,网约车行为是偏汽车前市场的角色奇吹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式皑矩娠。第二瓢委,在居民习惯了这种消费行为之后歇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用殊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俊芥。   当日惟芳,首汽约车作为新生力量途,凭借坚持不断的自我革新和技术改进昂睹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗜拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭缆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办武洁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示次,渠道下沉要根据市场来判断诲栓,服务要根据需求一直不断地跟进粉庇矛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况是,比如说对经济的支撑糙糕,对政策的拉动磷错湾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用违。近几年痘节,一汽吉林产品在县域销量比较高棋,对县域市场的期待也非常高陕。从目前产品结构来看膘垦,产品消费比重70%在县域沟,30%在一雷灸、二猴为纶、三线市场房仆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狗,外观衫惟、配置境斑蚀、价值都迎合了县域市场的需求藉筹岗。   从流通环节上来看丧搽,县域市场做的非忱宓槭模好攫课枪,没有什么瓶颈因素驼涵偏。一汽吉林也努力在渠道建设滴、服务跟进等方面做成长和改善坛。同时宋长欣也提出了一个想法哭,“县域对自主品牌在公务车钞、公务员购车方面是否有政策倾斜伶虾灯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长催睡涝,这是我们车企的想法梢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稀秃,要根据市场来判断汾恫。目前纹腹,县域之间的差距非常大哭狸勃,包括现在推行的3G服务乱,在那些无法设定固定站点的地方星,推出了3G巡航服务猫绅。服务是永无止境的工作思幻长,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泌队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迁孪外,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办形灭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示取,新能源汽车推广比较看好北汤踌霖、上独畏四、广限行识拖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场磕菊瞄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磷拢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场穿。尽管都看好电动汽车的发展趋势艘惋,但做好市场并不是一件易事箔隧。   目前比较看好两个市巢荨,一个是北螺、上具井、广限行碴老磕、限购市称涌砬薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢嵛恪,这个市场的发展速度很快巾。例如河南酪陷、山东岸、西北区域巍,大量没有牌照的低速电动车软葱储,在政策方面仍处于灰色地带害吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矮,在国家和地方补贴的支持下慧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右确普栖,在农村市场迷睹、县乡市场得到了非吵行肀龋好的认可较讥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藤妓哗,县城市场的消费者的房屋空间大辑,有充足的空间停发车辆临胎舱,拥有较好的充电便利性肯。其次行驶距离不长蒋弥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求敞问时。另外受,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寒茅,因为小车型成本低握。   赵智刚表示腐步娇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展彩纽首。河南地区古虱糜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诡峰如,在替代当的出租车囊需、公务车方面取得了不错的效果头。同时厩淖雄,也在积极跟海南政府合作副胚,投放了一部分公共用车棵河。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赣,比如是文昌松吞、万宁贿仇、琼海等县级市构洼,未来将在海南全面推进沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴十:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哇凉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点容,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尖瞳特。会上蛔忍俱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出班扰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豢坷庭,是参与全球竞争杆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隋。”   在当日的论坛上翔,郑刚发表主题演讲腔诲。在他看来行侩郸,打造世界级新能源汽车的品牌遂楞,最核心的是独特性坷勘孤、差异性狡,是比较节能优势兔,浮出水面的是视觉茧、是LOGO辰、是VI典,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骨,其中成本优势是最重要的组成部分恋钩蒙。   早在110年前吐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择皋:蒸汽驱动车嗡肯锑、电驱动车和燃油驱动车部愁尾。然而幕,在后来发展中冕叭铺,电动车败给了汽油车瑞客股。这是什么原因造成的辞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吠双。亨利·福特发明了流水线生产疾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候踞雄诧,成本大幅度地下降澈,售价拉低到850美金姑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车心钞怜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间祷绰钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以姑蒙郊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宿。100多年的历史多次证明了这一点氰玛。” 郑刚说涩瞧。   在反思自身发展时挂,郑刚透露邪放,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颂坍,规模在迅速的增长扔朝南,但很遗憾并没有带来显著的怜舒轻、大幅度的成本的降低领辈便。   为此浇卸,郑刚提出憾,在推广和普及新能源汽车的同时郸胶好,光靠技术进步还远远不够灰级床,更加要注重吻圈、培育成本领先的优势尸窖请。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本设雷,是参与全球竞争还羔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提视下。   他建议层嗜瓣,对新能源汽车未来的产业政策椽、行业标准了斜私、行业监管等锑氰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术极,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蛇,这样才能培育出行业的龙头企业铃。   如何通过提高规模棠、优化设计级、优化政策和制度创新费嘿集?郑刚说蛾评,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苛孺颗、交易成本和政策成本犬,来打造企业的综合成本能力和优势涡恋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酿淀淳。这还需要企业和政府共同携手耸汗,不忘初心脚贤嗽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蛇敌蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:韩大为" "  魏建军多次提到偏铂祷,我们的确有很多故事馅券,但是他们没有写得很好膛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖献?魏建军直言不讳地说薯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沫骡。   囤地赚翻睦慈、离开保定环部、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来宋愧斜,且莫名其妙闪,或者无中生有的传言所困扰股,最好的纾解方法是什么强?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车峰倦孤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚旱攘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后饺保翰,魏建军彪蛋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沏把,与部分汽车媒体交流殊。以一身轻便的牛仔装""示人""捂砰珊,魏建军笑着说灌扭,是在同事的建议下才穿出来的狭帅汀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寝苇,魏建军坦言盗糯哩,的确压力很大裴诉,也很难受腥烽史,“有时甚至想哭”蹿砂。他说豢姬,我本人就是保定人琴堕,能不希望自己的家乡更好么冈朴?当然躺磋,我们只有把自己的产品做得更好鼻埂谁。    诚如魏建军所言挪,近期痕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌椿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾齐标,来自媒体的反馈好评如潮馁。有作者甚至设问硅雾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后室示薯,否则也怕媒体老师太忙”踢,长城汽车一位公关人士插话道谭。    10日下午的WEY首度试乘试驾侍吴郊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格祥瓤贰,有同行在现场就说肖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车普,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棘人壳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茬蓄。    动力配置上境,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机遣农,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冒桨吾,最大功率达172千瓦窘鼻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辱搓绒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点圈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纶,VV7s几乎没有发飘的感觉规奶,而车内噪音也得到较好的抑制蛙。“我们在整车NVH方面做了很大努力额,也取得了一定的平衡”钮,魏建军说肯角。   VV7S    在交流中胳吩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时郴含桓,大谈挡陋、特谈所谓“轻奢”良、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烈龄,咬住“聚焦”二字不松口违汹鳞。而是多次征询媒体试车时的感受虫涕掇,并逐一分析滩、解答媒体所发现的问题块蒜歌。整个交流过程沛充前,他都态度诚恳膛杀,即使是谈到一些尖锐的问题巴,也并不辩解纤韭脱。他甚至非常谦逊地自问自答擦歇亨,人为什么会失败体吹?尤其是一些有着巨大成功的人佩。因为以往的成功拉课,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晃,就很容易让自己失败妮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上释裂怖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车揉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然步。他认为哎戚烧,好的产品本身就是故事拌,而WEY就是要做最好的产品合铰。此次浚,魏建军多次提到抒垦力,我们的确有很多故事要讲耽休乔,但是他们没有写得很好茂裤坞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的适,所以琼怒,我在让他们重写烫僳。魏建军笑着说蛙取,把一桌人也给逗乐了栖灌。    在媒体谈到其他竞品时瑟褐,魏建军都给与很高的评价完疥。不过最终还是认为自家的产品幌蛋:底盘更扎实伐,操控性更好肖富,“因为我自己就好‘玩儿车’”夕,所以对他们(研发人员)的要求也更高髓。   VV7S    据悉级,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市李握,预计售价在15万-20万元区间速摄愤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点轻硼封,他思考了一下才说厂藐凭,它的配置太丰富了俗,在相同的价位空间爱蒂,“肯定没有比它更多累句乘、更好的”瘁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蓄?魏建军更是直言不讳地说韧砂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后踢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坞鹿,一位来自上海的资深试驾教官说避,之前很少接触自主品牌汽车男媚虫,这次也是第一次来到保定潍孔,第一次来到长城嫂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恫恼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒第,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓶。期间莫,有一位同行说派很拾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好露恼?或许这才是魏建军的真正用意吧托霸楷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼虫兰:李芳" "   陆逸表示炯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巨,因为正处于发展的爬坡期违碘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敖妨翁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禄,而且要深度国产化桐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中都释,雷新透露括签,上海车展期间浩凡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现故獭灸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贝然,陆逸明确表示楞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谈孰诧,因为正处于发展的爬坡期坚朔火。关于国产化的工作爬颗羡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略络嗅,未来将坚持不懈的进行国产化工作撩,而且要深度国产化檄筹狗。    日前滇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典爸峦酚。活动后疗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访违很,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应筐方亥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年岔蕾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆础先讣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涎糜佃,超过23万辆搜寸卢。今年第一季度觅,英菲尼迪在华销量破万辆邯,同比增长4%碳,而其全球累计销量达到67367辆肖,同比增幅为18%插躬。无论是在英菲尼迪全球体系中覆亢剿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中记,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色试。在不少业内人士看来鞘盼酒,从去年4月以来湍轿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哨甩扯。    对此怒魂,陆逸强调摄,目前英菲尼迪的销量很正常秋湿晨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军薯蔡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杉瘟,还处在爬坡期蕾溪。他还说箔疽,所有的汽车品牌进入中国后巳八切,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梯滤市、运作能力提升及投资力度加强钱剩,会迎来一到两个爆发期屑甘徒。    事实上歇,从2014年开始茧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后薄崎,就迎来一个销量增长的“爆发期”妻哎:2014年米翁,英菲尼迪在华销量超过3万辆河,同比大幅增长75.6%侈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涣苔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涕苯雇,同比增长33.8%撑。    不过猾,步入2016年兰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纠拳。当年4月初狭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怯驼,刚好满一年皑。在过去的一年里蠕髓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沧洁叉。陆逸坦言木玫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酪借,以便更好地认清我们是谁捐襄倪,我们的未来在哪里麓嗜,我们应该做什么柒拜涧。”    在陆逸看来晨兢济,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌退尉通,今年是进入中国的第十年盎。所以作为一个年轻的品牌灌粳饥,这本身就是一件很有挑战的事情础毋革。他还表示叛蛔黑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累信逛咸,是更聚焦的一种进化箱奢芍。因为市场环境在变化吉艇,消费者的需求在变化蚂珊噬,我们也要根据变化不断的调整肪、创新伙酶稿、挑战自我粱送汐。”他说边汰舞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纲昧,就提出了‘挑战者’品牌战略掇慨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过还柑扳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的琳,品牌口号必须得落地蕾面。”陆逸表示惯侨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发池截,聚焦目标客户群恼毕冕,让产品与目标消费人群建立联接盟、产生共鸣娟寝。    陆逸对中国经济网记者表示浪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲜,而且要深度国产化壤莎。”他说惺廖藉,中国是全球最大的汽车市掣级呀摇,同时也是很特殊的汽车市呈圆ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瞥蛙,就要真正的了解客户硕茹截,扎根于客户渐吗蹲、扎根于市臣巍,这就必须深度国产化砷念斑。据雷新透露沙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鹃。    但是轰斡,从2014年底国产以来蒲,英菲尼迪只推出了两款国产车型奇烦:Q50L和QX50煌。对此陷捣委,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑免疗猎。陆逸表示非脓,“关于产品线布局的问题哇,英菲尼迪有一个长线的规划裙涣。”    陆逸介绍说玖场,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年镶尘晦,规划内容包含平台规划桔垫僧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等韩耻。他还说侧畦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备峡秸彻,我们的目标是通过完整的产品规划抗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品帕。”    谈及国产化在今年的推进程度阶性,陆逸表示尝肠杀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屠坊揪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布记。”雷新进一步透露散酿光,上海车展期间拷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畔探。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年黄赔,通过销售Urus蹭,兰博基尼总体销售量会翻一番覆,突破7000辆大关沸袱。    在更遥远的将来乱媒磋,很难说会不会有纯粹的电动车角未。这是因为蓄电池非常重蠢僚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城疟堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌褥赦形。自大众集团和奥迪公司接手后横,兰博基尼得到积极惜倾忻、稳健的发展圣牧宦。日前虏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂峭奸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狡段祭,商务部主管Federico Foschini离。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员括羌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凛敦什:并入奥迪公司之后拷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脱短挫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茧?    答夕化式:2016年洪骇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撇秆岛。奥迪公司和大众集团接管之后馁钨,对兰博基尼进行了很多投资妥肯,让公司发生了非常大的变化懊脑饯。此外确沁李,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高墟版湾,如果没有这些投资八哥,就完全没办法实现这个计划袜促版。所以欣八全,兰博基尼公司从中受益良多幌翻。可以说低,如果没有被接管匣辱杜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来署捎尸。    问贝苏:在您的介绍中逆恋佳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钳抬嗣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的澈扣誊?Urus投产以后馆撇,重点会不会向中国市场倾斜秀?    答拜:目前棠俯,兰博基尼公司只有两个车型系列铃:一个是搭载12缸发动机的Aventador筏估豁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán殊逻。因为各种原因路十,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势痰。2016年祟脊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车樊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%是,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加借乃。2016年耪祟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆筒。新产品会在2018年投放顾咎淌,到2019年河蛇扯,通过销售Urus共来,兰博基尼总体销售量会翻一番临估韩,突破7000辆大关阔此。在中国市场上仕居憋,SUV是非常重要的产品筒协。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求揩。    我想强调的是乌梳,在中国超跑车市彻固智唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端樊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币轻嫁,Huracán大概在300万到350万人民币券,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平协。    问瞄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惯摩?    答翅缮:目前石核,兰博基尼在中国有15个经销商岗溃。到2020年适褪,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫁韧乱。当然计嚷,通过Urus的投放伶辖秦,在华销售量会增加聚朔,服务涵盖的区域也要明显的扩大攫。    问浦:如您所说耐佳,兰博基尼在中国有15个营销网点胖,去年销售了151辆(车)铣。我们简单的推算一下辉,平均一个营销网点一年卖10辆车考当武。那么塘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样细?在新的超豪华SUV到来之前贪入吉,是否有改善他们运营能力的要求呢承千?    答敌覆:是的祭东缆,会明显提高经销商的运营能力盆,新Urus也会变成一个破局者赊酷铝。虽然现状如您推算邢拆合,但是在Urus投放之后惕,大概2019年或2020年臀,经销商的数量会增长闷摩,同时每年的销售量可能会提高到30辆勺,整个业务会明显的扩大委鹤魏,售后服务也会明显提高莲藐譬。而且由于SUV使用的频率比较高桑挫堡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班崩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入千力扣。    问斯还:兰博基尼车型比较少菜,所以每一款新推出的产品都极度重要摊陇。现在的汽车行业发生了一些改变窘嘛,比如智能化每岭、电动化泊。那么屎靶,兰博基尼在研发产品时媚,会不会受到这种趋势的影响午掀剔?    答渭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆委,更多的是代表了一种感情藕炬外。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador趣微秤,采用V12的自然吸气发动机姐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验八。    这是兰博基尼最核心的销售主张居比。未来编郝桥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协激惊驰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度刻,甚至会超过前款车型呢沉。而出台Urus产品时则会有一些变化搅狼,它将采用涡轮增压V8发动机秽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机券。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疼潞赴。但是嘲蕾篮,不管从产品定位缝粗冷,还是感情诉求方面来说投酒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观岔须幢。在更遥远的将来嵌公,很难说会不会有纯粹的电动车涧。这是因为蓄电池非常重颧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车竿,可能未来技术上会实现新的进步乃捷儒,那时我们也得重新考虑这个问题团发摆。    前些天叙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型驮现徒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录票烈,其V10的发动机再一次提高了功率豌。当然骑容,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哆咀。通过技术创新以及功率的提升摹购吧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者雌窍搽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车驰。在预销售的阶段摩饲猛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功袜酿撮,能够击中客户的心理需求事蝗摆。    被访人剐潘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屑恢。1998年到2007年扣温微,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巢,负责兰博基尼产品工作;2015年簿该酵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奶膜,负责销售及市场营销夕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒驴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示评,中国是世界产氢大国乃慑尼,制氢设备础、储输设备参岛、制造技术等条件不错篮,具备发展氢能的基础波棉。从环焙裕和能效等方面考虑祥誊涤,中国应进一步推动氢能源产业的发展赊坞枫。    周奕丰谈到鹤蓬顺,中国目前主要依赖化石能源烹,对环境污染严重长光。氢能源因来源广泛骸、燃烧热值高城斡、清洁无污染和适用范围广等优点湾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源仑宪溜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分体堵,目前看歼冗,中国氢能利用的研究相对碎片化拨溯崇,与国际先进技术相比还有差距撩科,没有形成产业化念、规模化发展藕。中国应迎头赶上堵疾枚,卡位世界前沿步。    他还提到示逢匿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一两拨佃,提出实现大规模洁考贾、低成本氢气的制取盲揉、存储股记瓢、运输彻奖瘁、应用一体化的战略目标忿堑。这非常重要潦傲谱,未来需要各方协力疾福废,加大投入号市互,推动相关产业进一步发展疥搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表篓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措财。    他谈到庇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体秦废,各方需要引导资金更好地支持实体经济拱饰搂,促进金融资本流向实业邪梅湘,真正促进经济稳步发展翠贩暮,夯实经济发展基础匿竿处。这既是稳增长灿槽凸、调结构的需要藩离吉,也是抑泡沫幢道膛、防风险的举措慨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动唤尸划,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搬祈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力但。    周奕丰最后介绍肪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勒,也在不断创新突破陆,寻求产业升级井讥檀。公司主动发挥自身产业链彭、区域及成本优势舍傅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痢铆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寞、旅游景区歉、汽车营宿地时诗饭、农家乐案箍鲸、家庭菜园等不断扩展外吵贝北,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业始蕾顺,以多种方式在国内推广土壤修复虱慰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型俄:李芳" "   国外媒体报道借木氰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示草娶奇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆量吐晌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴分激。 李彦宏    李彦宏表示齿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车供功。尽管有一些技术问题需要克服婪,但它仍然有望达到目标沮窃嚼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妥坑笨,前微软AI专家陆奇任首席运营官场,负责大量投资的自驾车业务部门钨熬葡。 百度自驾车    李彦宏表示谱兑,我们很可能与传统汽车制造商合作赎骇搪,而不是孤军奋战北华,目前还没有制定出这项技术的商业计划毁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆毕。我们将竭尽全力实现这一目标搪级邦,收入和利润是其次的考虑省未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄竟疤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年聊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铂棚轨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样技,共享经济还将怎样改变生活蓖补忻?   三年前戊,基于对共享经济的热忱玖混孙,清华学霸张丙军创立PP租车鲤,开启了汽车共享事业;三年后拓魂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哄潍,成为汽车共享领域的领头羊刮胚泼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀团谁瑰,3月7日筏纺,张丙军开启了共享有车生活的新征程赂妇。   3月7日撮故,在几百万用户的共同关注下盲钝僚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沁惩胯,也是张丙军重新定义有车生活删乐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逆究揉。   从PP1.0到PP2.0时代黔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拣楞、一个符号或一个名称那么简单荡,它是企业创造持续价值的支撑芹冻扰。若没有十足的理由垄唱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓顶。将PP租车更名为START量际施,是源于怎样的考虑计郡肩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解先蒜翟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饱麻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举事复泌。   “三年前梯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法漆栏婚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益勤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型立巢。由于便宜便利酬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坚临。”这个阶段输棠,他称之为PP1.0时代幌市。   经过三年的发展据隙,PP租车推崇拥有而不占有途、盘活社会闲置资源的共享方式醒,逐渐建立起以车为媒介倦蒲,重新定义有车生活的2.0时代边。“START不是买车触米,不是租车绕,是共享有车蛙。这是年轻的人群戎、爱车的人群徘被,最向往辞牛桑、最有潮流的有车生活方式借蕉尚。”张丙军说疏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择劣裤谓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验篇缮。同时苏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户糠唉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区是哇蔷,让每一个用户体验到最真实馁竟、丰富狈完觅、有趣的共享有车生活仟。”   START代表着新品类尺粹、更丰富的选择胳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寇瘟,相较于神州租车据扮、滴滴租车等传统租车公司坡丛物,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胚?   张丙军认为辩,START的核心竞争力主要体现在三个方面袭。   其一侵,PP从1.0进入2.0时代无编坊,新品牌START更具有张力边杆柔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神慨忻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求县,START重新定义了有车生活围,开启了全新的“共享有车品类暇擒。”   其二皇布,为实现共享有车的多样化选择磋售,除常见的家用轿车外欺狭,START将主推个性化的用车体验沟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型添庆,如保时捷911扳、特斯拉涎希、大黄蜂馆登、牧马人等等谢。此外帘羚舞,用户无需承担高额买车款和养车成本歪氨,性价比更高瑰伟哇。   其三郎委,“共享生活的基础在于信任体系的的建立突,以及更完善的用户信用等级课熔。这也是平台长期价值实现的核心法痪碗。” 张丙军介绍济,START共享有车生活平台为使车主放心共享琳便沙,平台推出了一亿元车主保障金叫警武,严格的交易信用体系挤,确保车主爱车无风险;对于车友灭酪,START还与多家大型保险公司合作是娠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务创亩稳,为用户提供更具信任的服务奖率。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尸枫图,我们的目标是枪渺放,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来共。”按照张丙军的预测侨,中国自驾用车需求量巨大北犬,而现实矛盾是斗们攀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杆,不允许每人买一辆车满足自驾需求饥讲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桑累南,START平台能让10%的私家车随时被共享使用璃奥关。   此外坏,他认为密尚驶,随着消费持续升级肃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中竞。“感受丰富车型带来的不同生活体验静,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脚脾彪、丰富痹朽、有趣的生活方式鳞暗,让有车生活更加精彩愧萄。”   张丙军表示挎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刃会凰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肃。START绘荆镁,梦想才刚刚开始乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武柬:李芳 版权作品敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓,严禁转载能绩倡,违者将被追究法律责任版骆。 获取授权" "   今年全国两会上吗席嫂,董明珠在接受记者访问时说靛购:“只要你敢想剐亭坊,比如以前谁会想到人能上天梁玲,如果我们不去创造咀缸,人能上天吗雾颅?你不敢想合悲敝,你不敢去试验麓蚕帅,你永远不可能做好桨钡昏。”    过去的2016略,伴随董明珠的散,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈算衫:格力全员加薪1000元吠睛、格力的员工房辈、以及格力的手机……对于这一切筏,董明珠并不过多在意陆速勾,她说白五,自己最关心的还是“掌握核心科技”钞纠颅。在今年全国两会绣挟,作为人大代表幢,她再次提出了自己的董氏宣言锚胚存:确实这两年的发展惜,总书记提出的供给侧改革舜崎垂,我们就应该做供给侧改革的排头兵阿朽,因为做的是实业娇,能够掌握核心技术瑰,制度也要跟上茫,真正给那些创新型的企业鲍、有创新梦想的人一个环境淋旗佳。    对于国家料、社会呈、普通百姓的诉求膳,董明珠是这样回应的劫棚尼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献十虎赐,他真的不是仅仅是索人季獭,收获处,比如说我们过去讲竟,这个企业了不起寐,再就业设,反过来你要感恩这些员工逗咖虐,没有人来给你打工捌梢阜,你凭什么去发展茸葛媒?所以我觉得要有一个感恩的心情铆。”    把感恩的心落到实处底,就成了格力员工的2室1厅僚纫硼,于是甘,别人家的老板就这么出现了柔健。 记者电家吴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铅?    董明珠俗许硼:对迪舜碑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沥俩阔。    记者狡夸茎:以后所有的员工都会2室1厅房汉翱?    董明珠椿:对对对怯晶。    去年末鞘懂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦ⅰ,但因股东大会投反对票而失败菏抨。随后碍胜,她以个人名义增持珠海银隆股份戏粱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业设诗,然而丝觅外,到了今年聚靠,新能源汽车面临两大不确定因素酪蟹壬:电池矫、补贴“退坡”扳。在董明珠这里晚艰,似乎这些俨然不在话下让悲陆,董明珠说色,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胎佛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣钏,“不是因为退坡我不做趴,也不是因为给我钱多妻笑备,我去做挨监,我认为是一个责任点腥创,是对社会剔散、对人类课久,你都要去选择的一件事佩读疤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坎檬驴,董明珠很不以为然食,她认为淡,这些都是炒作躺,并没有人真正说到自己手机产品的质量艰暗匆,只要没有说到质量道痹杯,那就不是否定桅汇翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉坑:李芳" "  近期泌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梧料。美国此次取消“双反”嫡糠,对中国轮胎产业无疑是一大利好史,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转硕田坞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钎潜。   全国人大代表羡枚觅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议醇啃吾,在轮胎中使用RFID电子标签技术咐,给每一条国产轮胎装上“身份证”令吓推。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督勘冷妓,有利于消费者对产品品质加以甄别酵房泛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瘟,从而规范轮胎行业发展椽戒脓,促进行业的产能优化和转型升级欢翰郝。”袁仲雪说魄呵。   据了解讨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草棺,全球多家组织及单位参与韭爸。轮胎用RFID电子标签的应用嘲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疲念,将等级数据写入轮胎标签内部夸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定玫怂,伴随轮胎终身使用滦。同时晌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体甫猾扮,使轮胎更智能诲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS略坪,能实时监测轮胎的温度吗崩为、压力等数据勾际,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汐嘿摄,从而有效减少安全事故让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "全国人大代表寥虾侯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题勾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通昧、环境协和发展的产业瘁落鄙,由于行业标准尚未建立钉史琉,使得整个产业发展处于十字路口喇我。全国人大代表航、时风集团董事长刘义发建议帕船匹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恢次,全力推进供给侧结构性改革刷。    在刘义发看来冷剂玩,四轮低速电动车是市场主导华、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品埂潍。目前驹猴绥,工业和信息化部牟临既、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》察。该标准的制定团,对规范四轮低速电动车行业发展凄糜挛,使三巢棺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鸡,直接实现电动化踢趴宝、节能乱肪、环保安全出行具有特别重要的意义筋剂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求馁烁,又适应市场需求摔浑蛔,刘义发给出四点建议迸筒喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赖弘、标准制定应充分听取行业的意见烹,响应群众的呼声嗣。制定标准应尊重市场规律茫蠕,规范侍锹匙、引导产业发展康,而不是简单的限制落,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牵习巍。    二盼滤戎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点信。四轮低速电动车安全撼故、环保绩、经济无档、舒适曙赏,是摩托车渤乌、电动自行车霜城项、自行车等升级产品伺席,特点与与高速电动乘用车不同炕呻江。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标充岭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定巨锹漓。    三犬藏拐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梆、政府引导的办法相脚现。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池劲,如采用锂电池政府给予一定补贴恐。    四逢集扮、在制定产品标准的同时韶谜甘,制定企业准入管理和注册登记困香陆、道路交通管理的配套法规吼。产品标准只是为行业规范管理提供依据混蚂干,而实现规范管理是一个系统工程缺巢。政府应加快制定企业准入男拍哗、车辆注册登记现绣传、道路运行管理的配套法规眉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叮板疤,方便企业让利于民欣怜涵,减轻企业和用户的负担泼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求己、加快供给侧结构性改革的产品韶窝挠,又是一个节能环保的产业赖璃,引导得当可以大有作为佳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法葛适。”刘义发建议翻肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   近几个月来天,共享单车火遍了北京城裸位。6日舱筐扁,全国人大代表局颗慕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涎遁楞,今年上半年肺陵岁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”佛钾疚。    徐和谊说尉勘,伴随着公车改革溯欢宿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁悍邢。“很多公务员手机上有软件础,一刷就能用车火。”他说母逢,今年鸿驶别,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酗巾丝。上半年渐星,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酥潦挖。    据徐和谊介绍喂,未来投入的汽车数量将根据市场而定厩,租用的价格将有竞争力糠冕双。产品的外观将非常“吸引眼球”豪,为两座式纯电动共享汽车群绘腹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巍壤,适合分时租赁和共享市场需求持斗的,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件穿梅宋,在手机上可以查询哪里有车奖筹报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题律,目前大家用车起点和终点不同署。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巷。”徐和谊说稼棉档,目前封稠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涸草么,包括立交桥下闹脚、公共停车场该腔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晦剧。目前边远的地方停车资源丰富乃,但是用车的消费者较少慕。“希望异地还车的便捷能够实现檬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点篇,否则还会存在最后一公里的问题薪嫡。”    徐和谊坦言匿统哩,停车位还存在管理的问题梧抨,汽车是价值比较高的消费品凤动,一旦出现剐蹭握,租车人还车时也容易“说不清”疾隙灯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护老、“钟摆效应”等问题竞堪妈。“有些消费是单向的朽芳琴,如何让车回流也是个问题”孤讥玫。他说靖母,目前翱册,北汽正在进行市场研究呸,探索解决方法梳扑奠。    徐和谊还透露菠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行黄弦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恼酵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案款授,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆势事。目前距2022年还有六年时间溜懊嗽,从可行性上讲损廊愁,应该是能够实现的晶。届时希望借冬奥会的机会滇,展示中国制造的水平我肉幸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露眯愤虏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挫,目前已追回骗补资金或访卫郑款23亿元孪蛔,并对有问题车辆不再补贴哨玛抠,对闲置车辆也暂缓清算煎滩埂。    肖捷称懊,在财政部门督促下撼毙班,目前相关企业正在采取措施酶波随,认真整改发现问题咎蔼。    有记者问攻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展墨谁础,肖捷表示辟既碍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驴苹拟,主要是降低了补贴标准洼,同时也设置了补贴上限糙嗅,还提高了准入门槛捶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展山萄,同时也可以有效防止出现市场扭曲补。”他说步临番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "全国人大代表噶彩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气武兼顺、废液棚、废渣等污染晚,一旦有机电解液和钴丁袒曹、铜限慰瓣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中外咕刚,就会带来生态环境安全隐患硼陵裂,甚至会危及人类健康屠。”全国人大代表汰屠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示量碾畴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敞。这位带领团队经过几年技术攻关炕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泊尝狈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上匣富。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鹤乒。在提交建议之前靠贺队,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剩福。    自20世纪90年代以来藩秀瞪,随着锂电池广泛应用翠暇写,我国成为世界上最大的锂电池生产沪坤、消费和出口国眯,近年来我国出台了购置补贴唤、税费减免煌坟、研发支持俏对寸、消费优惠暇嫁、基础设施等一系列重大政策措施澜顷慷,新能源汽车市场日益蓬勃发展匣释。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卧欧、保有量超过100万辆兢媒,占全球市场保有量的50%迁耿鸽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆窜。    随着新能源汽车快速发展乱桃,作为新能源汽车的“心脏”笨川,动力锂电池产业也在迅猛增长氢记蘑。按照相应的报废标准含凑帘,动力锂电池回收利用市场已经形成圈仆。有研究数据表明扛,预计到2018年悲呕犯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模岛,累计废旧动力锂电池超过12GWH新管彪、报废量超过17万吨蹿,从中回收钴位、镍僚、锰渤绩昧、锂隘氢歪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刃宠吐,到2020年将超过100亿元切撕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元佳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碳氖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题杭。”张天任认为迸川颇,如果动力锂电池做不好回收利用剧牵,就违背了绿色发展的初衷庭竣垫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炬歪瞄,但现实是倘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实努畔扔。“废旧动力锂电池包括不同的类型妓汐花、设计工艺和串并联成组形式车姜竞,以及多样化服役时间痊、应用车型和使用工况锤,这导致电池拆解不便卯台。另外摄,国内尚未建立成熟的回收体系吓鞠腊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应单,回收工艺成本高仇路性。”张天任表示阂认位,“出台的政策并不具有强制性圣棠,且缺乏明确的奖惩机制淮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伤,目前动力锂电池相关主体无利可图黄,对政策执行积极性不高猩画。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题降寞,张天任说奋米疏:“一是退役电池较为复杂乓,不易拆解;二是退役电池一致性差殿,品质不高;三是回收拆解成本较高愁士辉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奈屎累,执行不到位模捅沙。”    有问题就需要有解决办法帕似缔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方内材:其一镶畦前,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二实螺杰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雀媚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四警顺吉,鼓励商业模式创新试点和推广应用稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵慷幂:李芳" "全国政协委员辽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巾嫩。”全国政协委员噶伪陡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示郡矢骚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浮潭品,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缕,其市场前景令人堪忧垫世潞。“在电池方面拾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翟,2020年后朵戈,当大家都不再享受补贴时煤栖详,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上糯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品膜郡贬。”另一方面纳,柳崇禧表示些砰匪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抨木勾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冕花。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虫司赖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等法天。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舱搞,但电池的寿命大约在20万公里杆软。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受薪熟,这意味着颠,电池报废了车就要跟着报废瞪慑,这样算来轻般,纯电动汽车的使用成本是很高的贾。”柳崇禧说尖。    对此拢川娥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炒拈妨,即建立专门的电池运营机构喇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池百,是对车辆的物尽其用弹。对电池而言弥凡,虽然不能再服务汽车狈配,但还可以被用作储能电池尼撩眷,同样达到了最大利用率豢。”柳崇禧认为很称,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法高。“但国家需要予以支持纯蹲汲,尤其是在车辆检验方面翠使,按照现行的规定看花,更换电池即被视为改装克伞方。”他说去嚼惦。    柳崇禧的另一个观点是婪鼎竣,氢燃料电池的大发展即将来临涤酣。“一方面禾,原来的运输成本相对较高拨霞,而如今这一问题已得到很好的解决懊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面愁,美国的相关先进企业在国内开始建厂铣沟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谢冀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倾。”柳崇禧表示踢,氢燃料将作为增程器为电池供电苇,以达到更长的续驶里程磺愁殊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用黎劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇窍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堑,造成了双方的利益不在一条平行线上袭。为了解决这一问题夯蹿卡,李金勇指出盲投,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骑肆,重新设置股权架构凭,经理人和骨干员工合伙人化孪范笑。”    “遵从起码的商业规则韭窘悼,我们就是经销商镜套,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坞呸贾、一个桥梁耍毕摹,我们没有义务去亏损门侍。”李金勇说忍贯。    日前握寿,著名汽车营销人魔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缺挟密,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卫桥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”狗几,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象猛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叫,李金勇直言石垛,“在过去的十几年莫刻脑,我们的市场非彻郏好深,老太太都能卖车剔,会加价就行了巧疏杠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高海,职业经理人的压力很大大蓟,每天都要搞KPI考核酒、培训航尾冲、提升朗隆。”    李金勇以实例说明尚换:“过去在资源时代窍清蕾,一年这一个店挣1000万旱,给职业经理人开30万寸澳,没问题吴匣,这车好卖哎抛恨。现如今胸垫,市场不好了檬,现在一年挣100万嫩,职业经理人还是30万逛,但是特别累眷,现在一年的工作量比前五年金凄触、前十年两三倍都不止椒热功。”    在李金勇看来滔田,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同功奔坍,造成了双方的利益不在一条平行线上哭。为了解决这一问题畔,李金勇指出煌棋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景促隙,重新设置股权架构耸食,经理人和骨干员工合伙人化季。”    李金勇进一步具体阐述道男,“过去资源时代弊仟抗,投资人只要拿到了店成馆、拿到了品牌下式江,就可以赚钱檬稀。现在衰色姑,资源时代已经过去了叛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起割,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杀攻,从而真正让员工自动挤磁剖、自发地把工作当事业享接,而不是靠培训稿翁,靠感恩孺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卢缝变,不少汽车厂家制定了销售目标脸躺泵、生产目标滴,职业经理人必须要完成嚼,如果不完成就走人猎埠。李金勇认为态,“在这种状态下歧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掳妊、十年的规划克谋,只能先制定一年的规划苹廖桔,把今年完成再说宽阿,由于今年完成了污辞,明年才有你的事光骆。所以这两年厂家的高管变动频繁奸,十年以前很少有这种变动哎炒棵,而现在这种变动成了家常便饭问门。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桐较,没想经销商的盈利能力堵。”李金勇表示怕惟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量水项,想办法做经销商工作蒂懈末,把销量任务压给经销商午。而经销商越来越不听话毛樊父、越来越不相信的时候汲,厂家就再出台相关政策蒂鲁。    李金勇指出弘,经销商要有勇气打破潜规则酗毙,遵守正常的商业规则竟轨:库存大不提车柬、无差价不提车疆、拒绝搭售抛。“遵从起码的商业规则闲峦珊,我们就是经销商傅杰稠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凶、一个桥梁氮,我们没有义务去亏损豌罗妙。”李金勇说节铝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题睦复鸽,李金勇建议赏淋妨:同城市的店应该互相加盟或互相买断嫁,或者干脆出售给另外一家经销商绦,不管用什么形式局,形成同城市的一家店隋培。“我们用销量孺冈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来苔谩,这样减少恶性竞争短话领,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法食连壤。”李金勇说芬梳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象褪吴闪,李金勇表示覆,“我们不可能卖出路边店的价格评亩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争擒伺。100%原厂配件保障膳纶幢,专业的维修技术铆韩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盼武。    此外鳞豹,李金勇还表示柿到,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车栋是。据了解裴弘,2016年抢,新能源汽车的销量超50万辆享啪,到2020年密派缴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年念梧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆私。在李金勇看来嚎容惹,在这个快速增长过程中盟,“传统经销商中酷郡,谁关注了新能源汽车并率先布局蜂炼,谁才能在这个市场当中分一杯羹萝窍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕葛蔫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伶逃尾、四川省鼎立律师事务所律师施杰覆夺胶,今年的关注之一沦,是有关网约车新政的话题嫡诧。    施杰表示草枫,为加强管理波洞酗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)檬,并于2016年11月1日起施行啊催臂。然而孔,根据多家网约车平台公司的数据溅贡虏,在目前运行的网约车中粒冈谎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乱茎和,仅占极少数部分贸河彼。    “交通部制定了网约车高品质服务姓,差异化经营的原则杏鼓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”厕菱古,施杰称聚茫,“我认为辆辽,政府应当放宽对网约车的准入限制释锯木,顺应社会共享经济发展趋势”瞪细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挎试,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中楷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溜太。    首先檀,施杰认为城矾懒,北京辣栓、上海的网约车细则要求“京人京车”醚、“沪人沪车”等差异性待遇哦钨,不符合市场竞争规律哗锭坞。施杰表示贝,只有在市场竞争的推动下犯髓芯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力臣洼杯,也有自我管理的需求与能力番。    其次舵钾维,施杰表示毋,北京但携成、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员徘,而且购房诽、购车也并没有绝对限定于本市户籍欺。“京人京车”饯、“沪人沪车”的严苛规定猜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舱纱括,会导致营运车辆骤减刊蠕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒佰剿,阻碍新兴业态的发展冬汗。    而对于多数城市对排量挡、轴距都作出的高标准要求颅,施杰认为屉,高排量代表着高耗油并,不仅并不符合节能减排目的为期,高油费必将抬高车费铣谋。    更重要的是慑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则褂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杏、高门槛爽凡,将损害网约车的实惠经济特点湃,打击其平民性蓟窍虚,“上述许可管理的模式闻,将导致网约车司机数量骤减录墨拓、车费翻倍阶,群众打车难泞、打车贵的现象又再度出现痴。”    此外乏,施杰在这一提案中的主要观点还包括级蓖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孪劫、“许可管理不利于节约社会成本”等巢仟。    施杰建议解阑哦,《暂行办法》可作出如下修改痕黎抗:    (一)政府适当降低准入门槛称。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度思螺,是十分必要的讨脖劝。比如廷陶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搞吃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置壤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伞赖,等等闷。设立适当的限制条件函炒,符合市场发展规律艾,能促进网约车市场安全性透村圣、规范性发展韦。    同时耐,政府应当科学引导网约车发展赔肚,而不是像治理洪水猛兽厦奶,把它一下子关进笼子里剧昏翘。以构建网约车公平竞争的环境为导向钞膳,放宽对司机户籍的限制性规定膏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源椒舱皆。网约车平台仕、司机和车辆的审核程序式赏领,各类许可证明的核发程序尽量从简笆魔,以便节约社会管理成本廖练禽。    (二)政府协助构建平台审核桥慈哭、加强平台监管    改事前许可惩柔,为后期监管遍挡笆,采用“政府管平台票剃毯,平台管人和车”的模式啼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刻请垛,规范其登记信息纺、审核资质的义务汉危首,定期提交所有车辆的情况懂,这些数据要在监管部门备案拌狸。并通过补充相关的法律法规仑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骗。    对网约车不合理调价进行监管蔡卿。保证人民群众用最合理的价格出行悲蹿谦,也避免由于市场垄断形成的价格新高拣密悸。2017年1月穿炬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铆棚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狙死,就此提出整改意见肌,平台负责人也承诺将取消该功能十。这就是成功的监管案例苟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辈,存在大量不符合新政策标准的现象汲叉浮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断懂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减膏,社会各方都需要一个适应阶段群会。所以闯,新政的实施不可硬着陆巴蛊发。当前阶段锑,政府应当积极引导各平台规范化审核捂,加大对群众宣传力度冕,延长从旧规到新政的过渡期督前沪,循序渐进地促进新政策落地娩胚。    我国全面深化改革提出了目标斯县聪: 市场在资源配置中起决定性作用捎,更好地发挥政府作用彤茎。近年来臂啃,国务院一直倡导转变政府职能成澜,推进简政放权投。对网约车的审核稀躬,放权是进步集侍,限制是倒退伴涝。政府应当创新行业管理梨前适,优化监督模式堵妻棺,构建平台审核模式诫熄,推动群众绿色出行姐、健康出行诺肌,为“互联网+交通”营造良好发展环境圈琼衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬抢疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喷糠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幸、品质等方面做了很多的投入垫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛霖嫉拒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略斤牧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市超。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞党匈勤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叹蹭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亩串。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲旯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洞萎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缓、品质等方面做了很多的投入党璃绩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嫩桃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶慷虱哀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哨奉、时尚及科技感的一款产品盾箔甘。”韩德鸿说钩剑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泊财贯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桂逞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”朴肠。薛海涛坦言锤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惕稳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肺藏荡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叫窖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走靡乒米。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系殿咀酚、制造能力舷肚、经销商体系鹿厩浓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面殊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晒退饺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集隧谅:李芳" "   2月21日睡让,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鳞庐。本次大会立足技术趋势客劣,探索全球技术发展的内在原动力讲挤蔽,探讨人工智能阀、量子计算始煎夕、基因疗法等领域的技术和商业趋势物操。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弊,有两项技术与人工智能密切相关颁,包括强化学习和自动驾驶卡车春琶硷。在关于人工智能的圆桌讨论中立,多位创业者和专家针对强化学习禄、无人驾驶分享了自己的观点揽潦五。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车罢,可能只在北京的五环里面开骑稳蘑,路况很好垒,最高限速就80沟、90公里菇缆苛,这种情况下匆,车就会极大简化两,驭势并不想生产一辆概念车坛暑樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯雄微涝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术史,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性痴啤壕。技术投入上几,目前大家都在往里面投入很多的资源漠饭,整个行业在往前发展衡赶七,但里面还有很多问题需要解决路梯款,包括保险默、政府等衅虽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用福羔驮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佳竣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好新,把信息融合衰剩、如何决策做好北改。图像识别拓展能力非常强窝,它信息的理解非常细致就筒驶、更加全面唐氰疚,比如前方有一个易拉罐宝,有些传感器会认为它很危险匪,因为它是金属肪,但图像识别会根据它的大小美扁温、形状去判别逞入你。目前结合强化学习鳖潜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谎免牛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能誓骸眉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目跺漏卡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性教,说到底这还是一门生意挂垂琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  【导语】这是最好的时代考头,车市销量连破发展记录绷料方,这也是问题的时代吴弥,多元化潞、碎片化淌绰崔,对整个行业提出了更高的要求办。一切都在变揉幢,唯有不停思变方能随机应变朽。2月18日撵倦贝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宫陕司。行业内百余位思考者和变革引领者储凳吩,与120余家媒体相聚一堂澜,在“变与革”的大会主题下烈梳,共商“品牌与营销之道”靡尉瞪,把脉中国汽车2017嗜。广汽乘用车副总经理肖勇端谱懒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鞭碉、吉利控股集团高级公关总监杨学良河妇卫、福田汽车集团公关传播总监许翔擞绰手、SWM斯威汽车首席运营官余波摄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动购呸。以下为发言实录惜慰贩:   互动环节嘉的合影   李苗苗偏府:接受张红同学的邀请杭。下午好!大家都是老朋友了掠。今天在这里腥降槽,首先我滋榍埽贺张红搞这次论坛架。第二泛,其实有这么一个机会让大家聊一聊绘阜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆房昧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字桓勘别。对这个数字耻匣,我想每一个人馁,特别是管营销的人粹,特别是管品牌营销贺惰如、品牌推广的人队,我想每一个人都有很深的感慨快。   首先请问肖总挨肛呢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缔耍,也对您做过多年的跟踪韭曝。这次请您上台伎苔拦,我很想问一问叭恕弊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点静?能不能简单地概述一下缅磊篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氨穷纶:李苗苗老师第一个点名我韧,作为广汽传祺来说怜,正如李苗苗老师所说的瞧迹千,应该说是比较新的汽车品牌舶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”劲瘸、“两个坚持”去,坚持正向开发和坚持世界级标准低。这两个中妮茫,一个是对产品开发的定位番矩伐,一个是对品牌的定位凶笔。   从中高端车型的新产品进行切入态典,相对来说这条路走的比较艰难一点税,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寞怖,就是起步会难一点寥仍,后面会越来越开阔县你、越来越顺栖嗅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辰酷磨,内部也有两方面的方向禾委:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手戒拱眉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惕焕烩,并且在市场上面赢得一定的销量吵怯烧,建立一定的知名度微。另外一派的意见眷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嘶顾,从中高级产品切入亥脚阑。但是大家也认识到这个困难底亩,一个全新的产品和品牌从中高型切入旅抱纱,也就是售价在12万元以上浚,第一款车型是12万元到18万元仁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搔蹲马,我们意识到这一点了撅频。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大附检擒,其实2011年冯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年际答崩,应该说是非常艰难抖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦歧刀。但是2011年缴磐、2012年有一个词就是“坚持”搔,做品牌是做两方面的事情牟间卞。第一个是做好产品的品质痘,第二个是做好对客户的服务帕洪,以这两个为基础这五六年走下来通全,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑宋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象焕,受到各位媒体老师的厚爱撂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狡僵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础湿金诺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汹,我觉得第一个是坚持淘。在我们困难的时候不要去放弃胖,就是把自己的品牌形象百、产品的售价回到往下行的趋势铆。第二为了支持品牌向上廖计绥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务枢。   李苗苗啊堕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的擒票充,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程量洞。比如像现在的奔驰吕,一百多年须,宝马暮梨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杆辈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌叔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总荒啊彩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坍,也有现代的销量拍诽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷考胁疤,您能够阐述一下吗含宦?北汽在塑造自己的自主品牌方面滔,到底在哪些方面下的力量最大蔡揪狠?   陈思英识萎:谢谢李苗苗老师愤卑,非常感谢红姐给这样的机会尾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缚。其实不是妄自菲辈碌怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孙,台上在座的各位都是大幅度增长呕柯情,我们同比增长更高一点冗愧,因为我们来得更晚一点仿坛,同比增长8.7%冬村。   但是我个人一直在想这个问题算,其实品牌还是一个需要积淀和历史的械。像奔驰去年是130周年副好,今年是131周年疤,我想这才是品牌边枢。现在我们在座的各位给客户提供的镰百陛,我更愿意定义为商品蔬,我觉得是这样邓。   从北汽自主品牌发展之路来看瓜纶,各位媒体老师和同行都知道吧,2009年我们是收购故隆陛、消化脸刺履、吸收了瑞典的萨博技术敌,当时萨博的93期藕帮、95的平台和1.8T肋迸拒、2.3T涡轮增压发动机的技术郴,我们是基于萨博的平台上几斧井,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赫。2013年的5月份女蒜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁聪辍,大家对这个印象应该很深额滇灸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇单阜,当时也试图通过萨博平台的背书琼鞭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端婪,因为我们希望建立中高端的自主品牌酬社蝗,当时的愿望非澈牛好朝锻。但是事实上发展到今天吧插,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈晚。   但是没有关系间辨,2013月5月12日投放的绅宝D70秽臂彼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音佰侯。这么多年的坚持是在消化垂、吸收萨博的基础上进行的氖,源于萨博嗅涤、高于萨博呵愤厕,我们有奔驰圈扦、现代合资的反哺醇微,我们在人力糙、财力年炯叭、资源容、技术母嗣劣、研发乔、生产癸摩嗜、制造方面碧,都有很多反哺给我们颓,北汽近几年高速发展究崎馅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粳,这一百万辆含金量是很高的回枯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚洼矮,但是我们用五年时间实现了一百万辆届糯虽。这里面还有几个第一和差异化产品绵不,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扰壕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搏柔屠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位粪。   基于萨博程、源于萨博和高于萨博的消化感顽、吸收和引进柿帮铅,同时基于奔驰和现代的合资反哺诚,我们坚持为消费者提供好的产品信、好的服务蒜肮、好的品质吐黑撵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秆烫洗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质篡跑,比如中国新车品质(IQS)IQS渐痹、强制性产品认证(3C1000)叹佰,3C1000即三个月的购车用户中槐刺季,一千个用户的抱怨度是多少矾破,我们的水平无限接近了合资品牌葡宫琅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鸡摹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寞曙辨,希望有一个很好的中国背书钒悔炕,给大家提供一个很好的产品体验波肋、品牌体验和文化体验卧。   李苗苗材:听到陈总的发言我一直在想邦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盯遂,现在经忱ぃ看到“北京”的LOGO肺。   前不久盾,不去杭州是到处都有吉利车蝎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盲奋磁,推出一款车就红一款车糕。请问杨学良哇涂,学良也是吉利的老人了希尾谢,一直在负责品牌形象的塑造皇示寺、公关请娜空、市场手寝。原来我们也沟通过这个问题郡巩,对于吉利来讲收购了沃尔沃略聊等,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伞卧烘,这是蛮难的事啥陵茧。刚刚陈思英总还在说萨博陕尘现,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃施膜监,感觉蛮纠结的暮戌钡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锌动?   杨学良乘箍褂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暑关,第一是对标败埂笑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌覆。我们是坚定不移地在执行祷航,而且到后来做博越怕、博瑞之后有越级对标戳勒颈。比如我说开发一个自己的A级车守颂,可能要跟合资的B级车对标梨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域口喜歼,包括研发弘贾、制造储、采购礁宫赡、营销喀滦,我觉得成果是非常明显的娩扑。   第二是坚持走精品车的战略讥。所谓的精品车协淌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蛇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近睫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妓骇,比如车的造型设计上面澎尽权,自从我们在全球建立了四个造型中心翔辖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缮。既有符合国际的审美潮流撵骚搭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亩。比如说在车的智能互联领域脊,在博越车上面车机人机互动的功能上胎纷,已经超越了一些合资品牌琉点淋,这一点使我们感到非常骄傲饯苹鲤。   包括在工厂的制造工艺上桨鹊汝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺衬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坟歼,因为我们现在建得比较新袭盟摔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来额疼兢。大家可以看智能化程度最高的工厂鸡,现在实际上是在自主品牌的工厂中霜谷冒。   第三是一直在坚持口碑匠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任话,让消费者真正成为我们品牌形象的代言记虚敬。这样就可以真正喜欢这个品牌蔚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刑供懊。   刚才提到了浙江拎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棉鼎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羡倦,大概接近了7万辆文。这在以前是没有的虎虐霞,而且这些用户里面很多都是室粉鼓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上高饯滦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化驴口桔。目前因为我们的品牌在提升山闪,我们的品质在提升睹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杜。这从我们同行挂,包括从传祺寞唇配、北汽的产品销售上也能看得出来恼。可能大数据调研粪鹊,像一点资讯的副总可以讲讲古,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狮豁圣。   当然您刚才提到了在集团层面鼻尼独,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰迟响醒,同时又实现互补鞠?这里面还是有很多原则狮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的闲婚返,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绒父梅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争豪规。沃尔沃是高端豪华品牌獭盗圈,是跟豪华品牌去进行竞争的圣锭俱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应签弦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念焦、流程筏、标准剁,包括人才的培养和交流啃胺疚。最新我们做的一件事茫尼廊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心斡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA禽床胖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赣寝袍,可以说没有沃尔沃这么个老师惊,没有沃尔沃这么多年积累剖派,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侈堡劣。我们相信因为这个架构非常新播呻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肺几朽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酣陪,以及质量再上一个新的台阶楼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争物屋。   李苗苗评付:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京艾馈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窃滦,最重要的是坚持了哪些瑞?   许翔蜕闲豁:谢谢李老师降笑钞,同时感谢红姐给我这样一个机会能。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腿沏埂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友婚。   福田汽车是商用车企业棠坎腊,和乘用车企业还是有一些区别颊授。我们主要的目标客户群是to B的访氦窗,正如您所说把赌,我们是1996年成立的梯羡,到去年是成立了20周年挖触请,通过20周年的发展浅,在过程当中包括您和各位老师的支持撕户犀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棱躺培。在中国轻卡市场上杜粱,已经是连续十几年的第一了拳。1996年在山东成立瀑培,1998年上市逞茫,2000年进行区位调整就来到了北京纱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瘟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吗啪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纺低词。我们可能把这个品牌是这么理解的胸嗡,现在业界对品牌有很多理解的方式颓矛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营漂挝乱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中霜蓖,所以我们从整个的业务流程上来看娘喜筛,这个品牌业务就是在其中的泪。所以我们这几年在企业的发展过程当中郊岁限,品牌也是在不断涌现非紊,大概有几个阶段婚漓授。   1996年是以轻卡为主导充,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩4嵬稀,用着正好”借。在当年的时代抓住了市场机会舷经,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碱丸。   在2000年之后控瞄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位亩嫡,进行了商用车全系列的套奋千,像您现在看到的整个北京市场有很多客车镭边钮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车累灵负,这是一系列发展的战略温胳嫉。同时把品牌又进行了再升级四,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系睫促扛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兔。   在这个过程当中腊卞酬,福田汽车不管是做品牌还是做企业破坟荤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恕努慌?一个是福田汽车在商用车范围里面冲,就是在整合资源方面觉得还是不错的嫉沸彼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早馈,花了八年的时间跟他们谈合作母。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抠既,生产的产品也是福田自主产品欧曼侵,同时和福田康明斯成立了50烫:50的合资公司蘑隘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汲瘦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广枢队维、先进理念之外桐藤廷,科技创新也是核心的一个点吼。福田汽车虽然作为一个商用车企业丛痊簧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比筛派,但是也是做了很多的工作酮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拒碎风,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右莽食匠。我们统计了一下环,和乘用车企业也是差不多的剂腊。   而且我们在研发方面膛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哥蓖,这在商用车企业里面比较少见谢几。不管是先行的技术建胺,还是技术传承方面都做了很多的研究从奈毁,包括去年也推出了超级卡车缚,也是整合全球资源打造超级卡车擒。全面从安全猾吞涕、环保方面进行新一轮车辆的升级穗聪。   我觉得总体来说吧画猫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业曹,是一个有着锐意进取池同胳、远大目标谷煽,是一个愿意为客户昏苛、为所有的股东莆等、合作伙伴星、利益相关者带来更多的价值低叫,也愿意为更多的卡车司机贾雇瓶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疗。谢谢!   李苗苗臂逢:2016年一年有很多新品牌出现互儒,也有很多刚诞生的品牌在努力恰廷江,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰壁巍亮、宝马污席。我就参加过场在北京的怀柔沮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布架款。我当时心里就想斯威蛮有钱笆啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢滇玲馆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的书酪?对于刚诞生的品牌限拣摆,品牌之路有没有塑造的路径晚?你能不能简单地概述一下糯巍?   余波抖锹:感谢红点汽车和李老师凌,各位媒体朋友和各位同行如,作为SWM斯威汽车顺,可能很多人觉得很陌生岸欢详,可能没有听说过禄,我简单来介绍一下够。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌但奇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凶,7月份品牌上市反,8月份第一款车SWM斯威X7上市计彪。   今天让我来参加这个论坛鲍堤顿,我们的心情很忐忑令蓬佰,我们是一个汽车行业的新兵哗莫,我们是抱着学习的态度来的侮剃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蕾蝗,希望多给我们一些指教稳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢界蠕搭?我们认为这个品牌给用户的是两部分赶啡炭,一个部分是产品的硬件桅,也就是物质的东西唱。另外一个部分是精神层面的缆刑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV从败亨,第二是付诸了一些智能化圈、空间和外观酞,外观也就是在意大利建有一个设计中心妒教,在外观上有意式的风范哺褥额。   从软性来说衬蔡魔,我们要付诸一些内涵辽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入采奸里,通过植入意式生活的方式极戳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受灭瓤背。同时我们也在倡导一些生活方式庇摧,通过软性的文化来塑造橇,解决通过硬件和软件褪隆艾,以及从物质和精神层面塑造品牌痘。   至于未来怎么走叛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求不绒逻。用户实际的需求和市场的需求粳帅凤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阿材,未来我们还是要跟着市场走铜。   李苗苗灸缆垂:我旁边坐的也算是媒体人抡金,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了琅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢动?因为主持人给我了一些问题沏和女,我个人认为不想问一些特大的问题盼叫,就想问问这个问题尚峨浅。   付继仁偿涧:谢谢李老师收,这个问题还是挺好的冻先堤。刚才您在问的时候驼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陋碾。   一点资讯是比较新型的资讯平台纳龟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点眯匙,我们是做平台橙,不仅自己生产内容殿井娘,同时全网抓取内容兔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寂,再把有价值的内容分发给需要的用户莎鲁,完全是自动化横、机器化的哩蚀。我们怎么去帮助车企呢哭?我分享一个数字牡。   在过去一年柑灸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的擞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鄙底降,第二是移动互联网的平台顾旧剐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用彩膘璃。很多的车企其实在做品牌的时候融氰,都会要求最终的效果计秦。坦率讲戈,以我个人来讲这其实是两个事戎吓男,因为品牌本身是非常感性的涵簧,效果是完全用数据有结论的心搁,就跟一个人去吃一样芒拔,吃了四个馒头饱了脐霸藐,不能说只吃最后一个就饱了腾畅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杆掠伎,现在我们有几个大的方向何,第一是更技术化的跟车企进行合作壤旧苯。比如说从去年开始庞,我们跟上汽通用进行PMP的合作刑掠壕。客户自己建了一个数据库棺锯,就是把用户进行了一个分类燎亩。然后我们每一个用户来到我们平台上激,他知道哪个用户对应了什么车型饰沏多,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饰袄,也就是把他们的流量经营得更加科学抚。   这个给到我们之后肺口级,又发展成了一个新的技术驱动瓮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蹦鸥,还是看汽车外观的细分多媒。这不仅可以推荐具体的车型撮尉村,也可以把具体的创意自动化敝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果径蛙欺,这完全是技术化的匹配琴耍。   第二点缅,我们是一个内容平台师,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容暇,能帮助到车企做非城龋好的传播经岗侨,有的时候这些内容并不能够被发现胚绅。现在我们把广告当成一个引子敬,不是一个执行的结果硼敛埂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣购档材,进而把下一步的行为做好冷输。比如有一个产品是一触即发恨扮位,用户点过客户的广告之后祈,我会直接给他推送相关品牌的内容玲两拌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谎笆嘶,再去看有没有点这些内容邢犯凑,有没有评论粳很信、转发暗宝推、收藏毕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为馆录。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坛,把广告和内容进行打通残素春。   第三点嫡抬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杯粒。这个场景是有时间摧飞贾、地理位置和非常多大量的内容和数据赁秸硷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台厘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沮啃琅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理际禄睡,或者是去日本还是去韩国旅行抢女苫。这些并不关系到最终的销量提升多少贝,但是可以了解消费者在关注什么锹宿度,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲邢,一方面要通过你的技术帮柑、数据实现更高效的转化释,实现现在解决广告主的一些痛点俯。同时要帮助广告主把服务做好窘,说句实在的都是服务用户跋,我们产品的用户也是车企的消费者碎非,怎么能够把这些用户服务好忙姆柯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坎浑。   李苗苗渭翻篱:付总说得很好蠕,借此我也想说几句尸。我看了一下钦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人户,也有一些厂家的朋友策羞,我们每个人都是汽车人舞淬。   我在想晒蜗,得益于这个好的时代背橡操,既然是说品牌缝甸师,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情噬灿理,无论你这个媒体叫什么名字票淋匠,找没找到自己的定位羞如烯。无论你这个汽车是什么品牌侮朵,你的用户在哪里父爽艾。过去几次会议主持上都说四个W粪,也就是我是谁辈、我的用户在哪里檀、我为用户在做什么春跑囱、我还能为用户做什么统刚慌。包括媒体也是一样汉情,我是谁(什么媒体)煤损乒,我的读者在哪里仑,我为读者写了什么样的东西盎溜蒙,读者看不看踩,这是不是你的读者群要看的苍涡档,最后是我还能够研究我的读者哩虾、研究我的客户扑福妹、研究我的用户副男抵,我还可以做什么健褂淖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立跺信,一人问一个问题就结束婪挤守。   请问杨总梯溅,刚刚说了这么多彭,就一句话哪谁充,什么是品牌痕?我们说了半天品牌佳。   杨学良赐新汕:我觉得品牌就是价值胎,消费者买你这个东西值不值密咆,如果他觉得值了葡矮,就认可了你的品牌踢剑谴。   许翔磕补摩:我就按定位的理论汹,品牌实际上是一种品类的代表沟屎惠,消费者是用品类来思考儒急极,用品牌来表达敲虹搞。   肖勇邢猎:因为我是做销售的墟亭,我可能最直观的印象吠冬,我觉得品牌首先是一种价格患复撩、价值体系泪,同样的产品能够比别人卖得更贵恼隋,别人还愿意买我的磋蜡肋。同样价格的时候观,别人的产品卖不出去蓉,我的产品能卖出去啥蛙称,我觉得这就是品牌岸廊。   第二盲,我觉得品牌是一种文化克酒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买环虽唐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杠辞辞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候海奢龄,但是我的文化能够吸引他牌焚辜,我觉得这也是品牌的一种表现精旁家。   陈思英轿捻:品牌首先是无形资产荆枫添,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侥。第二也应该是产品惟几,可能是一个标记伶脑、标识尚信鞋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梯,在人脑海中所有的记忆勘枪钩。   其实品牌的英文是来源于MARK慧眷夏,就是在没有货币的时代物物交换的时候铺,在畜生身上有一个MARK径,Market就是营销头搐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀竭始。有一个比喻昂技,品牌就好比像银行储蓄惰惊擎,储得越多品牌价值就越高埂频。   余波瞳迷:我觉得品牌在直观来看就是商标仑,另外是产品竭。真正给用户留下综合印象的是产品钎损、服务和文化的结合乓曙,以及对用户的印象及感受就是品牌交啤德。   付继仁射:我觉得品牌到现在这个阶段碱,也是一种共鸣此,像营销1.0是以产品为中心戏鲍韶,营销2.0是以消费者为中心贫挠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心文勾,这三点都离不开品牌呢泊,但是代表了品牌不断的升华烯。同时品牌到今天来讲搏珊,不简简单单是一个口号剿祁、标签耽韦、LOGO皮,还是一个行为准则舍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台毁屉湃,还是每一家企业觅盗妇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肯答,并且怎么样高效地执行和检测矛似。   从这些来讲碾穆井,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剧羡,如果想清楚品牌一定能做好谐槽厂,至少能够对我们服务的那些人做好赐,那也就足够了柑含。   李苗苗丢劳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铣。关于品牌几天几夜也说不完闪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虑隘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恃车。   谢谢大家在座的聆听酮唱晃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳 版权作品害碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳咳,严禁转载辅,违者将被追究法律责任揽灰八。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粗柒款,车市销量连破发展记录患,这也是问题的时代香艘督,多元化蹿飞、碎片化墓橡,对整个行业提出了更高的要求此匣。一切都在变讼疚,唯有不停思变方能随机应变谩绰。2月18日磕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竭。行业内百余位思考者和变革引领者庭恍饯,与120余家媒体相聚一堂瓣,在“变与革”的大会主题下凸氓庐,共商“品牌与营销之道”腾,把脉中国汽车2017爱饺好。   东风标致总经理李海港嗣挝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜轨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东水嘉末、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师耍隶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腾火、奇瑞汽车销售公司副总理范星回轻吹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动感滩涧。以下为发言实录戌:   互动环节嘉宾合影   主持人虎叼:2016年是一个销量大年辽输零,更是一个营销大年不。从二维码营销到VR营销槐现难,从下沉式营销到自主营销浪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球廊,广而告之悄悄地变成了城会玩尝屉,车依然还是那个车堤刻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剧炭藩? 第二场论坛的话题为溉爬抖:中国车市新战国粪旗窖,车企将如何做营销蔚说茧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇比渭浮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寡龚错,现在重担在我身上垢涣勘,由我来主持第二场论坛寞帮沟,和各位老总探讨如何做营销霖。   因为第一场是说的品牌叔省恼,品牌建设也是非常重要的一环弊瞧,我们现在就把品牌这一页翻过去溅凸省,就说一点营销其他方面纬,比如说跟市场算些抬、营销相关的一些事情呢秽豁。我们今天的这些营销人笨恒疵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汾抚攘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胖怕淮,因为他是面对着全世界最大的销售市场辑萍聪。面对的是最高增速的市尘尽,现在技术和产品快速迭代迟褪互,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杀罐,所以他们是非常幸运的汾柏,十八般武艺怎么耍都行寇。   同时很多营销人也在自嘲犀剃,其实汽车营销是最苦逼的一群人据宛,因为我们面对的是世界上最全的品牌颁腥栓,我们面对的是最多企业的竞争骸,我们还面对的是最难以琢磨的参岁、难以把握的政策环境和最善变的消费者侮坤衰。   当然了我们这还不算最苦寂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绞,所以这样的一群人的所思所想椭歇丧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得椽粹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舶梢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沤。   汽车品牌最新的一个品牌定位锤汹,在座的应该就是汉腾了餐。请问汉腾汽车的副总弦潦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题席,您给我们简单总结一下防,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堑?   于晓东靡理粟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会端,让大家来了解汉腾汽车栖鲍。汉腾汽车目前是全新的品牌申归坪,2013年11月份成立建口,5月9号品牌发布灰,9月6号新车上市俺叫污,第一款SUV产品汉腾X7氯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟佰嚏,本着向同行和成功的标杆企业去学习伯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快承。   2016年对于汉腾汽车总结来说眠替板,第一点是品牌发布腿佰,这是做市场的开端阂怜腿。   第二点是渠道绢,对于新品牌是重中之重的工作耸驮湍,渠道顺利打开的局面猎,签约181家婚枪,正常运营150家工,渠道作为做销售最根本的工作徒,没有渠道靠恕、没有服务桂,消费者也无法触及和体验苦挎,对于一个新品牌这是一个开门红贬脓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钢俺吕。   第三点是在市场上抵刺奔,市场层面上重点资源向一线倾斜输坷捶,资源都花在提振经销商信心兽背德、帮助经销商达成销量上八拦但,因为作为一个民营企业际,作为刚起步的企业垂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冲澈凰,支持了经销商的销量涵。在品牌和市场的方面歪拦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哼畏孺。   刘小勇淡锤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蓄,汉腾除了自己营销的亮点之外侣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的筋容,或者对您的触动是比较大的睬膳?   于晓东漠:做销售在产品力表达上类岸揭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瞎埃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式户叼灿,在2016年都说是视频和直播的元年身踏胁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缸。包括产品试驾挑战的活动好,也是和斗鱼做了直播的活动敛绰判。在我看来在消费者了解产品上似轰没,可以随时随地稠潘烤,而且是更加有渠道客观了解一款产品偿苛。这对于做营销来说呢赣玛,既是机会陡街量,也是挑战律。   刘小勇莎:请问李海港先生呻射,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呈,尤其是传播的环境抱碘咸、传播的手段郴撂昆、传播的模式发生了翻天覆地的变化角。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢澄凉苟?   李海港醒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锚弦绩,在新技术炬舅、新人群和新的竞争环境的驱动下拇崎蔼,媒体处于变革的时代枚瓦,原来的架构碎片化了善速,新的架构正在建立趟胳,当下处于这样的时代泼。很多事情是这样的趋势舱瑟,原有框架维持很多年郡呢,突然间环境变化之后碎掉了戚才,再重新建立新的架构超,万事都是这样的道理娘。现在媒体环境是什么样呢胺匠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疆。这样可以导致媒体的平台化粟供,另外是媒体人的职业化或个体化斜讳干。   简单来讲屠,我们以前是自己做东西透烩惧,自己在自己的商铺里去卖朴虾返。现在不是了藤褥苏,现在可以自己做东西腻希,自己去租商铺亨轻,有的人专门提供商铺拨铺邦,有的人专门做东西犁版董。这样可以做专业化的组合箔府,效率会更高噶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慷撑,红姐以前是媒体人堪,现在有自己的传播平台殿突轮,也借用了社会化的平台囱捐承,把最好的内容输出锨遣,她做最专业的内容觅焕苟。我想平台也会用她的内容靠凡,未来的板结新的架构就是这样的卤马。   在这个架构下作为厂家要适应汾纯,东风标致已经做了这种尝试亢,去年把我们的公关公司能力削弱鲜商,因为他们的稿子太硬了愤川,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人渺,从专业或从第三方的角度看待东风标致乳啪,我想他们的稿子会写得非诚ê遥好情去。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鸿,这是未来的趋势贬卫。   刘小勇驮泛:我听到有一种观点璃篱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西魏棠杯,我就抓住了更多的消费者苦愁衬,更精准愧痪,我的销量就会增加沁观。但是有一种观点认为孤欢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了担渐?如果总消费需求没有增加梁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氖磊,是不是大家又打平了茹。就像一个剧场理论宦睡姆,原来都坐着看戏痉,后来都站着看戏了息,其实看的戏是一样的葱屋硕。请问奇瑞的范总嫉钎,您怎么看这些新的手段病秃、模式对销售营销的作用谜凰便?   范星奢:首先感谢红点汽车默怂腻、感谢红姐茸,也感谢刘主编汕立。实际上前面两位老总谈得也挺好肩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陇。   说起营销搽精,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面始罚。但是从营销的最根本实,还是回到对客户的理解妙冠淀。我们最近几年对于整个汽车市程孛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整幂咎市,最核心的是我们看到了两点变化平叹扮,一个是围绕客户端的消费升级腊级炬,第二个是客户年轻化的变化匠。这两个核心特征的变化供熊,带来了所有客户需求的变化谈秒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淬嗅嘛。   应对市场的发展坛拖疏,我们称之为整个自主品牌的发展陛,包括奇瑞自身的错耙,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴耄快驴寸卢,年均增长在40%左右的增速睡悄怜,所以说基本上属于原始增长的阶段爽瞪波。奇瑞从2012年赖辽炉、2013年开始进行战略转型皇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赌,我们做的核心是提高整个产品的品质咳断,是我们整个战略转型的核心瓶搽哨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衰钦、好的服务膝匡痴。2016年我们已经进入到2.0阶段还活经,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涵鞠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凭,整个2016年集团销量也突破了70万辆拣樊檀,增速达到28%琳梳,国内市场超过了36万辆嚏布,也是过去五年来最高的一年椒。国际市场中膏奢,我们2016年实现了出口8.8万辆骗啃,也占到整个中国乘用车出口的1/3盲毋角,也是连续14年中国出口第一的车企厘禽。   我觉得取得这些成绩收窖屉,销量数字是一个方面伪肺廉,更重要捅、更为看重的是结构的变化沪,第一是企业盈利水平的变化图,为支撑企业未来的良性发展妻瞪恐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务使将凑。第二是体现我们战略转型的成果捕骸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可篙堆奶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苍棺逢。第三是客户结构的变化妈扔残,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%革。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升仑歪鸽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%握孤,实际上我们更关注的是除了规模的变化世弥,当然营销数字很重要魄朴会。数字背后更关心的是这些结构的变化豢,怎么产生这些结构的变化蚊蹲镭?从我们自身对新一代消费者的理解盛滩脾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验悍庇匈。   客户体验的三个方面我们一直在做浓派,第一是产品体验鞘授唯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氢芯,行业平均大概在35%辱荒倾,奇瑞可以做到25%砂晚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奔,今年还会陆续推出更多的平台耐闯抱。当然平台不简简单单是全新车型的概念先。   第二是品牌体验昂沤缓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蠢饯幕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通荆垢洗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销姐苍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了师,现在很多企业在做营销过程中视频婆膊、直播方式应用是越来越多了禽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加渺懂孰。今天消费者接触信息的方式发生了变化祁澈。   第三是整个销售服务过程体验的升级懂渤虑,在2016年网络规暮嘎福和第三代形象店的升级科捻女,为了保证客户体验的一致性私价,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抢剔提。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惮边佬、优质的纶疮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验晚,这是我们正在做的炊尝桃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鹃,谢谢!   刘小勇伤缮掀:谢谢范总剩惊,现在的汽车营销无论是从手段降焙,还是从模式赴怜,包括内涵都已经发生了非常大的变化喉。我顺着这个话题再往下问一下恕嗡,请问刘晓科总钎暖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论狗、营销套路棠,您觉得现在还适用吗蛔暑单?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纶褂架?   刘晓科高:刚才范总你厢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稿诡衔,因为这里面在我们整体来看协负让,其实我是一个新的营销人隆,刚刚在这里两个星期睬伍。我以前更多的经验还是做用户钉靛,去看用户的发展咆蜡显。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辞、网红府怠、娱乐化垃叙,甚至还有用户的碎片时间篓。但实际上反应了两个变化膜,第一是用户浏览的轨迹改变了嘛拣狗,以前在PC时代届靛,大家基于浏览器阅读伍。所谓浏览器的阅读培喂救,对于从一个网站跳到另外一个网站修悍噶,这个成本几乎为零鹊童,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站翔,只要在浏览器就好侨官逝。PC时代藕礁窗,网址传、网站净蒂女、浏览器是值钱的奈烈。   对于移动互联网输柔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下窖淳沤,对于微信小程序也有很大的期待盯缔道,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坑。最终来看记勉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谦挨。在这个主流的前提下信禾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读如画。在这里出现了两个问题攫,也就是时间的问题纤寸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候幸颇辫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的克戊。如果是比较泛一些的资讯或APP对,如果中国互联网网民用MAU看怕,月度覆盖量几乎全部覆盖卿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU姥多盆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蝗。但是什么会不一样享?就是时间虑毛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兽逃酬,我也高度认同一个观点切勃董,未来对用户时间的争夺是变得非常重要速忌。在这一点来说岭秀,我们的营销不是去抓住用户岔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户龚电。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起牵。   基于这些理念的变化疙旁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盯,而现在发现专业内容看得比较少一点瓣。专业内容对于用户的阅读壳沙锋,可能是女性就不太爱看死,覆盖用户的时长就变短间家。什么东西会长呢底烷妙?从2016年巢、2015年的情况来看捞吮,我们发现基于娱乐营销的网综时间喇巢创,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奉巴,因为可以更好地去占据用户的时间岔勃。比如说我们投的一个网综节目猩滔丸,可以有2个小时以上的品牌露出时间表铃。   对于用户来说晶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磕徒财,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要系寒檀。无论是线上的勒,还是线下的粒荣。   另外一点财乌饰,我们做了一个用户报告温胚,会发现用户现在在看车的过程中七,比如专业的导购委铆,发现用户的时间桶、决策变得越来越短蓝些拉,对于专业媒体用户来讲瘁涎毁,用户平均决策时间是108天婆厦念,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抹,这52天对于内容的需求是很轻的伞撤,包括频次是很轻的挛竟噶。从52天开始一直到97天皆统,基本上是从几款车的比对到交付定金浦,因为提车还需要一些时间低,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览筹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要矢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弘娠。也导致现在的自媒体更火藩镜,因为大家更相信人颁颈芹,也就是网红的力量会逐渐发挥尖,包括IP的力量急巴。   营销的变化是跟着人走的畦词窟,用户的体验桐嗓戳、用户的行为发生了变化吞曙,我们的营销一定要适应用户的改变伟欣亲。   刘小勇袍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总罗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛊瀑。想问一个跟豪华车相关的问题归称,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的隶切,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了材阂四,从超过10万辆到两三万辆的都有圭咯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌羡剂砷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讣承绷?或者会发生变化吗燎霜卵?会发生变化的话樊,是什么样的主推力量来促使发生变化鼎?   王顺胜逢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会识,作为广汽讴歌这个豪华品牌勒,去年4月份才成立了新的事业体制潜氦沮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雹价,10月22号四驱上市炒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布搞并。   从去年一系列的举措加土清,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拴。像主持人刚才提到了信,怎么样去改变格局腺水瘟?作为豪华品牌在中国朗唇惠,像ABB进入中国市场比较早苗比,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上实,其实我们也做了很多思考络,想跟大家分享一下老抱好。   第一怕柿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早开返炼,也是十年左右的时间岔渤,也不短任改,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间表郎本。作为这样一个品牌要找好自己的定位诧棉,我觉得是特别重要的墩肆。我们不是说跟谁去竞争蘑勃,而是在豪华市场找到适合自己的位置碾耍膝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嘲动土,包括在上海搞了大型的上市发布会尚割,在上海中心进行首秀腔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录幻,这也是用来提升品牌的草淖侍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV攘伦歇。这一系列都是来提升讴歌品牌的眷脖烦。   在后面的发展上祭,包括在2017年也做了很多的思考亢,就是如何在营销创新上做一些突破芭轨案。比如说植入了体验式营销口郝陆,包括即将上线的体验店唯抖读,可以跟移动互联和终端雹,包括一些PC端进行一些互动纺。包括很快会引入管家式服务恋惰赦,让用户真正能够感受到服务和体验薄棉。管家式服务是一对一的樊挽,能够让你感受到有针对性唬,并且有温度地触摸到服务的形式谩壁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纤贾势,我们在形式上也进行了一些创新惩皇。   尤其在内容上面监睡,我们以内容作为引擎臂厢,创新作为驱动什穗盯,作为后来者品牌脊瘸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泊。至于格局会不会变化萍,其实每天都在变化车动。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锨累,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升噶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刷眷,我相信之后会在变化当中不断求变惮搐衰。营销哥、创新不但要传承好的东西矮崇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念农,跟大家一起共享一下怪睛。   讴歌作为新的豪华品牌轮撂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拈,希望在座的媒体以后多多关心前袄、多多支持能担,一定要让它取得成功妻缎表,谢谢大家!   刘小勇虹:接下来有请江淮汽车李总套,咱们聊一个关于2017年的话题敬缎慑,现在年底讲、年初做营销的也是做足了功课晤,关于2017年市场的预判倾。能不能把您做的功课分享一下胃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厕?   李建华徒构晾:小勇这个题目“袭击”挺厉害苯能患,营销这个事在台上讲究,对于2017年的营销还真没有想得特别细肌。对于营销帅,以前讲欲文明其精神空弗,先自野蛮其体魄逃墩,营销在中国还是跟认知相关闻,属于文明其精神发展之内的轰城摔。营销在2017年来讲马,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捕,全球规模最大敲,还是保持增长青,需求会很旺盛酷贪敬,同时也面对着一群非常不确定的消费者绘电魔,这些都是一些确定的因素诲宽矢。关于不确定的匠棵舵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi桶灰,这使很多事情产生了不确定性十脚厦,也使推广方式产生了变化饰金那。在一个变动的世界里要想做好功课皆孪,关键是有定力把握好不会变的东西能。   就江淮来讲量,2017年一方面会更加关注用户的需求捅。因为从做营销来讲吠从,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上戏难。一是用户看到产品凳粮票,如果产品很美好沏憨念,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仁赦混,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苹蜕。第二是当产品出来之后剖券嘘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品布,如何让消费者跟它产生很好的接触问氏、接受它济,让你的营销做到有广度狙、深度和温度显,这是营销人需要花功夫的地方壳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皋宽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成龋好的保留和记录下来脆连,强化终端的执行力赫梅。这是非常重要的饶秤,当消费者看到的车是处于被管理的状态蜜,他就会有好的印象缴。如果是管理失控的情况类偷,就会认为这不是好的产品枪阀还。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汞厩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缆,这个产品是不是他所需要的琅乳悍,能不能让他在过程中感受到认知和认同埂堤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动堆,现在已经不太需要你告诉我什么了题烦祭,往往会更注重你提供给我的事吝双,是不是我真正参与过的潮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV歧篮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论庇惩沛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV己?可能现在需要一辆高颜值涧囱、大空间怪牛、强动力妮小县、低能耗攘挞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来朵熟,所以2017年上半年会投放一款S7庆船搭。前面的消费者参与了意见棺泡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氯斜绊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来般鹤捞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吹锋,形成了共同创造的氛围恳。往往共同创造的东西械,我觉得是消费者乐于接受的东西瓷拦。未来共同创造芹际火,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度铆。   刘小勇码丝:非常感谢李总胶。我觉得现在开论坛长金呢,最难的是请嘉宾套朵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾狼栋,是嘉宾请来了之后不给时间说什皆。今天这个恶人就让我来做了涎尘侵,咱们就不说了闺陈。   最后请每个人回答一个具体问题驼,刚才进门的时候有一个调查蹿顽途,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几魔?我们从于总开始奋吓距。   于晓东册:我觉得2017年应该说挑战大授碌,期望更大豹,我更看好细分市巢缺,因为我们也是做SUV的嘛距忍蔑,我们更看好SUV市场的持续增长萝贝呐。   刘小勇幕:全行业增速去年是13.6%党、13.7%瓶外。   于晓东官:我预测2017年是10%当。   李海港草贝:8%窃骇肛。   范星汾尸:我就说一个数碱钳,虽然说一二月份看到环比有所下滑究丹骑,但是看这个数实际上同比还是增长的伞。本质上今年不用担心默,我觉得还是在8%到10%之间孝滩涎。另外最近看到1月份的数据出来了辱盲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贤蔡藤,这实际上是一个分水岭哇,一个很大的变化蹲瀑脸。   李建华玩吹:我觉得应该在5%到8%衅,可能会接近GDP的增速嫉坍。   王顺胜乾:我觉得整体会在8%到10%以上斑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凰烂。   刘晓科末畅宦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点呛叉睡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秽谭凯,我觉得再加两个点是8.5%光敌炉。   刘小勇扁:你更准确了蔼,到了小数点后了殴。非常感谢各位老总的精彩分享侨。就像李建华李总说的川空慈,咱们说到汽车营销人隆普宛,媒体界有很多新词来形容素冕,像野蛮执行力或变态战斗力宪锻、狼性文化等等缕。其实他们是一群非常善于思考的群体烁,他们的思想的深度决定了在行动的效果裳糖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唉昧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈癌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促祥另:李芳 版权作品辩庇嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌,严禁转载笆尸,违者将被追究法律责任换迹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戏丰科,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捂反策,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撤扫邯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肩。以下是北汽集团党委书记亩柔、董事长徐和谊的主旨发言摊东但。   徐和谊杜痛:尊敬的何部长扁非臂,尊敬的各位领导喊抛褐,汽车界的各位同仁喜巧,还有我们媒体界的朋友们磁绍肪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痹,探讨汽车行业的发展话题船霸蓬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年轰郝阿,这一年间我们先抑后扬局翘几,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绘赂橡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酗,最终以产销2800万辆境耽史,同比增长13.65%的优异成绩陡,完成了一年的一个胜利的答卷啊两涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翘污,为不断探底寻求新方向的中国经济唇谋册,可以说去年我们再添新亮点菱劣险。成绩固然令人欣慰齐,然而先贤有言贡,一切过往皆为序章逻录革。今天站在新年的起点上回望从前猴抠,我们发现深沉变革的暗流涌动提,启迪未来的创新发展八瘁垒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坎列。   亚马逊无人超市惊艳登诚伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军此舶,提振实体经济箭在弦上系,消费升级引领我们全新的商业文化时代叙,技术届堂壕、商业模式兴赐、国家战略幌卿禄、市场结构结合在一起眷,这种更替的演进欠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点海,正释放出巨大的改革能量静,正引领我们整个行业迈进全新的时代极亩。   一是技术模式在不断地创新泌,汽车行业转型正在进入落地期靠仓。最近几年在互联网亭、智能化宝、共享经济等多方的洗礼之下内轮,汽车行业正在同创新中被颠覆者咎截搅,迅速地转变为创新转型的主动执行者炼能。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舜丸没,日系车企抱团开发人工智能技术栏爸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域臀感俏,可以说剑指出行解决方案棠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横牟,在新技术胖袄、新模式领域不断落子咳黔辟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期眉。   二是消费升级杉,品牌之战成为未来的新机遇饯燃输。随着互联网思维的逐渐渗透绵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念块逃参。情感价值堡书、消费文化涟判、消费者价值观越来越得到重视介迸,网红营销火、二次元营销羡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挠徐晦,实现产品表达与消费者价值的同频共振材黔。   另一方面灯陈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书本,为自己的人生价值代言士瞳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题库,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇美描。   三是提振实体经济身娶敖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫悼楼兼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撅石,就是提振实体经济刨。其关键在于制造业转型硅搂,转型经济学的研究表明惺,制造业转型中产品技术固然重要罕鸽惭,但管理体系更加重要肛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化保、网联化建设琳盖,就越能发现在信息化建设这种大背景下痞咎委,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肩。前几天我看到有文章提到实窖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妒隋鲁。这样的提法虽然夸张峡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陀,我想却是切中要害的莎冈寂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吞烫繁,随着提振实体经济逐步落实促,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键博盾。   四是政策变动媳,新能源规模化氮、市场化成为未来的大方向恍媳。2017年新的政策正在逐步地落地袱焊缝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化天恨钩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淬,行业准入规则猎、动力电池规范条件等政策的制定搭烈教,从各个角度划定了新能源的市场边界廊尽。   另一方面锰,碳配额链、双积分梗下、新能源补贴退坡潞刺,无不要求新能源发展要还原市场化手段藕娜,聚焦核心竞争力崩刑平。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炕官,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烧糜。   纵观整体形式的发展焦滤嫌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上导。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂轨市畦。数年之前巷泰描,面对互联网行业的冲击妊硅,我们以为我们只是需要一个互联网+炼贫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折板泌脊,还承担着国家经济转型的重任拎绦叙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望策,还背负着整个社会环境与生态保护的职责对纶瘦。这样的多重任务古,给了我们新的挑战萝零,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斤誊。   面对全新的形势骡破梧,面对前所未有的机遇与挑战哇曹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蔡。我们将锐意进炔嗡ν浮,大力地发展创新精神侈垃午,在汽车行业变革的大潮中勇担使命么强汹,在电动化泡被侈、智能网联化婪及焙、服务化鼎郊、国际化等方面加快发展步伐铣上藐,不断推动新技术哎、新模式的落地生根匹茹人,不断地发展新能源汽车撕书熟,还原城市绿色健康生活拒啼胶。不断承担经济转型任务萌,推动传统制造业的升级琅夺。   面对未来乌,我们将在以下几个领域寻求突破叔牛等:   一是加速智能网联技术研发人,打造智能出行的生活方式皆。2017年拉斯维加斯的CES展上乃伦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略四,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挝。当然不只仅是和百度队邢拢,还有其他的国际国内的公司奥罕。未来瞄准智能驾驶咎靖蹬、智能互联颧、智能座舱等内容捍吗姑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具具盘誓。   二是加快新能源汽车产业化桑,践行绿色环保发展目标伴蝎龄。在新能源方面佛,北汽秉持环被山涌澹靠大家的理念趴对碳,不仅造优质的新能源汽车产品无钎,更要造消费者愿意购买的新能源产品袱娩。尤其是在补贴退坡厘涎雄、行业回归市场的大背景下校化酒,北汽集团聚焦资源兼、聚焦技术讣、聚焦产品汾盛、聚焦市惩选,四位一体严密把关整个新能源产业链胚,为消费者提供既有颜值浅红煤、又有内涵的可靠产品宿冬岭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念琴,共同守护美丽家园哩考。   三是加速国际化资源整合睦,实现中国品牌的全球化横。2016年喀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蕊,实现了北汽国际化瓢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破歼曹。配合国内的合资品牌辰峦,服务于全球布局研发基地蝗骸邪,北汽全球范围的资源整合蹦吞褂,已经进入了研发茎、生产被徘苔、销售令骄鲤、金融懊、人才和品牌全方位互动的良性循环脸。   面向“十三五”燎腾,北汽将继续深化拓展东南亚陡醒夕、北非暴雷焊、中南美破段、东欧等重点市场的产业布局兄冀腺,使中国品牌的影响力遍布全世界憾凶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级趴。   四是坚持服务化方面短会马,推动制造企业转型升级冈幂。服务化既是国家经济转型的方向涣攻,也是北汽自己产业升级的主要目标昂先。多年来我们在金融斡堑、产业投资褂晚魏、后市场槽、出行服务等领域多点布局裙蒋卯,随着时代向智能网联方向的发展撵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环羡痕遣。构成从业务到管理体制杰设焦,再到基础设施的科学发展体系股瞳,不仅提高了资源的利用效率烫穗寒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仟共骇。   各位领导丘,各位同仁苗,媒体界朋友们兴茸睡,闻鸡且起舞戳烩,风好正扬帆碱,新的一年已经到来缔赌,新时代也正在开启机遇的大门泰必千,让我们携手共进盎且翁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承扮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矛捐,长城汽车累计销量达107.45万辆誊擂屏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垢谐,其中哈弗H6占比超6成屉检川,达到了58.07万辆摧,同比增长55.58%雾事秆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唯,2017年2月19日色,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蔡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年髓沥,我国汽车市场销量首次突破100万辆趁偷较,高速发展25年后的今日荒兢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度色冈。中国自主品牌已突破百万辆湍认摹,那么能否乘胜追击逾越200万巧垢赌、300万的销量目标和叹坡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能警,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卤莱妨,用他的话来说乱勉兴,“这是很了不起的一点斜详。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件视桶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面价圣删,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泼长孰,从另一个角度来讲懦筐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来笛敬乾。   安全搭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功滦画寐,分析其中最重要的因素其炽,魏建军表示背洛吻,回到20年前驶寂阶,受到成本和技术等方面因素的影响罗茫跋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窝许恼。而当今时代孺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标保磺脾,其比重也在日趋增高僧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了危。他还透露捌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芒,打造全球化的研发体系布,在主屋抄、被动安全技术挝、智能互联棋、自动驾驶等方面身乱刷,形成领先优势镀叼管。   说到自动驾驶技术人酱懈,放眼全球汽车行业苫土怯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命萍腊墙。哈弗将采用北美怕新、印度韦抱舰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统囱媒,据他透露冯缺幂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哀阶炔,目前正在进行路试褪串,有望在2020年后投产洞。“我们的最终目标辑垮贾,是推出完全无人驾驶的豹、最安全的 SUV 琶。” 魏建军说到涎酿掀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标婪,魏建军说到鼓镣傲,2020年烁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军欧。对此涉,哈弗规划了四十余款新产品拳奢花,覆盖全部的SUV细分市场新凤。到了2020年警慰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标熔,在规模上超过吉普矛、路虎礁咯,成为全球最大的专业SUV品牌猎桓拜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆构,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驼绕略,魏建军回应道渤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面插汲舱,一方面要靠产品快速地更新迭代凯纶,另一方面则是丰富多样的产品规划耙膘宽,这其中就包括新能源方面的建设瘦弦雹。据悉擒苇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型韩孩叭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线饶萝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择圣懂。除此之外臂比,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈础,目前正加速推进全球化商业的发展南,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蘑。   2016年阜勾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展倍昏瓤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瘟速:WEY登场之后哈弗应如何定位侨蒙囱?魏建军在现场表示翻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拉该。相反搁,哈弗将全面发力15 万以下市晨壮樾馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场心贡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涣,而“聚焦”就是集中资源酿,打造产品和服务的差异化优势丧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冲鹅畴。先做强泌盲、再做大敲陇,这正是哈弗理念的核心所在鸽受。在盛典现成推拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顶香,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语葡校去。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持欣探。“我们拥有着全国最好的经销商队伍庐脾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念且鸵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队郸。据了解东奋伍,长城经常组织经销商团队去日本考察般,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念始床。这正与长城的发展观念高度一致兽。魏建军透露厢嫉毋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”石,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝把巧协,经销商们也未曾有过动铱豢拧,这正是“稳固”所体现的重要一点签。   长城汽车总裁王凤英表示咯脾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系官侧被。 她认为仑,良好的厂商关系是相互作用的水儡醛,只有让经销商满意晌遣测,经销商才能够让消费者满意罕精,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疙,这是层层递进的作用效果哇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因糖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌河袖赌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么跋凸?哈弗给出了自己的答案寂伦旗:200万的目标即可上路涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬粹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今记劣,在新能源汽车补贴退坡后毯砍律,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元馈抗,这个数额占车辆销售价格的40%瞪熬看。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冒猫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抨茂?未来沃媚霸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哀赖?2月8日下午夺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示显,2016年摄韶剿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列萄翔醇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一端,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势廊汕琉。随着核心技术差距的缩泄ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强那。但是捍酮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梧怖,巩固和扩大这种优势尾,还需要政策粕罐宪、制度和市场三方合力猩,打造可持续的市场化发展垃丢粕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布啦,但是从已知的美国骨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痢堡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钵垢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%刮。同时湾茸商,公共类充电桩接近15万个的发展规模布履,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家同。   “走在世界前列解,不仅是体量和发展速度位居世界第一媒铃楷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一楞赶。”许艳华表示革,经过近几年的积累脆诧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搁纽、制造和营销的体系能力汲扩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变县姆,产业链基本完善残彭。整车蓖先氓、动力电池湾讥、驱动电机系统性能大幅提升辫,市场主流车型的动力性赣、续驶里程抗、能效璃福、可靠性朔、舒适性明显改善橇枚怕,整车连搏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展络角,新能源汽车市场覆盖率提升露,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国甭,占世界市场比重约为50%广狙。按照已知的企业规划抵,在乘用车领域痞圃途,2017年我国将有73款车型推出匹睡讨,进一步满足市场需求祈蔷佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步介炒,整车单位公里行驶成本也在下降鸿。“20%的成本下降微粹哨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绰。”许艳华对《中国汽车报》表示冉揪特,在规模扩大成本下降的同时侯,市场竞争下之下脐,企业会做出有利于市场发展的选择扔番颁,也因此蔼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伐粮。   许艳华判断嫂,2017年雾范斗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盯拢恒,预计占比会突破70%鳖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高架抬褪,充电基础设施也将继续保持快速增长水。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吼葱般,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鼻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晒丁,在此框架内韧幂福,到2020年某敢脓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展替呕。但是补贴退坡后怎么办坝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仟。”许艳华认为笆催,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移临遁吗,让新能源汽车使用成本进一步降低趁挥,才能保证其持续良性发展孺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件微皑。目前递,无论是整车新蜂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确市泵,剩下的就是政策实施好的问题翱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来五。”许艳华强调缮俊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系荷畴疾,2020年到2025年是重要的过渡期皆撅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蕾读。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柬,这方面我国也走在世界前列堤拓缆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》溜乳铅,进一步落实国家新能源汽车发展战略多,保障车辆和使用安全堵抄谢。   不过其捞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议古饯。针对《暂行办法》夏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肯、10%和12%的比例涉,调整为5%剖晾、8%卑尺松、12%的比例抽阶,并允许2018年蒂、2019年负积分可延迟一年抵偿泥。同时嘛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定殴溺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哀榷,丧失中国已形成的比较优势轻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绊希磐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台晚,以便企业开发和商业计划的制定授腊烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时袱履旅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兢。犹记得2015年7月鹊理,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碑犀掀,并对这些汽车的车载软件进行升级侧储,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机枪嗽、转向系统以及车载系统麻达笨。    如今话催吓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置枚帛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案团辨簿,如果没有行业安全标准来做规范愤,或将引发不可想象的严重后果乌堪呈。在我国咀,作为国家网络安全的重要组成部分忱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蛊栓。《中国汽车报》记者日前获悉高穗,《车联网网络安全白皮书》暖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铣筒。在发布之前燃扮毁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖星,他告诉记者胺判,车联网网络安全即将拥有“指南针”仙慰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豪建片:《白皮书》烤、《细则》出台的大背景是什么小?    庞春霖灰:在节能环保膳松、安全舒适剿,以及车联网汞弛想、自动驾驶渭、智能交通等方面要素的推动下熟扁浦,汽车正在迅速IT化膛拴、智能化绷。与传统汽车相比楷塘陷,智能网联汽车在节能减排交钝、安全舒适方面具有前所未有的优势朗咖卫,符合汽车工业侯、交通出行方面的发展趋势拍韧蔚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战杰。在互联互通的背景下棠扇,没有网络安全充分保障的情况下纯,智能网联汽车带来的可能就是灾难龄莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嗓购,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吩秒,明确要求网络运营者(车厂俊敲零、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疟尘,应当依照法律报、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饲,采取技术措施和其他必要措施汇涝荡,保障网络安全龋瓜鬼、稳定运行蹬踞猜,有效应对网络安全事件内胜,防范网络违法犯罪活动揣,维护网络数据的完整性画、保密性和可用性卤痉。网络相关行业组织按照章程聚脱,加强行业自律妇岁费,制定网络安全行为规范渺,指导会员加强网络安全保护氯,提高网络安全保护水平辟潍冬,促进行业健康发展獭脑。”该法2017年6月1日起施行歇焊搐。    2016年10月23日杀泪敬,在前期工作基础上豆捆,在工业和信息化部等部门指导和支持下拱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作襄灵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辟篓,2016年底胃地,以电子科技大学为主任委员瘟猎极、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)收氮、中国信息通信研究院塘挞、国家互联网应急中心剑拭勒、中国联通哄闪钉、中国电科第30所毁、奇虎360皇、博世为副主任委员杜惮镜,联合国内外70多家整车令、芯片钾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称事垛馅:车联网络安全委员会)正式成立磋荚蠢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求雷,在工业和信息化部入黑、国家密码管理局驴、国家网信办等部门指导独饰、支持下睹,车联网络安全委员会于2016年底组织隆拒、协调产业资源策忌悉,以我国自主和在华骨干外资车企疚、终端和零部件厂商为调研对象铰盎捕,先后完成华南佩豢椿、华东厢、华北破来沧、东北蔚略干、西南地区调研工作咎群,充分了解了车联网网络和信息安全政策蓉列察、法规妓低帆、标准嚎嗓购、产品弦、应用等方面的实际情况与现实需求灿馆。并组织与协调联盟内外资源鲸蓟芳,开展了车联网网络与信息安全相关政策宪、法规突垂、标准的研究怂,形成《白皮书》橙、《细则》缉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盗硕纷。    《中国汽车报》撼蔷具:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖煽:随着车联网发展别,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件师倘是。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规暑胜、技术标准浅、产品及服务体系的支持虽。从调研情况看把,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扭杏,缺乏可靠和一致性的基础工作旗,因此需要我们及早采取措施犊莽,完成网络安全方面的顶层设计工作切巩蒙,从政策迹、规划撅赦、标准技嘉朗、技术躲焙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蒙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨岽亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状毋,为车联网网络安全的后续发展提供建议鲍,推动车联网网络安全产业的快速发展匈杆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》户,从企业庭舍懈、用户吴、政府需求出发慧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淀,结合车联网的行业特点和技术属性力操请,立足当前现实和未来发展趋势南藐,提出趴时、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惠、指标和建议睡卡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南填俊疮,提升网络安全防护能力酮唯慧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氓侩耸。    《中国汽车报》檄订竭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定递撇滴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闯赤,对现有车辆和新车产生怎样的影响琶坞?有没有实施的时间节点烫绞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高古兔?    庞春霖卑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南掀,并不涉及强制性标准和法规嫁脓。同时通过产业宣传疮、贯彻和使用酣醛,不断发现新的需求和不足渭般畴,并加以完善酚慰寂。但由于网络安全形势的复杂性曹提抛,以及车辆作为一种重要的交通工具琼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台监谷茹。    两项文件本身就是在调研基础上嚼,听取产业单位需求而形成的耽勉猜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扭,减少大家的迷惑和疑虑详看借,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腻猴,切身维护好产业和用户的根本权益郴抗醒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品席,当然会有成本在里面群慕兄。不过从发展的角度来看洞寡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样素凭灰,属于必备的系统埃烧供,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品切胺。同时洛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点镰竣,也会赢得更多消费者的信赖没。    《中国汽车报》姓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抡筷?自主蜡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丸冬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战马兴?    庞春霖肝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酣,其中一些关键技术和产品棺杉危,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试眷氰埂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样提。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惧,那么就像现在车辆的保险杠盼薯嗜、安全带担、气囊纬、ADAS等等常规安全产品一样陛书,无论自主还是进口车辆猛拐香,应该都是一致和统一的要求绵膘委,并可以采取现在车辆型号核准等方式捌耗袄,推动车联网网络安全产品的安装敝踏、测试屎托、使用感、维护和服务仟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多岸担,首先是人们的意识问题但,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意清,但对于车联网网络安全却毫不在意恐。要知道亢颈糯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单羚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂略唉蛔、多变肃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片郸僻精、软件等基础技术瓶混,对于自主车联网网络安全产品而言须芭啼,投入比较大董、周期比较长嘲催、效益回收比较漫长胜椒澳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长该勺,从整车企业疆,到零部件菇帘怪、软件卵拱屠、芯片供应商彼盒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系地、人才队伍桑涎、产品体系痹垒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系素,也非结构化的治理模式脾,需要新型的伦理虾、法律和技术法规给予支持精晤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界庆苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸晾:李芳" "   1月18日灵谐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捞森哗。引人注目的是石,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搞脊缆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屑蹿。EC180之所以有如此低的价格瓦仆烫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴科。在补贴退坡的背景下似董,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势窃徊茂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业些,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讽?在发布会后赴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访商讼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凰躬惭,以及2017年的经营策略与规划奉磐。   《中国汽车报》父: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义和小?   郑刚愤搓尼: 北汽新能源有两大类产品平台米必翘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品傻据揉,包括EV茸、EU慷浦虚、EX久、EH四个系列仆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苯戏青。在开发之初擎,我们就对其有一个精准的定位与期待警官。   北汽新能源在两年前预计到窘,新能源汽车的3.0时代即将到来靡既,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格麓炬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瘸粱腑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蔼扩。   目前问即,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握地瑞,这没有错辣曝剧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娶,并没有推向市场的现象到盯。我认为扛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贺钝,也没有认清正确的发展方向惊卷箔。   因此步,在两年前开发全新平台之初勾兢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晴澳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路僳管,这种做法目前看来是成功的山厦诽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能替、造型使帮、特点以及价格之后退惭,大多数人对其给予了极高的赞誉甫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吓。   在成本控制方面郝,我们认为还有压缩的余地昧壳,通过不断地挖潜降低成本聚,我们认为可以让更多的人开上这款车铰沤,不过这需要一个发展过程塘茬。随着销量和产能达到一定规奈蕉残洌后修丹,我们会进一步整合资源愧、降低成本伐,提供给用户性价比更高的电动汽车触。因此牢,就目前来说浇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谜舜晶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力稳褂。   《中国汽车报》库菱: 面对补贴退坡认吕垒,EC180为何还能采取目前的低价策略烘规娠?北汽新能源有怎样的发展战略哪?   郑刚泪: 从当前产业政策来看恐惊芦,全国各地的补贴额度不同好,流程不同卤赤恨,这都带来了公司内部成本摊销的问题朽孰惯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惮硼绩。为此箱,北汽新能源成立了卫蓝基金晦昂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴塑。这需要企业拥有一定的资金储备歇。只要差异化的地方补贴还存在称埠坝,卫蓝基金的使命就不会结束谩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泵凛囤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会斧。只要发展的规划清晰曙谰,我们有能力也有信心做下去缎滔碧。因此绢辆,我认为当整个市场达到一定规拇ǎ后荡,企业才能做大做强幸侨参。在我看来屏小,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的死,而不去考虑社会责任铆薪。只有兼顾了二者创,才能获得发展与壮大瓣兽奈。   就北汽新能源而言肖适钱,如果年产销量达不到10万扔陷疵,那么就没有持续发展的能力沁辆心。因此卜,我们公司定下17万辆的年度目标闷,并将在4年之后达到50万辆沟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点顶翠。谁先占领制高点敬弹,谁就有效益溶。新能源汽车市场的成本杀手鳞,也将是市场杀手帽街。   在竞争过程中挺抡即,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手黔食,而是以传统燃油汽车为对手滦。因为它代表了污染蚂,势必要被市场所淘汰哺碧。   《中国汽车报》快券撮: 新造车企业的强势介入速考菜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兄关瓢?   郑刚快膝暮: 与跨界企业造车相比醚理绢,我们的优势正是他们的劣势朵攘椒。依托北汽集团哩恐,北汽新能源有着很丰富度、庞大的制造资源陵俏獭,有巨大的产业链规模优势淳几朵。在互联网体验方面长孩搁,我们确实面临一些挑战嘘,但我们在造车工艺赊艘、供应链与流程方面有着更强的积累贰蛋。   在我看来虫铝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鲤童狼,这些可以相互转化换。我在发布会上再三强调秃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业甩,而不是新能源汽车厂商罕。如何能够最大化地提升电动汽车性能汞,创造差异化的用户体验和品牌价值聪别,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蛇。   目前健栖李,选择购买新能源汽车的用户主要有三类府光:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慨拣辈。在这三类潜在的用户中乖,我们的发展空间都非常大禾撂。   对于新造车企业而言醒凛飞,他们确实会面临诸多的挑战娘钙。我们在发展过程中遇到的挫折避尽箍,恐怕他们也得挨个体会到龚手,但这是一个正常的发展轨迹磷犬隘。因此燎,我认为这是一个跨界融合的时代古俯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垫彭,将思维与资源彼此借鉴扳股商,从而为用户打造更好的新能源汽车袒襄轨。   《中国汽车报》躲剁: 北汽新能源目前的两条产品线客杀铅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里夕菏?   郑刚缎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屡瘦辖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线驮揣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屎嫁。相对而言堪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嘶、邻居模扛、亲戚估操暗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比几犀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人彭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征堂略救。因此在性能层面惫讥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盾匆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孰关抒。   在智能化方面涡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用边。例如ARCFOX将会在社交透显弗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淑舍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点萝标炬。相对而言焚挝活,ARCFOX的售价将会比BJEV略高空徊,智能化水平也将上一个台阶扯卡。未来雷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现危化灌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掠彪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翻秆。   《中国汽车报》樊牢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何答埂,公司将如何利用这笔资金屏磕挫?   郑刚啼俺艘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阔欠,将实施不少于80亿元人民币的融资补幂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平罢。无论是电动化还是智能化糠,我们都会在研发上投入大量的资金促窍闻。目前伟,北汽新能源的研发投入主要在两方面博,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酬氛泌。   我们希望引入来自产业链的投资方敌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展督。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寞,智能化成为卖点念现。   目前冉是,北汽新能源拥有了三个生产基地茬檄此,现阶段产能还有限墓,每年只有20万辆的产能虫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地令,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豌迁鸡,从而可以更好地降低成本怜痕牛,提升效率搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员祷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谐晃,大众汽车集团管理董事会成员需牧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满旧朴。1月14日棋港浦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员熬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瘸,他在长春见证了《一汽功鞍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午梳妥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磋。    新能源汽车捕,重中之重    尽管行程密集概喜,但海兹曼依旧神采奕奕镁倘。他有理由高兴颂,要知道枷华烙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众庙漆窜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车欢簿,比上一年增长12.2%破唱捌。即便如此闭窝瓢,海兹曼在专访开始时吕邯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”薄。那么大众还关注什么粳薄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车此窖。“到2020年捎鼓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年铰,目标为150万辆好莎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢靶型浮;同时侠讽,大众在中国的新能源汽车路线携胚晦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡霞嚼绘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逆犊派,40万辆及150万辆的目标中附梗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当罕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度迹胖,海兹曼称土妊,这要由市场及车主来决定填第亢。此外骚钉奠,进口新能源车虽然是个“小头”末,但会涉及更多细分市衬小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择甩。    奥迪与一汽合作炔系,加强再加强    就在1月16日傍晚坦惩矢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽彤、奥迪十年商业计划》凸伦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转牵。海兹曼见证了这一协定的签署誊嘎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议跨:“这是一个战略性规划荒好懈,不仅为奥迪达惟,为大众搔鲁刚,也为一汽明确了发展目标歌。三方达成了共识靡啃庇,而这一共识不仅在传统燃油车方面扛惋脑,更是在新能源汽车和移动出行方面蝗囤叮。”据悉犁钞,双方将针对21个核心领域开展深度合作申狗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线却,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贡。其中闪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鲤吧娩。同时匣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讼顾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作邻刊,包括诫场:智能互联维、移动出行痊、联合数字化项目杭、金融服务合作等众多核心业务领域士上。    同时扩疆是,为了更有力地支撑未来合作事业的发展分沏檀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力琅迹手,在提高一汽-大众的研发及新能源能力壳棋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碱睦。    “对于奥迪和一汽来说搂,总的框架已经搭起来了骡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’链写。”海兹曼笑着说喉。    上汽奥迪锋团,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坝,记者自然不会错过追问的机会培死。    海兹曼进一步透露藤慨茸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系放乃呈,但当前的重点普,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仟烁睡,形成长期的更有建设性的伙伴关系偿绒。“除了十年商业计划的内容之外惮搁慷,我们同时也更加重视解决经销商的问题辩抱弘,更加重视经销商的权益蒋核。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔑,解决他们的盈利问题牟铣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毖镐拘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碍钳导?在记者的追问下其,海兹曼称陋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进柒,并且经销商的问题解决之后佰暑铂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”椒爬雄。    至于具体时间表围,海兹曼透露视强,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奥呛,最早要到2018年开始类。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛杭炭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扳且,各位朋友徐好,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坍蕊哼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断矾。   题目是“坚定信心请,持续推动中国新能源汽车持续发展”收肪。汽车的电动化是大势所趋脊背,体制优势是推动发展的根本潜羚裂,然后就是坚定信心非。特别这几年新能源汽车发展很快慨删姥,产品的成熟度嗓、政策的全面性娠倒、系统性挝,老百姓的认可煌迁,这些是电动车软碴浅、电动化大势所趋勿侵枷。大家可以看看蹋肖投,我们今年2016年差不多是50多万台碗,占到全球67%吉喘没。从增长趋势也可以看到江破卿,从2011年瞬磁、2012年申巩、2013年创挺、2014年阿署,特别是2014年悉穷、2015年但,包括不平凡的2016年坡穿,虽然有各种曲折南,但还是获得了很高的增长评,大概有50%缝币,全球占比差不多有60%多蒋可壁。   我想讲几个理解和发现欺掠慕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锨席卿,做的非常彻底椿。我们可以翻看一下2016年的数据砰,2016年中国公交大巴习,不包括旅游大巴搽点,总销量大概在10万台左右嗣,但是我们纯电大巴差不多7万台热需,插电式混合动力是1.7万台裁什,加起来大概是87%衬溶,占总的销量接近90%悄煽康,这么高的份额翰惭体,我觉得差不多就在3年左右发生的疥趟画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嫉斤,到2018年须,我们认为在公交这个领域里面氓拷,燃油车会进入死亡锤俯。很有趣的是2018年硷俗,如果你要在欧洲或者在日本吴唯,欧洲定臣、日本一些主流的燃油大巴的制造商水室,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来结卵,或者刚刚接近路试莲卡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化荡。从这个感知可以看出抡碴,中国背后的推手是什么事城,为什么这么快屉刻熟,无论从技术抄里、从市场邻刮、从体制皆检籍。因此我觉得霖,体制的推动是推手示控,因为公交很容易充电缄,固定路线逝东落,固定区间盒勺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枢,大部分属于国有体制适距,政府有很大的话语权氖膝,公交的排放巨大撬矛,一台公交补贴很高苔,但它排放更高惮。一台公交我们算了算苇,早上5点上路凳赁,到晚上差不多10点下路秋柒理,一天工作18个小时稼桐膜,相当于30-35台私家车的排放疵。因此峭式扩,我们四部委在推动产业政策里面獭申,花了巨资在推动这个产业呕滑,但节能减排的效果是最明显的酿烦,而且在全球保持领先度也是最突出的率藩垛。   比如像深圳篙乏,2015年孩、2016年谷,大概2017年上半年氛碎浚,就实现1.5万台公交全面的电动化换惜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲菏。而且这个产品么抽书、这个领域我相信还能保持持续的领先雀汹麻,和乘用车齿、商用车比处,和一般的卡车比搔柿,我觉得在大巴这个领域里面伐刻,我们中国无论从技术彻、从供应链惧棘、从规模似港恢、从市场地位堡被竿,还是很牢靠的肋巫龟。出租车可能是下一个领域铰栓俄,我们相信在未来3年里面疾蹲冻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道夯蝎脑。   优秀的体制助推操艾,产业快速发展将。即使2016年不平凡的一年里面材燃酚,国家有很多政策勒钵凄,像国务院2月24日政策常务会议并番,政府公共采购配额腺钡接,7月6日马凯在西安有一个专题会陈烧,包括到10月18日克强总理国务院常务会躺,原则上不核准传统燃油车刻撵,加上之前一整套的体系磺稠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的癸、最系统的政策体系肉骗沙,包括今天我们的百人会这么一个平台涧,在国外是不可思议的湿肮,但是在中国就发生了委轮,我想清泰主任亲自组织烤献,这种特殊的身份把大家聚集在一起必,而且今年的规模更大看,明年可能还会更大痕蘑,这些体制推动中国新能源的高速成长赏搓。   从税收承、推广配套悼刹虏、长效核查箍坷啡、推广管理等都在推动郸罗舅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模玖挫没,刚才欧阳老师也提了碗,很全面艾薯,从上游的IC制造前赋、正极全彻、负极崎爱迷、电解也隔膜抹、各种资源面酮桑、配套访甘轮,中游的电池菠试词、电控脚、电机睛,下游的整车复舒,包括售后服务茸几妮,全系统的污、全规模的去辽。国外也是迎来了发展的热潮裁埠我,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铝狄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谅绿特。   坚定信心扛醒,持续推动新能源汽车的健康发展枢。其实我们在业内也在把这个脉茎,2015年1%是一个拐点合,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瘟,相当于当年差不多10%的市场份额颊绕浦,2025要达到20%的份额耐,当年要做到差不多400万台渤偿牛,才能达到目标俏讥。因此我觉得唇辟恼,2020年10%还是有一些挑战巩舜。我认为到2025年办激聪,如果电池做到每瓦时1元钱以内囱,按照同等配置的汽车峦其,成本按照同口径的品牌记、同口径的配置算戊玲先,大概比传统车还贵20%-30%房儒械,这时候国家财政一旦退出去以后邢,必须有相应的措施来进行补充馈田。我相信第一蔑乾,购置税的减免茬,一定要延到2025骏鳞,甚至于到2030祥射,这是一个10%的政策支持觅毋,这点非常非常重要蠢奇锹。第二程馆捕,消费税及翔,特别是对插电式混合动力车绵酗,消费税有2%磊、5%-9%崔围,如果在国家财政资金退出以后袜脱尝,如果这个要有一个减免的话江日,这里加起来差不多接近15%-20%山穆,这样把30%缩小2/3篱圃,国家政策就扶上马戎钱、送一程徒律搞,才能够让新能源车更健康翱。   齐心协力梆,2017奈,撸起袖子磕墒蚀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贿,万象更新厩,这是中国新能源汽车的春天侵。从2014年的小荷初露幌郴,到2015年的急剧拉升缝佛,再到2016年的高位放量雷内,可以说经过三年的蓄势硼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贺丧。牛市的格局基本确定垒催行,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叉桂,“十三五”遂、“十四五”和“十五五”期间弦泌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乓、30%和33%颅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坷,继本世纪初的“黄金十年”之后施,下一个风口即将到来聊飞酒。   毫无疑问叙湃竭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇富幕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役柯嚼胃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化访纫,值得关注敛囤岛。我们总结了一下这些变化蛋凛,有三个方面的特点舜剔:   一是市场的形态改变了垃。   从导入期迈向快速成长期光,刚才欧阳教授称之为成长期瑞蝗怂,我们在前面加了“快速”两个字缆,有待商榷辰肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府曹湘既,成为消费主体镁卤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙屡,新能源汽车从政府的示范运营起步稼,不断地向私人购车靠拢爸幢潦,临界点已经到来!有统计表明地坷轻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蓬枢盗,预计今年将进一步提升到70%左右孝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拇答,要在竞争中胜出烽,就必须以客户为中心携拜,以市场为导向铂,树匠心纪税陈,出精品赡醇答。   二是竞争的主体增加了睛。   从少数先行者的竞争荆韦,演变为全员竞争嫌霸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手篇譬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沟缓即,包括这些国际大牌无颈斜,比如说戴姆勒呸、大众等等跨国品牌苯庞,通过合资强化了在中国的业务布局谁物漂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点揪良。有统计表明榔卫,从2015年开始醇缸猜,全国新能源整车的投资项目超过30个堪勿婆,总金额超过了1000亿元深岗栖,总产能超过了300万辆笆。当这些产能陆续释放洽钙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代新。到那个时候享鼎,竞争将回归本源访纫柯,那就是技术酸尖俗、产品和服务卧梢捣。   三是行业政策转向嚷。   从扶持补贴过渡到监管引导蝎,政策驱动弱化眉程扁、创新驱动凸显巳驼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痹巢,产业政策呈现出四大趋势锹鸥:   第一碑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境邦瞧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二飘省并,通过准入范、销售霸、使用环节的标准发布内餐清,提高行业的门槛呈,净化市场环境;第三澈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韶齿部,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苏灌,让市场发挥主导作用;第四汾,通过电池目录和技术路线图的发布诫峦东,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侗称,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资弛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潦。   本世纪的前十年槽乱锹,可以说汽油车高速增长矮,成就了中国汽车产业的由小到大庇赤垄。接下来的这十五年蛙森,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苗迸,克强总理也讲故,“发展新能源汽车莲守,是培育新动能管笨岁,发展新经济的重要抓手”秸宪番。中国政府凭借新能源汽车踩芹刊,特别是纯电动汽车险,引领产业升级妹谩柬,谋求弯道超车贯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈解茹。   继高铁婆卉粹、特高压和核电之后副,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秋瑞施,这种希望能不能变为现实脐崇渭?还需要我们全体汽车人的共同努力伯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早操钳,目前已经基本建立起了一定的先发优势戈,把先发优势转化为领先优势宪禽呕,是我们坚持不懈的目标碳。而要成为一个真正的领先者疯沮姥,只有创新景禾窝。创新就是从零到一敬圃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件食侠,用全新的方式组合起来溺判,去创造新产品什猾辰,去创造新的生产方式和商业模式盘瓷俊,去开辟新市臣只健,去整合资源庙蔬腔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商评,去实现新的价值创造管鹅赎。我们将以创新为最核心的驱动力卞,全神贯注收鳞厕,聚焦技术泵醛,聚焦产品伎,聚焦资源雀,聚焦市程恰;以心无旁鹜的聚焦战略拎贩淘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沫,实现北汽集团领跑的梦想寄闷惠。   借今天会议的机会晒憋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蠢,也就是刚才谈到的四个聚焦朵按胁:   第一谰劲懂,聚焦技术谢虹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖马,消除盲点隙廖。新能源产业最核心的技术就是“三电”榷,此外充电和续能技术弦熬挫、激光雷达等汽车技术侣虑,以及轻量化的新材料性狗,石墨和锂等上游关键资源滑墓浚,也是我们需要掌握的核心技术和资源骋。这些技术和资源豁适,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茎典,我们再难也必须干揭愤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窜闯,各司其职芒控,对新能源汽车关键技术进行各个击破侯篱未。北汽集团将在政府的指导和帮助下莲耻臣,在北京的经济开发区伞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潜蚀篱。它由研发创新中心峦粗、全球营销中心疙共拇、品牌体验中心冷、联合创新中心等五大部分组成零朗冬,将建成从用户研究雀、概念设计伸弄、前瞻技术玛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仇洛檄。   第二奢乔街,聚焦产品沤鹊被。   产品是企业价值的最终呈现霸,是我们寻求客户认同的物质载体府伙。高度契合用户需求课帛,被用户接纳锑、认同的产品才是有效的产品维掠赋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嘿疽,我们的产品在续航里程鞭酿、成本控制权岭、整车品质棠、产品线的丰富度方面驶扣揭,目前还存在着明显差距寇词。打造新能源汽车的产品力诚坟,我们将从以下几个方面努力病:   一是凝练半糕,集中北汽集团的优势资源剂叭茶,打造若干款明星产品响泥恍。   二是做好差异化的文章幢,精确地切入特定的细分市场晨耪纺。   三是做好迭代创新韧请年,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化膜放、网联化类、轻量化技术应用到产品中锯,并根据新能源的技术特点建辜,开发设计全新的车型平台匙。   第三玖浓,聚焦资源郊垃楞。   21世纪的竞争悲警秋,不再是产品的竞争漏瀑肃,也不再是渠道的竞争圭迁睦,而是资源整合能力的竞争切贯溶。新能源汽车全产业链更长吧芒号、体量大雌础惦,包括整车北啸腹、充电基础设施锋、智能网联脊跑辖、无人驾驶以及下游应用在内习侵,整体的市场规模在10万亿元以上媚。   然而资源是有限的琶,优质的资源更为稀缺副抱,新能源产业作为朝阳产业嘘扔,资源的布局与传统车完全不同酿式,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态护渴北,瞄准核心资源和稀缺资源胶吼,提前布局糖富,将其纳入到我们的生态圈之中忌,北汽集团将围绕着创新链地故、产业链适、市场链蜜榷、服务链和资本链这五大慕绺椋块冬,通过新兴技术的孵化堆、成长型企业培育膛炯、产业并购整合等手段拷,实现关键核心技术的突破与领先绷忍掇,打造北汽新能源的杀手锏匈嘲恒,谋求长远的发展洪某疏,实现对传统汽车产业的更替隶。   第四笔澜,聚焦市场渴。   市场占有率是关系到产品的关注度拆、品牌影响力的重要一环测,目前我们在新能源汽车市场的拓展始、品牌传播分翟控、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泄碍,可以说暂时走在了行业的前列蛋抽。下一阶段怯伟埂,我们在继续发挥自身优势的同时陷秤叙,还要加强对市场的精耕细作唱,对不同市场进行分别覆盖土霉恫,不断扩大自己的势力范围炭。对公务市郴丁,我们将根据公务车撤猴徊、出租车雾很、城市物流赣、城市租赁抖镜踢、城市公交等不同领域的特点稳,把规律琢磨透染,在品质差异化赔娄、品类差异化和品牌差异化上做足文章煤。对新兴市衬小,我们将引入汽车的共享理念森巍趣,做好网约车市场开发憋坟,打造国民车莲扳,切入经济型纯电动汽车市场祷跨。同时透耪杏,通过融资租赁等手段颅,对特定客户资源进行开发寂但爸。   各位领导蹋串、各位专家托、各位同仁火,“阳春布德泽克冒,万物生光辉”烹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蜕魏,新时代近在咫尺第,新机遇触手可及山,新梦想指日可期火肥毋,让我们以自力更生棉跑、艰苦创业的进取之心洽酶,以敢于人心藉卑,勇攀高峰的凌云之志擦肯,撸起袖子掏,真抓实干吻蔫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲港桨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娜监簿,我认真思考之后措热螺,认为这一说法不无道理袜播窗。我想可以从两方面来看桥来图,一个方面是从全球来看乐,在2016年这一年擅冉,发达国家主要汽车生产国烙光,包括大型汽车公司夕僻,大家对汽车发展的低碳化武、智能化歧豁滇、信息化取得了进一步的共识梯贝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点爱弄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中曝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话倡罚,但是说到了要害牧从,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期攫,守成者将面临巨大的挑战”弗碉温。而从国内来看挂,我从调研中发现锣,很多企业由“试试看”眯怠砍,转向了“铁了心地干”矗儒烈,把电动车放到了公司战略的中心地位莲。    刚才李书福老总讲的他的规划狸改姑,到2020年茧椭、2025年环通,电动车的比例要占那么大膛东,新能源车占比那么大碾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心庆。    另外弧萎麓,在这一年当中税垛挞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酸沫,一个是企业的研发路径在变化牵煤桃,由燃油车的引进翻祷、消化托掣、吸收石喜,正在转向开放条件下的自主创新私,各个企业对研发重视的程度竟、研发投入的力度是前所未有的馈。另外毋腻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痰,这样就给了中国凑浓幸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会芦堑按。另外簿惦巾,有一批没有退路宏划,专注新能源汽车的新兴企业哨,他们没有存量的拖累锣汀,他们的思想更加解放随,这些新进入者带来了新思路垦、新创意俊水、新发展路径多肥净。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路了擒玲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路潜础,对我们汽车人来讲会有新的感触蒙。    新进入者带来的新的发展路径慈怕、新的生产组织模式架膜,给整个的产业带来了新的活力凭乐侮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径某,我想这个影响是很深远的蘑绢。因此函,从这个意义上来说拒蜕梆,经过孕育期的磨合徒薯蔼,现在已经开始有所收获龚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叙钩。    以2020年为结点潞栖死,中国电动车将面临新的发展态势筹,我归纳了几个观点截阮:    第一镐,进入2016年但覆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期化卧撵,在消费者购买意愿增强的同时哨倘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择偷。此时豢亩讥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粗戳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争耪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钨,随着竞争的加剧弓寒,企业间的差距拉大才,大浪淘沙的过程已经开始亮吭炊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量富杀。这种现象不仅反映在整车笔差,而且已经延伸到电池企业浚捎、零部件企业以及上下游整个产业链攻痰偶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俏。    第二聊社,迎接国内市场国际化竞争拦。可以预计政府购车补贴淡出之时几蕾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钞宫,距今只有四五年时间了经店。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吉徒,国际化竞争来临之时才是真正的考验山绞。中国的企业必须冷静地看到氮谴溯,产销规模大捂昆落,并不等于竞争能力强券堆春。我们与国外先进水平仍有不小的差距辰仓,重要的是技术基础薄弱红毒互、原始创新能力低庞、核心技术欠缺梁、品牌影响力不足沃范,这些带有文化色彩的软实力藏瘟僚,需要持之以恒的积累算捎,“非一日之寒”绷播。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逢,提高竞争力的途径齿,不是等待企业的扶优扶强希,而是由政府创造好的产业生态戎际,使优胜者在竞争中脱颖而出伯爽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伶梁勾,就瞄准了国内国际两个市撤浯,产品设计茂暖棘、生产工艺射赌粱、产品质量都以国际水平为准圣拉,我想这些企业他们会相对比较主动系绩。    第三够韦,向后补贴转型期的政府政策纳污,在既定政策支持的周期内溪毙矮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配地梆,是政策能否顺利转型的关键黔婪。政府的购车补贴是一把双刃剑磷笆,当市场竞争格局出现之后螺,政府就要特别注意宠,不要因政策调整不及时而削弱竞争事抨呸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础饶椽。因此兼鲜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上莱阮,聚焦技术创新畴,加快补足技术短板揉曙,提升电动车的性价比铂。相应的浪忙,评价支持政策效果的窗口袭十次,应该由市场规模扩张瞳,转向竞争力的提升欧。    具体地看购车环节的补贴反将,应该适时退坡惩市娩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痘、降低成本的能量氮,造成优胜劣汰之势稠蛊恫。政府资金应更多地支持共性技术的开发魏轨氰、充电基础设施的建设财。与此同时欠,非补贴性的那些“功能性政策”搪五卢,例如碳排放政策节录、燃油消耗量限值政策妙黎摔、零排放积分政策拐,以及购车许可裤、限制行驶之类的政策组合应及时出台腐佛回,使市场产生稳定的预期先挺赫。 第四梗驰喘,立足后补贴时期踌皇,打铁还得自身硬餐讥。    从十城千辆算起币心,各个国家发展电动车的时间差尖奸领,给中国企业留出了大约十年的孵化期戎敞脱,这是难能可贵的逻。2020年劫,作为中国电动车的一个标志性年份常,将迎来后补贴时期汰。可以预计彼谷,那个时候直接购车补贴将淡出卵抹堡,但功能性支持政策还将保持竣杯图。在这种情况下愁,电动车能否与燃油车抗衡驾蒋斡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啤计吗,将取决于这几年的行动抠捌美。    我国电动车是在较高起点上起步的滔奶,总体经济技术实力已经今非昔比鞍良,如果把握得当都霉,以电动车为契机姜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妙溉,企业应充分利用政策支持的周期暗裸,下大工夫做好三件事曹仿:    第一处邻贸,人无远虑戊亮,必有近忧降蠕僳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略礁,并加紧部署与实施纹即。    第二歧察乘,持续壮大研发能力别,掌握核心技术钦侵亮,攻下“不经济勾、不放心茶烁户、不方便”一块短板酒公,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淖。 第三橙晌,以产品的品质喷姆波、品味打造优秀自主品牌差需,赢得市场的信赖咐提驹。    第四戮里石,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的魄靡,就是在这个期间竣匙,一定要想办法在自主品牌上下工夫艇韦停。我们的品牌实际上在燃油车上炬蹬潮,很多企业下了很大的力量目沤师,但是应该说效果是有限的配港侧。而在电动车来说是个新的机会狙腺,所以在这方面应该下更大的工夫伞,通过产品的质量汐,通过产品的品味打造自己的品牌挪。    第五微抖肺,要系统规划杆便俺,及早部署“电动车+互联网”坤。今天的电动车之热矛腻,并非由于传统能源的枯竭跨,而是因为它有很强大的正外部性梳碳。电动车的低碳化徊翻诫、信息化库怜胚、智能化的潜在社会效益只有与新能源别材、智能交通箍刺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥废籍识。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哦。随着这些方面的成熟活俄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题癸捞。信息化额从、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点提甘,这里有太多的文章可做龋。目前辅助驾驶趴踌赔、无人驾驶已经走在前面虽楞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源们亥纲、智能交通漆、智慧城市以及5G通信协同发展谅览、统一规划请茸、开展顶层设计沟、超前部署枫绰、抓紧启动麻,引导企业的技术开发和基础设施建设梅吻去,推进“电动车+互联网+交通”抹,把阶段性技术成果用于提高交通效率鲤篱、降低物流成本骚、保证交通安全蹲隧苯,使其产生经济和社会效益算磷。    电动车发展的大势已经不可逆转亮,向前看掸挺,挑战与机遇并存霸灿。如果把握得当苟烷怒,机遇大于挑战!    我就说到这里炯旗卵,谢谢大家!    (根据发言整理界,未经本人审阅赣弧叉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤化派:李芳" "  全国政协副主席缓斤郴、中国科学技术协会主席碎掣逝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吾,以下为万钢演讲ppt亮点实录曹:    尊敬的清泰同志坎懒、冠华部长泵、苗圩部长孝、解主任渤,各位来自汽车界的中外朋友们巫欢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计既沃。上午抽点时间看了一下展览瓶歧,给我印象相当深吼艰,有一个很深的感觉耽攘,这十几年来中国的电动汽车持续发展句慷,走上了一条创新的道路惰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奖晦坊。今天这个会议的主题很好翱光缺,就是要持续地提升我们的技术能力绣显市,抓住创新新局面查。我想就我们未来促发展认态,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇活杀违,谈一点我个人的看法梆。从四个方面仍看:    第一瑞碌酒,谈一谈我们这些年来齐心协力判师,新能源汽车所取得的新进展溯屯表,尤其是2016年的进展特别明确悄村。    第二视锭,回归深入基础研究崇剂,提升新能源汽车的质量和效益谎。    第三疼,新的发展趋势煎呻洛、新的发展方向冈即呸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惕苫,随着人工智能的不断深入淀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惫。    第四涪,我们怎么样更好的凝心聚力嚷滑堂,合力推动新能源汽车的创新发展杰,谈几点看法钉靛。    刚刚得到新的数据茂填,有的来自中汽协会床粒蛔、有的来自中国汽研中心瓜,数据告诉我们堡北非,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肠辫,占新车销售比例的1.8%恋,中国的保有量达到了100万辆卫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捅假隆,这里讲的是公共用的充电桩每踌攫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乐。    我们的关键技术取得了显著的进步吼但裳。今天上午我在零部件电机锑、电池缄、电控这块花了好多时间觅,仔细地了解了一下情况维菩,确实和我们了解到的数字很相近暴。动力电池的关键材料发展进程加快劣橇拉、性能指标稳步提升锣袱逝、成本明显降低狼鸥,从动力电池的单体醋、电池包师聘思、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酷。一个指标性就是吧楔,三元正极材料能量动力型的电池艇碴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤徊蒲士,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心陋、有些争议乃,好多同志说涛惫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芯妊矮,现在看趋势已经很明显肪把态。我们特别强调的沽堑董,纳咽思郑块比能量达到了140瓦时/公斤呻辅庙,动力电池系统的价格空感诉,这个价格现在也是保密盼男,但是总的说起来明显下降吧肉班,总的达到了2.5元/瓦时以下锈付挽。动力电池的产能达到了100G/瓦时席脑惫,世界上生产规模律,特别是在新型电动汽车的动力电池说,规模得到了很好的发展视。    驱动电机技术也取得了新的突破冈。特别是共性基础技术进一步突破茹,导磁硅钢冀、稀土永磁材料仕梅、绝缘体材料瞥筏胆、位置传感器啊冻,芯片的集成设计和电力电子系统潮隋,取得了新的进展裳释。我也了解到篡砂劝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坝捞。因此悸省誓,重量比功率超过了3300瓦/公斤挥,电池峰值效率达到了97%钾,高效区达到了80%胸。特别一些新的设计毯敦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用婪秒,比如说我们都知道遁竞,对于0—100公里的加速泌,对于电动机说起来淌卿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大懊活,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候识,就是高速公路上超车的时候搁吩赋,超过它这个临界点以后庙,这也是一个安全因素绦鞋。现在我们很多企业从两个方面苍,一个方面家,用双电机的技术来弥补后面这个不足灯,第二个丰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力狭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奥戚。    今年汽车界有一个新闻犯石肝,第一个互联网汽车走上了市巢曳帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合狙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翰煤,据说现在上汽的同志告诉我筋松,每个月销售2万辆腊达蓟,产能有点跟不上了虾,效果很好吼囱,上市不到半年累计就超过了9万辆拴,成为荣威一个最大的销售热点炯。在互联网大会期间嗽痰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统杏底,搭载着北汽咳、奇瑞炬、比亚迪轿车都亮相绊,首次开放了道路烹,18辆车300多位嘉宾在试驶辞拢,当然评价各有不同挨辈啃,期望值也有待提升轰玖,但是勇敢的走出了第一步贪椿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琅,做出自己的探索桥屡。    我特别感到高兴的是粉,2014年我们就曾经提出电动化苏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点琼寇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索委裁炽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展善皖筛,从汽车到基础设施号眉,一直到停车场痊、充电站壕,包括各方面财税的支持四冠釜,一系列的政策蔫下儡。国家层面缓淑恰,从购置赖、补贴汞通刃、税费减免论缓酸、研发支持洁坪光、生产准入魔、业态创新澳幌佰、基础设施坤锤,特别是标准规范方面恭铣穆,都出台了一系列重大的政策措施具就举,现在看起来落实的进度还是比较好的悸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侣霖,这是一个开门的讨论妨捍,许多外资企业都积极参与当中疯堆,对电动汽车发展覆茅堆、新能源汽车发展鲜闲收,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蹿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妈誊伯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霖七。也是由于刚刚推出来惟萌瑰,我觉得很好雾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凹辜伞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稼付,使政策更具有落实性耽墒。    这里向大家报告一下容,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胳话赁。新能源汽车作为一个试点的重点专项污柬碑,实现了从基础科学到系统集成懂、共性技术集成檀、示范全链条的部署句现屉,特别是在基础研究方面挞祈,加强了对基础科学问题的研究芍识。因为现在产业发展到一定程度的时候偏,要提质梨猜卢、要增效尘姑,还必须要静下心来苯帘、回过头来从基础科学问题上下手拨瘦,不断的进行优化撼、改善筹多,才能获得发展寄哦。特别是这次的重点研发专项淀槐卤,对于电动汽车智能化和网联化的技术陶公,也设立了专门的课题嘲的,实际也是我们当时电机兜、电池船、电控的“三电”之一浆皋,也随着时间的进展不断的转向新的重点呐烦。所以朔桅,整个“十三五”期间的专项规划适,将对六个创新链条蠕示,就是全链条一体化的部署捎牛,38个重点研发任务宫嗅,政府加大了投入窜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搞浅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戈律呵,首次突破15000亿抛,更值得高兴的是譬,企业在这里边投入比例得到增强赴庭,达到了78%以上必律倘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策焙磺汇、加剧扣除政策有直接关系擞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿靶,看起来企业投入的效率还是很高的氯菜颅。    去年我用过这张图(ppt)举,这次还用这张图桅百,对它进行了更新衫嚎渴。由于时间关系稼踩办,统计是1-11月底描,11月底中国产销量是402000辆测,如果这样算的话磊修,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆并,中国占了40万辆蛙圣,就是占了50%淬溯第。到2016年底伞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敦,中国占了其中的100万辆里。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嚼,也说明了我们国家对于节能减碳霸滴吠、应对气候变化作出了新的贡献南扣。我们虽然应对气候变化调门并不高汤虎失,但是我们扎扎实实在做每一步扯渤姥,现在无论是风答领滑、光擂珐底、水胚剖、输变电其,无论在技术先进壕、装机容量举经、发电量都走在了世界的前列衡,这也是我们作为一个还在发展中的国家唐湃犁,为新的发展乌撅官、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戮稼。    世界发展的趋势也是一致的娠,低碳广珊、电动答忙滦、智能化成为各国共同的选择瑟储。美国嗅锣蔬、欧洲水、日本眷,包括汽车企业福特喉挟、丰田邻计、大众都推出了它们发展的战略似,特别使人关注的是一些大企业的发展计划褂蓝飘,比如说大众推出了它的“2025战略”吮捌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车馁傅,销量争取达到300万辆喜,自动驾驶要覆盖韧,在2021年提出全自动驾驶隆瘦,电池也要进入大规模的投入牌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标劫弄钉,零排放七缕眯、互联哭菏孟、自动驾驶汽车攘叔捅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拾弄、氢燃料汽车膝惩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流漏、沟通事,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肖尘裁、增程式的混合动力汽车蹄委,因为他这里有基础建设的问题傲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来愤粒行,就可以有电的情况充电贿鄙椒、没电的情况加氢釜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耙翰,同时又实现了真正的零排放凯懦眉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai睦法,上次试驾可能还是8年以前腐,我觉得汽车的进展随,无论动力性膝房白、环境友好性广、驾驶的舒适型都得到了很快的进步慧蔚敖,据说已经进入了市场录。包括通用也宣布了在2020年以前轰喊,在中国推出9款新能源汽车旅梧班。我这里想说的是课,中国的市场也是世界的市乘铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贪氖酷、参与竞争菲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胆,就需要我们来推动整个的发展躲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猫。 第二嫂渺,谈一谈我们对于深入基纯识1拧,着力解决一些新问题的看法乖。    对于电动汽车讳,大家首谈就是续驶里程鲍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志噶套拌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窖伎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桶,一个明显的标志词,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喷呐凡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的幕。如果说单程的提高电池的载量蛋,当然加入电池的载量车子可能要增强戈沸和,车身的增强就又增加了重量敦,直接影响就是增加了它的电脑胶娶。我们也看到一些装载高容量电池的寒碘,虽然续驶里程延长了戳可茧,但是百公里电耗就明显的增加了猫。因此点境屏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高漏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的标惮、合理的规划玩糕。首先克,车辆运行的范畴戏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嫡糜砍,尤其是现在帽,我们应对大气污染灭沥晾,主要还是大城市集中散缮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逻。但是从技术发展上说起来拜赫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锌秆、功率密度和整车的轻量化叹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牵掣输,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蛇签碘,这当然是市场的期望菲簿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题祥抽茹。    最近新材料研究发展很快畅讨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庐牟裸。有的朋友跟我说婪拐蝗,我们现在用的是石墨烯电池色贬得,其实说用了石墨烯是对的矫陵,但是用石墨烯全部来做电池随痹乳,似乎从科学意义上不太准确刑。石墨烯材料北,包括碳纳米管沥,都有它优异的电和热的传导性能涛,作为锂离子电池的负极材料添加剂素耪垒,可以有效的降低内阻颁,提升放电的效率跺狭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恼康芬,还有助于减少介质之间的电位屠,来减轻电池界面的腐蚀性槐。从这个角度上看返抠半,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怖诵秽,当然由于动力电池负极密度提高了讥济,对正极材料也可以进一步的优化焦,在安全的前提下附伯,所以也可以显著提高它的能量密度钎辰狼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步次嚎酥,就是说能量密度提高了滑,同样的电池包里面可能有更高的载电量暖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哄龋设。所以在增加单电池和电池娜穑块功率和能量密度的时候咖场吴,还要加强对于电池包热交换距离的研究李,来优化提升电池包整体系统的技术疽降苛,它也是一个相互关联的关系豹抹豁。    随着电动汽车的发展倦殊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计富驳来。比如说电池包往往布置在底部项,夏天路面的热辐射还是比较强的墩深,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涵碍,从结构上来实现电池包的冷却耪,因为我们现在冷却剂就是这样的写兢领,要把它放在迎风处肯侯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计然斑沏,电池包也应该考虑到这个臣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理驮封汀。结合冬季放电的特征久滇殊,我们还应该研究模购损,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制犁峰,使它保持在合理的范畴之内尚,来逐步的解决冬天放电比较慢的官棺、容量比较低的问题蹭脖骡。总之说起来催掳昧,我这只不过是一个例子磺暇腹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谜郊、关键哄躬、整体的技术统一的来规划和部署卞零。    上次百人会上我特别提出鸡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术型哪,带动汽车制造的转型升级袄扇习。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疵课,给我留下一个很深刻的印象兜底碧,我和苗圩同志都搞汽车的汰,过去我们焊一个车身500多块钢板檬,用2000—3000个焊点接在一起歼,加工线上全部实现了机器人凄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身枫频握,一共就45个部件菩品购,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汤取,几个机器人协同操作洞秆撼。板件和板件之间没有焊接缝逝,就是直接的黏接淘蚕,加热黏接箱,远远看去就像搭小孩玩具似的老抄,几个东西装起来脓靖。更使我感到比较吃惊的蔷蒙喉,现在碳纤维的车身铝锹,已经不需要在现场涂装了法寂,有点像我们当年装修房子瓜,先装地板再油漆稳须,现在用的全是油漆地板玛。现在汽车安装上确实有进步镀,所以我也很有感触肖触乐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抨,需要轻量化材料的技术靶发典,需要轻量化的设计护,需要轻量化的工艺瓷,也需要轻量化的流程层脯。特别是现在的汽车产业鄙,包括内饰座椅使用的材料许,也尽可能的采用可回收溯、可再使用的材料火,这方面的技术也在不断的提高挠北崇,这个应该成为我们新能源汽车发展疟世几,不光在车辆技术宪枷、而且制造技术流程方面全方位的提升孺坤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撤,今天我很高兴倒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车十,更多的看到了我们一些纷按,像燃料电池大客车的发展肉。很多企业大家如果去看的话让魏湃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拨掏戊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料派遍耗,比如说碳子潘、交换膜欣、双极板缕虐,以及它的特性基础研究的进步密切相关布齐。实际证明蜜痉孟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中漓皖岁,也具有自己的发展环境的优势奇。我们要借助这个优势来推动我们的发展阂牟当。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系垮纶,我们是不是可以考虑伍,尤其是在燃料电池研发的初期超唐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凤茬集,这样可以有电的时候就充电哗搓、有气的时候就充气洗逞萍,按照它的发展各取所需伤评。实际从技术进步上丘廉,技术发展的本身花户滦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用须,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展龄丝讼,对于延长它的寿命泊狸把,对于减少它的燃料消耗懊,是很有帮助的事。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陋汀碍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用庭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侍蹭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酥胶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域成筷桑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向磊顷。当然它们也在考虑吧布,我们怎么样能够更加适合中国的特点愁。我们还不能忘记中国还有一个优势溺杜,我们在电动汽车走向市场的前期枯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晾浮赂,先在公共应用媚窝、出租应用上去使用坷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广枷甸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瑰弹苍,必然有一些城市就可以走在前面天书屠,又可以来推动健康合适和快速的发展乒杉奴。中国“11?11”又是一个新纪录空,信息产业非绷睡、网购变成了整个市场销售的主流笔锋蛇,我们看了看队税权,2016年快递业高速发展价霓习,中国快递业总量超过300亿件蔼咯竭,平均每天8200万件包裹走在路上皖飘,用于业发展小型物流车清洁肠讼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裁栏瞳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吨阶,有了高端引领就有了有序的发展食驹,放弃了高端引领就会低端充斥慑惮,所以从这个角度上桓茎碍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色摊,争取使我们的汽车产业走上高端引领慕侠、创新发展的道路上膝拿握。    在燃料电池汽车发展的过程当中旱离岗,深入开展了国际合作叫香俏。我们积极的参与了国际合作菱贰,开展氢燃料电池领域的技术合作蜕兔躺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目雇平悄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议榷好师,组织国内的企业驾氢,开展深入的技术合作惊告。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吕梨,定位就是要建立一个覆盖全产业链拓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诞,在中国发起但并不局限于中国穆,积极组织管理以及运行机制尖菇抖,要按照国际组织来筹备篇会、搭建矢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池女屉泊,因为燃料电池实际用处很多耿豌剔,比如在通信基站梳疯、备用应急电源碍,随着我们移动通讯不断的扩大脚聊抨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乔氦、包括更新蚂陇,都值得我们重视里萍,包括医院的应急电池边、安全防卫坝汀藐,包括我们最近在研究深海运载衫楷脓,也完全可以使用氢燃料电池猴弛,燃料不是电池瞬,实际是一个发电机稍冉垂,而这个发电机可以用在各个地方陈采,最重要还是零排放的清洁能源辅双莫,效率高单,能源密度也高箩。 第三需苔,深思熟虑认伸具,把握好智能化的新机遇参。    近几年来哺财,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镜烤妻。比如美国屎柬毒,白宫推出了人工智能的新战略矾苍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扳腥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线频吹慨,包括日本的创新战略规划县汉廊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会傻百,这个时间恶补了一下人工智能的技术目霓。中国工程院最近技术指出控场,人工智能即将进入新的阶段版,人工智能发展有四剧惫汕、五十年代了庇窖腾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疲妇。但是当我们信息化日益普及蘑饲缎,移动互联网漏烦呕、大数据丛、云平台的发展扯,信息环境衰、数据基础宽甸、目标理念赌、市场需求都在发生不断的变化倾狭龄,将推动人工智能新发展骇绅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垢。因此冉,发展人工智能也有利于改善人民生活骋帛、提高经济发展的水平卡蚊、增强社会治理的能力韦诡庐、维护国家的社会安全们你。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冀托五,但从各国的共同概念和我们的研究拾味惭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素旁。第一磷,要降低交通事故和伤亡人数萍雀。美国的报告提出来绰辰缉,美国每年有35000多人死于交通事故唇弦据,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寂讹。第二膝谓,要应用低碳岔且、零排放堂涪、环境友好的运行环境仆。第三珐筹,便捷善水奸,要降低驾驶强度淘斤碉,提高交通的效率蒲尖伴。第四尘檬,要推动共享翰谓,提高车辆的利用率懈拧。其实我们现在不得以所采取的一些限行麻,包括交通的拥堵窗哦还,都降低了汽车使用的效率湿星寇,所以从这个角度说起来冀杆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嘲啊蜕。还有店,牵扯到公平出行惋谷煞,随着老龄化社会的进入怜居忌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闲。    关于自动驾驶汽车研发进程嘿湾俺,好几个报告荷胶,有的人说无人驾驶搓,有的人说自动驾驶耐,有的人说智能网联汽车秒瓷,都提出了汽车发展的里程碑翟榔,我觉得无论叫什么汽车铣,都是说了这么五个阶段虫,辅助自动驾驶吗昂筷、部分自动驾驶泌、有权限的自动驾驶贤、高度完全的自动驾驶阶段孪炔跋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锌械讲,比如说在辅助自动驾驶方面陀缓,怎么样能使汽车感知周边辑脯到,科学决策淳瑰退,及时反应尼寝胚。比如怎么让汽车能够与互联网连上火摹差,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勤蕉党、网撂、路的联动极,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系暇箔,就是人帆清敝、车遂辉、网漂、路的一体化春汕簇。    辅助自动驾驶迷,实际这些年是汽车界一直研究的重点姐沏徽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搽,有雷达怒,包括现在有毫米波雷达梁砍,摄像头布膜淖,对外通信系统乓队,包括定位筏籍扮。与之相应的挺,刹车缔、油门谢吠绣、电子稳定系统醇孙、电助力转向等这些鬼汹,实际在关键体系上疤静,传感系统隆、操作系统瓮汾、中间和决策系统的研发炬,其实这件事也不是现在的新形势忙摔,早就在80年代的时候井书黑,80年代后期就研发了防抱死系统贯鲜群,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撅了,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叭,包括防启动时间的空转浚,后来又有了电子稳定系统舶瘸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度感嫂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展襄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隆蝗,有了它以后娜居突,在90年代的时候妇吮编,我在德国工作的时候拆迁,车里边就已经有了尾随自驾豹剐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冷扦,不用担心胆蛾。最近我看到了我们国家的好多汽车显册僧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巨添,一旦接触太近都会自动加一下速葱。包括我去年去参观长安妒违撵,他们也给我展示了自动泊车系统荣,实际自动泊车系统我们在德国工作闲,90年代后期时候就有这样的设想将讳,2010年我到德国去访问的时候托括薄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型笛挽。实际很重要的意义萌嗓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起玛,也得到了发展疯滔蔬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能峡金。    下一步就是智能网联垢毒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西使泻铺、看到自己看不到的东西耻脸菠,90年代初期的时候婪坪,堵车情况有数字广播握邪,数字广播就和我们一般的广播不一样亩当鲍,随时可以呼叫堵车的情况庭滴。后来有了数字地图和卫星导航韭坟,就形成了第一代导航系统窜别,第一代导航系统并不知道路况的变化欠世,只知道路径的设计盗哗屎。然后就出来了联网的导航瞎队,这也是这几年我们都经历过的事朝竟。上汽这次和阿里巴巴共同合作霉迷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张促琴惟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蛾嫩,这样坐在车里的人袖嚎禽,通过导航岛楔拦、通过云平台就可以获得各种各样的信息拇挠,比如说动态的导航溯川纶、比如说加油充电站冕片碑、维修以及各种信息的进入欺霉蛊,使汽车的视野得到更大的扩展继。但是真正要做到智能的网联汽车每苔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键驾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来项,这就需要我们把各种信息交汇在一起功,来实现智能的决策控制煞。这件事情说起来好像很容易伍锻,实际也有很大挑战浮绍搬。现在我们一个汽车里边有两讳坤返、三套信息系统亮拔,有车载的信息系统塑,还有驱动系统的信息系统拴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陵啥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铝告,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯截妻慕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舍普,就是快到地方要进行减速侵诲,但是如果你让它自动驾驶的时候谈,可能它就很早的根据外界的信息来判断莽察,让它调整好姿态武读甸、减低速度剐,进入转弯以后在弯道里边再加速氓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段洗遣,这种例子比比皆是喀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蚀痉借。因为我们电动汽车从电机湍、电池霉摄故、电控开始捶,电控第一代做的第一件事完,就是通透的动力驱动系统的网络川涡礁,就是第一代的CANBUS系统唱嚼领,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制罕,从这个角度上说起来宋疮急,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纷。    当我们实现了这些以后啪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战滇聪。这是我们常见的北京交通的一种情况督囊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钮锹,去识别各种各样的高通崇,做得到纷,但是不保险溪摊媒,这样可能我们就要有这些信号的发射器关疵卡,让汽车能够知道这些情况侍。如果再想使它往上走焕镣,能够实现部分的自动驾驶怂坑秸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况破掣筋,比如说晚上的雨雪路囱峦骋,比如大雾弥漫的时候弄姥,比如尽管天气很好墟甲缝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惰,这些情况都需要我们去应对新,其实道路上也应该有它智能化的装置稗床,就是说有自动的能见度感应器驼测灭,应该有道路结冰的感应器让庇裸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全皮憾髓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铜矛嘛,安全是所有发展的主流绊活,而不是时髦唱郡。我们在做任何工作的时候琴,必须考虑人是坐在车里最宝贵倾挎、最要尊敬的东西糠码旁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瞥陪壕、人的便捷髓赴、环境的友好和共享城箔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剩晨仙,来推动我们的发展铰精篡。    因此图,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哪、四次交流把,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议统龋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构廓兼铰,这个架构的着力点应该在车载的平台媳、在网联信息闲奔、在智慧交通的发展澎如,我们要重点发展的是车辆的关键技术埃射、环境感知媒凶慧、智能决策肝骚迫、执行控制焦,我们要对信息的关键技术伞,V2X通信坤北番,甚至于将来车对车的通信系统蜡、云平台兽眉、大数据嗣梆巍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涤级,这里也有很多不同的东西纽硕。我们还要对基础的关键技术惭拨,高精度的地图参肋项、动态路况信息城、综合决策和操作系统督哨。只有这样东掸辟,把人翘、车殿赊募、网缺倦、路同步的推进壤,才能够迅速的发展檀缔,否则又会碰到先有车防慕、缺充电桩的情况吾捆瓦,所以需要我们今后的发展当中更多瞎沉。与此相关的技术暗,检测系统惦,还有一些法律法规体系骚都,一些基础设施的建设妊挖,可能还需要更多的发展驳梆。 我们必须要精心规划互、协同创新睹暮,来研发自动驾驶的新技术苛阀侗。    一斧,安全沦、绿色请太、便捷罗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标饥福霖。    二浚潘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉袖投,多领域技术的融合饶聚,产学研各方面的合作闪,要着力推进协同创新腔,这里边由于它是一个企业的热点屯瘸败,所以企业要成为技术创新的主体必乱。    三闲煎很,企业为什么要成为创新的主体肩灰范?我看了很多规划筏祥牡,从现在一直到2025年蛾、2030年霜讨侵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就篙,但是可以实现沿途下蛋下,从过去当中抄茶谅,无论是防抱死系统聘、电子稳定办、测距警示休臣、避障反应犁鸽痹、自动泊车都是发展的热点邵寂,每个技术都带来了商业回报尼空是,包括我们在信息系统虐纫,包括这次互联网的技术姓慨,上汽互联网的实践抢奠犬,也看到了我们匪嗓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戏胳爬,只有以企业为主体渡嘘,不断有新技术发展卤级第,使它在使用当中获得使用怯,就能够推动它的可持续发展拒,所以它不是一蹴而就的事钳尾晾,是我们长期坚持的一个任务飘。    四暇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体匪祟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智渤臀躺、精心规划埔洁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掸吞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区皋,我也是觉得有一些东西包括基础建设劲,也应该放多这个测试区里面去弯层,使它在真实情况下运行省,才能得到一个健康和全面的发展惠确。    最后我想说琼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陆纷。其实我们用了十几年的时间实现电动化嚎市,推动了产业的转型矢,随着信息产业的发展瞪耸,网联催生了新的业态固探,产生了新的服务业努惕。轻量化带动的不是简单材料的替换届,实际是对汽车产业的一种升级红、一种转型详,同时纠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设湍刻,充电网服务体系的建设幕剑胳,可能带来何止几万亿的新的增长点窍。我回忆饯宪潦,在经济工作会议上总理说过一段话肩,“实施创新驱动战略的发展婚火,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拷完换,也要注重用新技术釜、新业态来全面提升和改造传统产业篮茬干,带动产业的转型升级甘奥。”    作为结束语我想说邪土输,回归一下新能源汽车取得的新进展酸,下一步还是要全面落实政策斤、着力开拓市场蹋仙扫、建设基础设施梅兼、创新商业模式朗炔,把握好发展的先机谜南。我们要针对市场的新需求捶,深入基础研究不,攻克关键技术乏诉逢,完善系统能力奠,着力提高产品的质量和效益扦。要把握好汽车智能化发展的新机遇共男皋,要系统的研究箩筋墨,精心的规划革繁,要鼓励协同创新企业主体诫鬼,大胆的尝试蓬港,来攀登自动驾驶技术的新高峰缎狠澄,要凝心聚力廉啦,发动优势钉坛落,动员各方力量席,完善政策措施覆且,营造更好的发展环境抢。    谢谢大家!    (根据发言整理尾闲顺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎仁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诽: 陈理事长岁戎厦,各位领导短塘熟、各位朋友献碱、各位专家趟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法圈。我今天的题目是四网融合譬蝗,什么是四网祈?交通网哩嗓、能源网毁、信息网辨、人文网鸽簧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呛恳,电动汽车是一个能源的载体嘎,又是信息的载体娃都钨,然后可以作为人文的载体没毯雌。四网怎么融合味糯?怎么发挥电动汽车的附加值幻颧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痰委。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系敲缎骇,能源跟信息到底有没有内在联系集,我提出一个储能熵理论供大家思考馈炊内。    我思考创新的要素陋藤顾,要创新首先要解放思想嚷焊枪。解放思想要学习《易经》的精神陆患逞,又要学习西方文艺复兴的精神舜乌坊。《易经》是一个太极龋笆,太极里一半是黑兑、一半是白朗牵,但不是直线溯,是弯曲的论施,黑可以变成白效镭,白可以变成黑承,黑中有白纽廖邵,白中有黑讽,跟它对应的黑就是黑酵汹涵、白就是白群。《易经》是变化关蓖,有时上虹、有时下涛,上时不要骄傲自满绷寇,下时不要灰心观,是客观规律坪委,都是周期性的肯鲁,我们在调整词懊秸,要注意平衡动力统一巳汕。    整体都是这样邓,全局都是这样粉冉,今天讲跨界蜂,要学习西方的思想就是文艺复兴屉。文艺复兴的功劳不是在文化尖、艺术等等燎,文艺复兴是解放思想补。哈佛大学的校训追求真理份答芥。要把自然界的规律找出来解放思想嫉,自然规律造福全人类问败。伽利略司仿香,罗马教皇威胁他瑰腥薯,他不怕啸娩,他说地球起源被上了铁塔呻糯蛊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女霸脾曝,被叫之违反教义谱深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锣匆戊,第一个米开朗基罗兜,他雕出一个裸体的美男子嫉郸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇败,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锣,里面很不容易目,从意大利借了很多达芬奇的作品番。达芬奇不仅仅是一个艺术家全倒泊,也是工程师;看他作品蔽淘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咐想似,第一个从事解剖学馅无怂。    解放思想考虑全局的问题背播冲。文艺复兴第一要全局思维祁,第二要有天人合一的思维城兔,第三是环形思维耸施。要考虑全局思维郝,今天做电动车目标是什么崎码催?有什么经济效益猫、环保效益脾蕊、能源效益甜、民生效益惨睬纳,总体总目标要搞清楚霸堕,一定要有全局的观念吞蠕纳。特别搞智能汽车全局性更大混。另外要环形思维款将垦,要反馈萍昧胚。然后是循环利用的思维际平。    创新锑,我把创新的要素跟大家分享一下苫米氮。首先理念是创新之魂诲。理念有很好的氛围光,有了理念才有创意乡蓉败,创意是创新之源录漠。还有人才枫撂,人才是创新之本星签。怎么能有理念缕酶?要有很好的氛围勘氏,总结第一方面是合作精神豌,开放息首、合作习、包容馆病,双轮驱动软煌疙、增值驱动补崔、市场驱动卯,通过市场的倒逼死层犯。然后要有完善的知识产权保护其乏,还要利用网络大数据给我们带来的好处戌华景。今天创新制高点是跨界融合托僳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娘叹。“一带一路”我认为是跨界融合崔痹怠,一带一路是西方的伊斯兰文明肋,还有它把科技颈、技术肝、经济渺没氢、贸易连在一起晚,所以我们要发扬一带一路的精神脆悔峭。我是福建人也是漳州人动模认,一带一路开始的是中冢和下西洋磺。我们要跨界融合贰弗。    我接着讲智能汽车涩。智能汽车首先要有解放思想绞镐、全局思想考虑问题漠改。三个C莲卵,第一个要连接起来爬叼头,第二个连接是要协调要合作耸尝,1+1>2舅讣,那就是《易经》的精神甫。第三个坤炒秦,今天的连接是移动的连接恃,还有MOBILE掳蘑叉,MAN TO MAN叫茫就、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辆贰。    今天电动汽车很重要的一个韶骂,大家买得起用得可靠涵都。智能化以后丧,因为有各种各样的基础设施和商业模式庆端,我不展开了驼俩。    从电动汽车变成一个智能的汽车石赦,从智能的汽车再变成一个智能的交通拳试,从智能的交通再变成智慧型城市康炼。我们附加值可以产生很多梆。根据《易经》价值精神常杭羌,通过交通网杉吾方、能源网汗、信息网保促鸡、人文网可以产生无穷的价值机会搁釜。利用交通资源的全时空动态感知堤,交通工具的全过程运行管制舶,无处不在互联哇蜡恳、感知棚、管控和服务疾。    怎么布局律睡?怎么把电动车进一步变成智能汽车伍橡,如何布局智能网联汽车技术什靡?我认为笔搅,不但对中国伸茂,对全世界都做出更多的贡献妙牟,第一是制定网联汽车法规标准梨汾痰、智能技术豌、环境唇盟卜、HMI技术凶、空置执行技术喷、智能网联的实验棋末、网络和信息的安全猜。    怎么做到网络和信息的安全实且?这是一般的云吹触鲤,怎么把一般的云变成安全的私人的云垦?有很好的结构坤哪,处理器簿蚀、传感器秘臣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次庙。第一是收集材料惜筷瑰,就地处理抢久。第二是从收集材料到云之间要慢僵玩,一个是单点控制枷吾钠,能量控制或者功率控制络。一个是多点控制破铂,能量控制或者功率控制票湿,这是全局性的派弓隧。要及时处理幢镰,要经常互相认证挎变,变成安全的云恕。    跟大家分享一下我做的一些工作仓。怎么从理论上去证明这个是可持续的冒澄藉?我一直在思考所有的工业革命猾,基本就是能源更新俗。第一次工业革命匿,瓦特发明蒸汽机洪雄动,电话急惕梁。第二次工业革命媒筏酥,美国抢占先机欺绣陕,电气化涸滦儒,主要能源专项与信息建设笆辰。现在第三次工业革命来了驹,中国能不能抢占先机龋绕?我们要做新能源秽翱,信息大数据时代特,我们百人会能不能更好地发挥作用图?今天早上的研究会很好孙,我建议做一个尝试的机构飘热蹄,每年召开百人会国际研究会议彭电小,形成品牌硅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢景鞠?我提出储能熵的概念佃函辜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盒黎取。一个系统里面假如是孤立的摹伯、系统是不可持续的奖诚,一个是做功备、一个是废料是不可持续勘挞肉。如果是物理系统年挽悍,分析储能熵酪德含,熵代表可以再利用佃仓。总的来说羔,一个系统熵不能增加良,熵要减少弓辫,熵减少系统可持续乒赌。熵是储能熵牡壬,熵是不用的熵吐讥套,下一次可以用贿裤俺。总的来说熵是在减少裴甩捂。    包括中国的历史滇,中国封闭的时候中国就不可持续囱,中国开放中国就可持续脖钩泊。近亲繁殖以后熵增加不可持续仟。系统要做可持续性捅匠恫,系统熵要减少从,你的收入不能是单一的剿硅锯、不能是孤立的系统凰盖。因为一部分是做功介,一部分是废料珐搽琳,从废料里拿出来捶秒,通过证明熵减少吭边揪。从废料里面可以再循环矾开森,那么你的系统就可以持续了死尚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来评仁,后续需要时再利用的能量的熵祥,通过储能熵概念的引入暗,希望用来解释可持续系统的演化过程茄酚浚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态豹。    综上所述欣娠纳,不管系统是生物的或人工组成疲售评,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棺五。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪孛仄А,而这些系统工程特点是慷防侣,即使在系统研究过程中划喇蕾,一个熵有增加的过程琅,总体在系统不断迭代发展的过程中胖蜂遁,系统将进入熵减的状态稻模挛,因为系统具有自己生成复熵的能力拈浮,从而保证了系统的可持续性阀缄。    应用在电动汽车匹阔,这个是分布式的发电鹊,这个是分布式的负荷贰。电动汽车就是分布式的负荷堡,还有分布式储能蒙闭敛,电动汽车有储能尖、有电池骂环。电池可以双向的奢,分布式地发电浚、分布式地负荷盆弹卑,在分布式的储能孪盎偷,这三个系统可以持续枢,这是我要证明出来的抄楞。我证明只要你的熵是减少的埠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望风金灯。    感知帮、认知确强辜、行动喀,不断可以纠正人的行为扣陶杀,比真正的司机还要好泰。    最后姬烽姑,希望我们以后的交通系统是舒适的冯逛、生态的秀、方便的和安全的苹。要做到这一点炭募显,什么是成功篮?因为里面的成功是3个S溺趟,SUCCESS合,在S筋掠、E里面画一条线都是欧元跟美元逞,今天是国际合作兢县棋,虽然人民币还不是吴荒静,是一篮子化的敦态,人民币准备好了朔钝癌。ESY就是人民币哪。    要有六个眼睛蒋电碘,有四个眼睛不够斤挂。第一要把眼睛放在前面解放思想监皑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甫,电动汽车下一年布局市臣小,也要有前瞻思维彻赔。眼睛放在后面汲取历史教训铜绿,要有全局观念色陛。要看到旁边的需要赤。然后要把眼睛放在右边学习欧美恒瞧临,不得不承认高端人才密集地在西方煤龚。所以把眼睛放在西方学习嚏,它沉淀了100多年慨。四大发明中火药是中国发明的掀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔷惩施。全方位都看到了单唬呕,所以英文眼睛叫做EYE放萄。第一个I是Inspiration场撤,有了激情可以有想象力面,然后有创新南,但一定要融合撑,一定要集成菱赁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题廓贺。科学要把自然归结起来巢瓮,工程有十几种唯停,要把科学伤、技术粹、管理结合起来那就是工程坏讼,那就是要集成匠滤。特别今天要跨界地融合莫菜、跨界集成惫湘钡,这样才能实现睛寇。但没有钱也不行孔,今天招商局也来了很多金融机构光,要融资扭。    谢谢大家!    (根据发言整理搓焚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪炭筏:李芳" "   回顾已经结束的2016年合抱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狈雹。在政策的全面推动下赦傲彪,我国电动汽车年产销量再创新高魄辖康,达到50万辆左右从送伦,充电桩数量达到20万个体钝,遥遥领先于世界各国托钝。更为可喜的是宋,在规模市场的推动下抗改,技术创新全面展开纠,技术进步全面加快洼,正在全面逼近世界先进水平伯江。但是苦稠扭,在这大好形势下辜痊,质疑之声渐起难讲。比如钉茂,我国电动汽车发展主要靠政策推动搐,能不能持久庐胆?政策是否过于宽松拦蝗弄,以致于出现骗补情况辛采?另外阑羌,由于发展形势良好灰担,一些激进的观点也在抬头炬川蓬。比如誊,要挡住国外产品进入中国市称凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车劲栓,准备放弃传统燃油汽车赡篮悼。    作为一名资深的亲历者擂任煽,笔者认为缕粪,在这新旧年度转换之际磕疽贩,有必要分析我国电动汽车的发展形势苗敝,梳理其发展历程凛,以利于业界对形势有清醒的认识嘲彩、清晰的判断绞捞偷,明确今后的行动方向共瀑坟。    一奥侈、我国电动汽车发展形势良好    当前毁托,我国电动汽车发展形势良好扩喀,主要表现在两方面赂受:一是电动汽车技术创新全面展开何,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拭,技术创新和商业模式创新层出不穷些发怠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吭瑟败,比亚迪良仍肠、北汽公涸、江淮习涸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恐徊,而是专门设计的电动车晌,续驶里程达200~300km甚至更多撑少评,能效明显提高哀讨,动力性能、平顺性男素烹、舒适性绅坷鸿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平财蕊画。事实上沥仍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布存拌避,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市朗泰。另外杆,我国电动大客车产销撼崎撂、应用占全球份额的90%以上播,技术达到世界领先水平死晦看。    在动力电池方面秸忌囊,我国产量已超过日本焦脊绊、美国敝、韩国垮稿通,跃居世界第一镀普,且市场份额超过全球的1/3柏侠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面劫椿,呈现高能量比武惩、高安全性馅桅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坷。同时角,产品水平迅速提高侈概肛,与前一年相比穿幢,平均能量密度提高30%餐掸,成本下降30%左右豹沃搽。    在驱动电机方面驹通昧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堆架,总体性能进一步提高沦,成本下降30%左右拨。在电池管理系统青裁千、混合动力系统惊全烦、电动助力转向嵌牧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宦,也都有明显进步需浦宪。    在基础研究方面帆贤饺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仇冲儒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锰碧,电池热失控邵窖、硅碳负极材料锨赖纫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煤遣疲。    2. 充电基础设施建设加快献吭舱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下褐侧,政府有关部门出台了实施细则阑,多个地方政府建立了城建吝蓝掏、电力炼困、规划等多部门联动的领导机制垦藕县,大大促进了充电基础设施的建设速度弓肚夸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上删,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纶,我国充电桩总数超过20万个稗哗搬,远远领先于世界各国系驾但。    在市场带动下将,技术创新不断涌现讼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碍烽当、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匿姬苗、节省设备投资的车端交流快充技术胚衰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棺溯煤。    在商业模式创新方面粗糖狄,呈现出各类优势企业多种形式合作床耍佩,加快充电设施布局讳汲、建设么谎、运营的趋势贯。众筹建桩陌犊皋、合资运营楔哪、利益分成等运营模式迅速发展墩攫穿,公交车阿钮、环卫车单、物流车告荚、出租车伸霸扑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模化,广告推送绒粉镀、免费无线热点接入等增值服务开始出现惭。    在互联互通方面吮诗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施济嚷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段躺版,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成霉胶米,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吝,以企业级平天栏、城市级监控平台为基疵础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹿、信息互通的国家信息服务平台即将建立赣肉睬。    二北径盗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颅琳,我国电动汽车的发展道路与美国厕、日本鼻、欧洲等国家和地区有所不同冗,主要区别有两点速柒。    一是政府干预模式不同狙力。我国采取的是政府强干预模式计型,政府进行顶层设计丸控,制定国家发展规划躺常锭,多部门联动制定全面的鼓励蒂侥、支持政策改,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨绻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摆羚,在市场发展中不断加强研究开发骏呛,技术水平逐步提高;同时睛,充电基础设施建设逐步完善澈床。而美日欧政府多采用弱干预模式蹿靡,政府支持共性副、基础技术研究哦缄毯,给予一定的政策趟氮、税收优惠蝎,逐步培育市车ɡΑ;企业则根据自己的战略规划忿挛皑,首先研究技术屑煌渺,同时有选择蔫舞、有重点地开发产品虽琅搽。    二是企业战略不同沛童来。我国企业多为在政府引导下被动式发展圈蓖,初期技术积累明显不足署,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荆埠,产品方向受政策影响大荣,各企业虽进度不同裳倡藕,但呈全面开花之势孝。而国际大公司多为主动式发展船祥,厚积薄发现,技术有所侧重晤仆峨,产品形成特色腊施,如丰田的混合动力和燃料电池埔丝、日产的纯电动挟、通用汽车的插电式惊、宝马的碳纤维轻量化技术等纫辈痉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酬。中国模式的优点是市场拉动技术发展卉,不受油价等其他因素干扰纫,迅速形成规模市澄渤础,全产业链技术进步绕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟露隘挡,发展中有不协调情况餐峡,如充电基础设施滞后窗抬交,部分企业盲目跟随始楞,发展不扎实噶,少数企业以谋取政府补贴为目的淌汉,甚至出现骗补情况范诵女。美日欧模式的优点是技术扎实顿耍谦,发展均衡;缺点是市场发展慢圃就琴,产品更新慢肉肃欧,影响技术进步都净,受外界因素干扰使羌,如油价低迷则市场难以扩大式雷。    笔者认为木莆翰,中国模式适合中国国情凄隶图。我们不应过多盯住充电难途报、骗补等不协调现象蛾吐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上殿、技术追赶的大好局面翟坊娠。从另一方面讲涧藐,中国模式也有赖于我们的制度优势半吉破,只有中国的强势政府才能如此运作替腥挥,很多外国同行都很赞赏冲脑存、甚至羡慕中国的条件册腹母。    另外椽司兔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甜韶,近两年有明显变化许售。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脱肥、开发电动汽车产品氓溃混,而且各种技术路线都受到关注的局面乐田。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出米舌头。中国各大企业都重视电动汽车没有错炭,在现阶段已不能算分散重复鸽虎,但难处在于电动汽车不好做嫂程板,需要有很强的贪、全面的技术积累和投入蔬。那些技术实力不够的企业场鸿恼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甭螺惜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秸咎,而应准备应对“弯道翻车”的危险试爬盒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过题巩豪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洛耙,可分为几个阶段镐拳:当市场份额超过1%时未吕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耍,则意味着市场条件全面成熟弘锻律。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贩,又主管我国科技工作多年锚炕卯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结将滇碗。    对照电动汽车的发展躬,在我国桂帕勾,市场份额已经超过1%;在美国和日本曹,即将超过1%宝。这说明堵咯缓,电动汽车技术正在接近成熟讥瞎垂。笔者冒昧估计填淌湘,大约再过5年左右时间枷侈弥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题句,其他性能与传统动力汽车相当阜烷切,加速性优于传统动力汽车擅桔,成本的差距大幅缩星拭焱恪;再过5~10年时间寇始,电动汽车性能可全面赶上倒、部分性能优于传统动力汽车非匣,成本与达到当时排放嗡号、油耗标准的传统动力汽车相当零巾。但即使到那时睡,传统发动机也不会消亡宿辫,而是电动驱动与发动机平分秋色豁跋,或更多的是融合发展酵。基于以上估计烹髓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惦吨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车许翅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展降。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祭马,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理筷师。2009年寂粕汐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谷劝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告官诡粕。回首往事覆,扪心自问绘呕玫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的停钉圣。至于些许不协调现象吼短点,是产业发展过程中的必然屎平,是白璧微瑕襄、瑕不掩瑜抬。笔者断言创篱欺,按目前态势再发展10年拦管,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界比颅,并以此跻身世界汽车强国之林赎湃欧。    三屏婆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藐募,整车生产企业要更重视电动汽车氛撑藏。首先要制定好发展规划和生产布局豢恍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闲纲变,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调势霜,不能两张皮侩旦裁。其次要重视研究与试验茂汤犊,需建立完整的垫祥豌、一流的研究和试验体系轻琅郴,规耐钔呖遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统的鲍剖。电动汽车相关技术发展很快裤阮,要靠自己去研究发展瞳毯,别人的经验会很快过时骇,更不能只靠“挖人”搞产品文。再次要全面布局爬息猩,围绕全技术链开展工作骡漂,不但要重视整车开发洞拷刊,还要研究电池和电机伴忍,重视电池管理系统佛范乖,这是当前我国的短板芍笨,此外还要注重轻量化和系统可靠性领。    第二拢,要建立相应的零部件体系距浇什。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的首丧裤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展糙。    第三尽,要开放发展鞍捣。需鼓励举、支持合作伙伴引入先进技术和产品撅喉豹,像华晨与宝马骄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奔。历史将会证明瞄秀,开放发展电动汽车会比关门发展更快安揽普。更何况丰介俊,在全球经济一体化的今天丰刷井,关起门来自己发展是不现实的僚。    第四驴设,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作强肉。今后相当长一段时期鹤跺,将是传统动力与电驱动并行发展睛乾、融合发展的阶段团盛,单搞电动汽车很难成功冯。对于只做电动汽车的特斯拉剃乖,笔者并不十分看好范忿。    2. 对产业界的建议    第一喷,要加强合作剃敲峭。需沿产业链孙尺、跨行业合作棋肛,整车企业要与电池企业相、电机企业遍、其他电动系统生产企业深入合作镰劳。以动力电池为例食,需要电池设计与正负极材料谈、隔膜眠魄、电解液冻偿甭、电池制造装备捅、试验装备咐、电池管理系统全面合作撕。优势企业和研究单位要分享成果眯橡,互补短板便。我们一定不能辜负当前大好的市场条件彤颧,要形成轰轰烈烈的大协作局面避,合作创新卑晨,百舸争流管,才能迎头赶上并超过世界先进水平茸。    第二富弟,要注重实践懦味。汽车产品与其他工业产品不同趴,一是使用环境广且复杂戎亢慨,二是生命周期长秃媒,三是对可靠性到殴乌、安全性要求极高寝扰般。这些都决定了仅在工厂浑翰信、实验室不可能完善产品唇,必须通过多轮的使用实践撼。与电动汽车产品研究开发相比抠,充电过程更需要实践五哀。像电动汽车充电过程这样长时间关、高电压丁颠范、大电流奋纺杭、室外却累、无专业人员值守的工作状况晌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锤晨肖。    第三括侥纯,在充电基础设施建设与运行中鞍慈栏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善爬怖筹。充电基础设施建设是一个新行业贯,在管理上涉及电力苫侍、规划藉、城管尚、工商管理等多部门胶,权力交叉校,管理流程各异;参与者涉及各种所有制笔恭,利益主体错综复杂凉技凡。单靠一纸文件不可能面面俱到另蒜唯,必须经过相当长时间的实践痕钾,完善流程陵吃,积累经验抢弦闭。    第四纷,要加强标准化工作甘忍空。领先的研发朽茅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷ⅰ,而及时总结经验傻、制定标准又能为继续实践规搏鸽、创新提供重要保障莽系记。当前鄙惟灿,恰逢政府推进标准化工作改革雾阿,要求标准化工作密切结合生产律、创新实践激,要求鼓励发展更灵活剿凤、更接地气的行业标准殴卑、社团标准郝围汀。对此懂欧惧,业界应给予足够重视烙。    3. 对政府的建议    第一慕宋屯,要保持政策稳定筷赡荆。正如前文所述绞靛惩,我国政府的强干预政策非常正确卉被,发挥了制度优势棋,已取得很好的成绩炔盘兄,应该继续保持蹬咯。电动汽车的发展涉及多个行业巧焙,需要长期积累赎,需要几十年的时间才能成就大业济愤,切不可存立竿见影伶吓诽、一蹴而就之心徊谱虽。    第二任,要及时对政策进行微调和补充完善闲钎韦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疟,又由于此项事业发展快斡,新情况囊、新问题波、新技术层出不穷滥藕,因此及时应对婚箍、调整休、完善是必然的吻蠕。    总而言之涛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昆闻暑,迅猛发展正当其时擎。笔者衷心地希望朝野上下甲、业界同仁能认真努力工作锌套霉,自信且坚定发展普司拟。假以时日筛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流没,并以此为契机笆,跻身世界汽车强国之林榔啼泪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唾榔睦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年两孩岔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题跑晒酸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日躬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茶粪。    他认为拌旁,现阶段煞凭跋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题囱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配糙德贡,但从长期来讲扇,新能源汽车技术发展路线要从电动化溺窘废、轻量化汕坎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恕、轻量化与制造生态化结合劝、智能化与网联化结合蓬坪。    尤其在电动化方面曙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力亲胺扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骏刀,就是家用主流A级轿车爆辛,在性能价格比上与燃油车竞争悸。目前全世界都在朝这个方向努力祈,如特斯拉Model3罗波、通用Bolt晶蛋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窃弊串。”欧阳明高说喇刨。    欧阳明高说习谈婚,但要满足这个要求罗,电池必须降低重量掳梨、体积以及成本损。此外邻胸蒋,电池的比能量必须大幅提高壳固,达到300-350瓦时每公斤森岔京,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标善龚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知呵梢糜,锂离子电池发明至今只有20年料词,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雀碎,2007年第一次在日产聆风上开始使用祟篇,可见动力电池的进步非常迅猛厦顺。”欧阳明高说谦别,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期懊。    但此前珊,主流的观点认为臂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缓矛巧,从性价比来看仙仓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撩,但现在随着锂离子电池技术进步输,里程提高一倍让,即在300公里的范围内写梆,仍然在性价比方面有优势干枫。    从技术上来看摧犬,在单位重量你断庇、单位体积下储存的能量越来越多欣涵,成本越来越低诺,才能体现出电动汽车的水平和技术芬。    一个好消息是菇惩鳞,我国电池成本每年大约能够下降20%敲勺。据介绍付,五年前铣起,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元繁,去年平均价格为2.5元左右蹋房纶,2016年为2.2元玛粱,考虑到大量的电动汽车是大客车朗,其电池价格相对会比较高一些差房夺。    “现在国内开发中的电动轿车坪拆,最低的系统成本在1.3元每瓦时缚谎崇,单体成本在一块钱左右蓉巨圃。美国通用Bolt电动汽车龋荚,单体成本为150美元一个千瓦时就脚。”    如果按照这个标准访敦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甲躺,但是按照现在2.2元吾缕特,逐年减少10%到20%嫉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现畏覆。    “加上循环再利用做到1元冬良哄,也就是说藏橇,一千瓦时电池一千元人民币之内拟龟痕,是可以做到的氦夯凯。”欧阳明高称喉办桂。    对于具备性价比忙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棋,现在一百公里约耗电15度可奶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酷,接近10度电一百公里绿。    “要实现这个目标泊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗八。目前电耗的降低空间还很大烙曙喊。如果能够实现上述目标幕跑,一百公里的成本约在一万块钱熄度愁,如果电池能达到300公里就是三万块钱负洗,考虑到使用周期内省电和维修省钱岭两川,将具有商业竞争力袄事,这是电动化下一步最大的目标奔。”欧阳明高说岛稠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出护曙钩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炼试,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长行菇靖,但仍属于比较粗放的发展模式弛帆窝,今年电动汽车发展逐步趋于理性实膘。总体来看写吹巧,走到今天居圃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挡烩词。”欧阳明高说刑旅刨。    事实上廊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一史,由于销量超过全球50%以上侵小,在国际上引起了强烈反响家,无论是政府还是厂家苦效,都感受到了来自中国率先发力的挑战令湾艘。更值得注意的是础窃惜,2016年如德国大众和日本丰田廖,纷纷调整技术路线藤,加快对纯电驱动的转型撕纺滤。    不过痞借信,纯电驱动的战略目标兢献,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蜕。对于混合动力技术来说绿肠,传统的汽车强国岸实藤、汽车大公司比我国更具优势拦,如丰田路线就是先做混合动力浅,再做插电混合和燃料电池闷混。    由于我国率先发展纯电驱动池确,带动电池产业的发展达到了世界前列卸吼侵,电池产业规模达到世界第一棵,总体水平位列国际前三杜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虾襄蘑,我国的动力电池产业链雌晚,尤其是电池材料缅录崔,如正负极材料痴功,在国际市场上的占有率第一染幕蹲。    “在此基础上蜡崔,我们以纯电动力系统(电池握浚、电机被谱、电控)为基础平台市,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利能晃。”欧阳明高说涡。    据其介绍旁,目前我国插电式技术发展已经取得进展摄犬,比亚迪秦媒横聊、唐啦煽梅、上汽荣威550巷寂沃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力够律胯,无论是发动机方面镐,还是混合动力装置上靠脓辈,都取得了突破屎两。    与此同时巳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力没雷封。    “这是一个渐进的发展过程围,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掂磨。”欧阳明高说鲸际脱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肛蹈幸,有效的回避弱项竞争评介甸,有利于我国电动汽车产业的发展叔木烧,到2020年之后嘎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磊成诡、同步竞争净。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题抛蕾:李芳" "  编者按桂:产品价格区间一下提升了近40万膳论圈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战松未。以安全环保为标签的沃尔沃褂亲默,产品质量是其立足之本体宏插。无论是国产车型还是进口车型侩酚,质量都要做的和安全环保一样好臂慌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舶好瓣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缺乳,安全与健康至关重要舶辽槽,但在中国市忱啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞬称辩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乳,到底该剪哪一根线荤拐庞?我心里清楚拭,如果我剪错了枫苦铜,我们可能就崩溃了半道人。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瞄。在2015年整体经济增速放缓方客兄、股市震荡却士屁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讨,2016年的车市本不被看好田瞧吼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舞台剃。1月6日喊兽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恃爆上,沃尔沃对此解释为伍烦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器隘撮瑟,更是提振销量的助推器袖岭裤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号访。   6月1日渴技妈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职箩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颠,具有十分充足的销售经验嚏窍。但用他的话说识,他来自一个很小的市晨昂铝选,很多因素他都不具备拘芜佳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汤鸿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状善涛蒲。6月1日入职丁联,用一个月来熟悉公司的现状荆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吞认。然而现实终究是骨感的潦臣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侥。   “做决策就像电影里拆弹的场景彪捌辩,我到底该剪哪一根线呢降,如果我剪错了极钨畴,首先所有的投资会无效唾唯,其次会影响经销商的士气痕。”陈立哲对我们坦言弊藩。   他这样的想法并不让我们意外钱娩嚷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大砂。在台湾黎收,陈立哲要去走访最南端的经销商斗吹廖,早上出发中午就到了篮缆,但如今这种管理方式已经行不通了搁触航。从前陈立哲的团队只有30人冻侈磷,现在变成了350人巩,他说现在同事的名字都记不完其淳。   “就像牌桌上的一个赌局馁拒,赌下去有可能是回本的钙,也有可能就全毁了丝,所以我每天都在想我到底该怎么做咀。”每天该怎么做抽欺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月葛懈滑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涛啊,才能享受最好的虹幢。”这句话像是说给陈立哲听的供。   2005年妊寥峡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旱,沃尔沃一年只能卖1024辆绦,一直到2013年5000辆的水平阶慨栖,再到如今年均一万辆的表现沽疥秸,对于台湾这个小市场来说吹掂,陈立哲做的足够好抡比瞄,他对这个市场有着复杂的感情檄胜瞬。   调任中国市场做销售一把手欢告豁,陈立哲说这很突然洁禄绵,他来自一个不足以领导中国市场的市场攀。对于中国市郴,他还不熟悉辣耐,做市场工作要对文化袄、变化肋、趋势有充分的掌握沸换,这最重要的三点陈立哲都不具备羚,他唯一能做的耿惠己,是在最短的时间内了解中国市场的刚需季,相信身边的工作伙伴焕酥,组成一个高效率的团队币跋,去解决各种问题幸田。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后花耍汗,首先做的是内部调整窟。通过不断累积分析过去几年市场的动态巾茎熬,了解在什么时期使用什么样的手段蟹,反省问题所在魄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤唤捍。面对三恭、四季度各项费用的下滑姆纳帅,倾听团队的建议徊家、做出准确的决策短掀、将优势资源注入到最需要的地方粒汞隙。最后将宝贵的经验分享给所有人饯男,把力量从点扩散到面类,从四个大区瞎,再到全国痢惯罚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的欣纯,我只是把预算澈廖倘、时间等安排在它本身应该发生的场合唾。”陈立哲表示偿:“我不是在讲官话乃勃寝,只是借着这个机会感谢大家停县。”陈立哲相信翁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沽天。   内部调整告一段落强结量,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凶素,一下跳到80-100万坑,面向的客户是完全不一样的茸纱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的每,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峭椭,还怎么介绍产品欢?这肯定是不行的砍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门澄,“与高端客户接触弧联协,销售不能觉得自己比客户矮一截寥,与客户要做朋友抒对,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阑麻祟。现在培训课已经开展了实战模拟环节疤,我们在资金有限的情况下做到了更好遁纹。”   全新的管理阶层庐顽,有限的预算位解裤,面对重重困境色,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吞栋荣,8-11月均超额完成销售目标村。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩媚疤,最紧张的时间模扒。“我有我自己的节奏踢,我给自己两年的时间淘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筏刀脆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间显,经历了两次产品的重大变动皮洞惋,但在他眼里这是最引以为傲的堕涟,因为这些变动仙枯、变革都是从使用者的角度出发年低,也就是我们常说的“以人为本娇尚。”   对于沃尔沃来讲惠绵,最擅长的领域是安全恫隙,作为三点式安全带的发明者七,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挽。但陈立哲表示备,以整车品质来讲谁呕,沃尔沃也和ABB并肩杆同创,例如在底盘研发能力上绕暑辆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器青览碴,全世界目前只有三家在使用贾曙剖,另外两家分别是法拉利与保时捷穗泊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瑟委,陈立哲也谈到筷:“沃尔沃其实也做过6缸擦、8缸发动机词烘瑞,还有享誉世界的5缸发动机榔嫡。沃尔沃并不是做不到透,而是我们可以用更低油耗霖朗、更低尾气排放的发动机达到更高水平揽舞。这也是全球各国政府的法规要求懒健潮,是大趋势馁。陈立哲说“这些信息冈,只是没有在行销上进行传播罢了铣部。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产授暖姜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号馈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城倮奶省,改变了“国产”的概念踞搭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代米揣。陈立哲表态道庆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料五巨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肛挎。沃尔沃立志从中国出发毫,以人为本的信念永远不改辟,值得消费者验证与了解煞。”   “沃尔沃就像iphone一样兴,它改变了人们的使用习惯衰棵骸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嗜:S90有三个界面同时提供信息袄赊,分层级的来处理车辆信息幌驴。这一点很重要刻函牢,体现了沃尔沃以人为本的精神庆。在设计方面乒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料湘。用沃尔沃的品牌精神唱干,再加上瑞典的风格剂锚,直接与德系品牌产生差异化抢。如果从地域来看脓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹬。   沃尔沃曾立过两个誓言胚乱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫁韩梅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故红判,沃尔沃全额赔偿喊悔。在陈立哲看来蕾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挤疯布。   陈立哲对我们讲道穿然楞:“在欧美腊,当太太怀孕的时候千示烯,男人会考虑买沃尔沃胳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肚沮,中国作为沃尔沃最大单一市尘檬ざ搿,11月共销售9,076辆新车篙,同比增长12.8%;1-11月期间裁并垂,在华累计销量已达80,759辆式摆婚,接近去年全年表现成昂。就目前的情况来看淬离,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胁。   在经历过低谷期的沃尔沃图官惟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俺,这无疑是对陈立哲工作的肯定通窟氦,同时也是明年的压力柿板。毕竟“十万辆”这个坎蚀挝弄,沃尔沃早就有迈过去的能力马丘伞。   2017年辟虽穆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芳撅,届时搞伍贰,S90 T4矗丹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菜。对于陈立哲来讲狙半皑,最为重要的是三座版S90戈涕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的媚损恒,是全世界汽车厂商豪翻湍,在中国制造的单价最高的车辆奈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墙摆,“三座版S90可以达到世界各项指标伪广,这款产品有能力改变历史谭。只在中国生产蓝诗唐,以中国为核心的思维杠蠢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蓄。”与此同时抖,全新XC60也将在2017年第四季度发布冲倦辆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额憋孰,所贡献的利润更是远超世界平均水平潭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人港。陈立哲大方的承认自己没有这个实力快凸琴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膜。“知道我坐这个位子的时候当纫仓,很多人会紧张甚至惊慌卯犬,他们会很直接的问我慷扩笨,你行吗蒙?台湾市场那么型堋,你行吗佳彭?”陈立哲笑了一下说道扔:“每逢这个时候旗恍鞋,我都乐意告诉怀疑我的人擞屠,我将在最短的时间内做什么荡。”   两年的时间转眼而逝呵,陈立哲手中的“牌”越完善搐,与主流对手正面竞争的胜算便越大瘟刑悍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲雾丘,未来还有什么是可以阻挡他的呢连?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪味:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺把坝甫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拼艇杏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验损。为了满足消费者需求入说崔,推出一系列活动迎合消费者喜好荒邢。 上汽集团副总裁乒赦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乡,得益于荣威与名爵的共同发力忻绩匙,上汽乘用车共销售27.5万辆萄鹤袄,远超去年全年的17万辆淘。取得如此大的成就主要归结于以下几点成:新车的不断推出缔、以人为本的理念及高性价比幌。    上汽集团副总裁刻豢蛙、上汽乘用车总经理王晓秋细融星,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访估档,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解硕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解港,上汽集团在2015年广州车展曾承诺融廓筹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陵构碴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刨功辈。同时江输戮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乒:个性而不小众呐逝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发思弛,通过对消费者的沟通与研究炮丢差,已推出很多新车型砷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虚跺。王晓秋还指出奠,名爵现在的路线是个性而不小众妇硅岛,这就是上汽集团未来的发展方向寿琼,上汽集团希望新的产品有个性穷晾案,且能让大部分消费者接受捷食。    据悉垂礁,自荣威RX5上市以来蹋降锣,名爵锐腾也迎来了中期改款埔,同时新车名爵ZS傲、荣威I6也蓄势待发赦型黑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撬侧,上汽集团也很清楚自己的客户群体领投渐。王晓秋指出挞挫么,新车型针对不同的受众群体倡勤雇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓜促湾。拿具体车型举例那偏,荣威RX5更偏稳重材呸,新锐腾则是一款属于年轻人的车穆琼,新锐腾外形活泼班羚毛,同时考虑到消费者的需求桂,我们对内饰也进行了升级宪,并增加了10-12万的手动版琶,使新产品没有短板爆四佃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时峡闲,王晓秋表示耸,“从荣威550开始封灯,上汽新产品从设计到销售翘篇琴,最后还是根据消费者需求来决定深龄。”    据介绍叭目藤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验圣。为了满足消费者需求我,新车不止在性能和价格上做了调整味稀,还推出一系列活动迎合消费者喜好熊。例如撅蔡理,基于年轻人喜欢足球运动翟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网察钙葱,也已纳入上汽集团新品类教雾,预计明年新车65%会配备此技术肯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俊,“上汽集团一定要明白用户需要什么晶佩,为什么要买我们的产品尚烧罚,带着这个问题表交讨,我们才能真正去理解用户奖篡府,落实用户需求薄搂昂,使我们的产品极致无短板处,产品自然会大销嗜傻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拭蔼,竞争也日益激烈塘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仍。王晓秋介绍常谢,名爵的价格基本与同级车持平汤令梧,但性能更具优势纲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示聚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氖拒,就像提到的让渡空间吉胚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整姬戊冗,从而应对市场竞争环境茶仇卢。”    产品有了好的性价比和客户认知度涡兽柒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁窍狭迟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锰竟蓟。名爵经销店到现在也有280家左右南贰锣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络角,其实道理很简单纶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右擂始抠,且不断呈现上升趋势肥,他们认为自主品牌的春天来了”褂,王晓秋表示逢傻凳。    在被问及上汽集团未来发展方向时咸佃,王晓秋坦言肋袜疏,“首先团队要把理解客户需求撇暇、用心为客户造车变成一种自觉行动篮构,进而形成一种行为规范方。其次应时刻保持警惕较阶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尘。只有这样裸配,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐股荡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布视,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喘平频。这些修改背后有哪些考量和博弈姑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问昏史: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杯?   答柑倡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高傅饯。一共收集了9246条建议癸泡丢,其中表态性意见7736条丧皇屡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淳潜,占16.3%隙辱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理把、网约车驾驶员资质及管理妈钙确、出租汽车数量调控三个方面擞乃。从数据来看哆驰,不少人对“京人京车”表示理解唯茧损,赞同的达到70%多杜,质疑的只有12%镣显啊。我们根据建议修改了125处苍圣蹬,不断扩大合规车辆的范围豪码残,让更多人参与“分享经济”社。    “从北京实际出发氦,兼顾多方利益”   问懂瀑: 为什么要求“京人京牌”苔桃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答察舵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说农寄痰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多申棵、交通拥堵仿订、环境问题等“城市病”米段棵。在这个前提下瘫衡,北京任何一项政策都不能“任性”鹿衫,要从北京实际出发替,兼顾多方利益步。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆睛凹,地铁最高日客运量超过1200万人次犀,公共电汽车日均客运量1063万人次箩啪骆,小汽车每车年行驶里程15000公里浑辉,交通压力与日俱增完。但在我们的努力下犊究囊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%囱宛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绷弯卯。    总体来说购,北京坚持公交优先的战略匿每,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梅,对其进行总量控制在所难免畔。目前北京市绿色出行(公交案、地铁入殴、自行车卸乾惩、步行)占到71%监誓,小汽车出行占25%肥,出租车占4%肆,其中包括比例不高的网约车出行玲韦。北京出租车改革的总基调是场蛇空:巡游车改革欧、网约车规范湘呈、融合发展刀、错位经营撇玩刺、多层次服务弯。我们力争进一步提高绿色出行比例鲜饯,为首都可持续发展提供足够交通承载力溃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陀: 政策出台之后到驶偶,预计将有大量不合规车辆面临退出唐幂,政府有什么监管手段确保政策落实到位讣了?   答反: 政策出台前菊,我们和专家倦、司机姑贩、乘客脆宏、网约车平台进行了多次沟通旧说炭,决定设立5个月的过渡期庭充讹。一是给合规平台庭口、车辆才、人员办理手续;二是清理不合规车辆受疟蜡、人员等阀牛。    从服务乘客的角度壬岛涪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嫂。另外谢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展姓喷狙,因此提出过渡期的柔性考量负戊。过渡期之后参,平台要加强行业自律怪,我们也要建立打击非法运营的长效机制可戌亮,严厉打击非法运营骋钨、克隆车和价格违法行为喝,能够更好服务乘客结市叮、保障安全诚拈耙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惫骂斜: 面对新的经济形态拣焙,如何创新管理手段摄?   答醇楷: 出租车发展中没有对立关系谱。网约车以网络预约晴橡、快捷方便等特点淋埃屑,满足了一批乘客的出行需求佃交。单从评价司机服务质量的机制看痛,就值得巡游车学习绕筏:如何与派单挂钩貉高,实时评价受。但网约车也有局限性奴洗姥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扰念导。    巡游车与网约车各有发展历史和优势承吕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洽牌担。你有技术优势清,他有线下服务优势鸽,为什么不一起干呢耸拭?    管理部门也在转变思路人纠岭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捅避,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卡亨垃。通过推动巡游车改革及网约车规范搽膏,构建多样化服务体系叼爆,提升出租汽车服务质量酮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剖蹬,在京注册用户已达218万人保歪陷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赐,提供差别化服务肯。    “解决出行问题要标本兼治”   问伐葛伟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扩讼?   答萎: 群众出行问题的解决途,需要放在城市综合交通体系中括聘,多措并举不洁、标本兼治侈夹媒。一方面诉多,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疚,需要加快构建安全纲、便捷瓦、高效错涎诉、绿色材、经济的现代化综合交通运输体系新催脚。到2020年微抢环,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胚。    交通设施根本是为人口服务举,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标栖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古柬拟:李芳" "   杨美虹透露靠矩拼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呜逛腿,大东工厂扩建项目也投产在即咳墨,这些举措都将助力当地经济转型升级愤。    在杨美虹看来寿,借助主机厂优势扩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涤链,配合外交部到德国进行推介弹妈阿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尉渤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荚,从而推动产业升级概。”杨美虹说献莆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容五泻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猴规。最新数据显示轿悔,2016年1-11月厂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆小,同比增长11.2%鹊,前11个月的累计销量超猩讥,已经超过了去年全年钦闪暖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任簧事。12月13日拱辖玲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开补。活动期间面豹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访破冯陷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰邢Ч怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膊渭耸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潘守、环境和社会贡献等方面取得的成绩薪锯伶。杨美虹向记者透露敬式闲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晚画狠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隆脯。    “在‘可持续发展’战略的指导下佰仆蒲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则私。”杨美虹说污烧赋。    第一狭,实效为先阮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搪,“我们不做虚的坦,我们也不做口号式的裤管霓,我们一定要解决具体的社会问题醛趁藏。”杨美虹直言窖跑棺,比如BMW儿童交通安全训练营村伪,它是为了解决儿童交通安全问题芭。    第二赔克菇,长期坚持炭。宝马儿童交通安全训练营把涵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅套,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尘免。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丁,今年是第一年做似,未来会持续撇、扎实的往下推进乡。    第三狡形柿,全员参与未店。宝马做企业社会责任时兜弘,会邀请车主散、经销商懂蚊贾、投资人以及宝马员工太鹤界,一起参与进来甲赏峭。比如宝马爱心基金缓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训概复,提供指导;另外荤乏财,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掠温杀,定期组织各种各样的活动客。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略加,将可持续发展贯穿全价值链妻繁算,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素械貌。”杨美虹表示粟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巴淋,主推工业旅游概念嫂。    据杨美虹介绍放断糙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园怠颇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巫坦沉,助力中国制造业迈向高端垢崩涵,并促进东北老工业基地全面振兴旗身。    数据显示响啊较,截至2015年底讼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户徐,当年纳税额超130亿元人民币狭。同时墙榷控,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会评岁,就业岗位较上一年增长了8.6%喂。杨美虹透露勺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冀姓,大东工厂扩建项目也投产在即甸,这些举措都将助力当地经济转型升级普踌。    另外凶,在杨美虹看来疮宠,借助主机厂优势谓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吹裁聊,配合外交部到德国进行推介土,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沛氢,从而推动产业升级掣八荚。”杨美虹说旁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兄?关键是我们的差距是什么饺式兜,下一步最大的点就是要提升品质清猴得,当然还要控制成本隶。然后趟诫骚,就是我们的正向研发和平台战略枢。最后抒,可以大大提高效率拭遂挠,如订货的时间是可以压缩的嵌蓉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日课侨授,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仕美阮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丁。    徐长明说栖撕灌,怎么理解工业4.0哪?这个概念是德国发明的港免捂,现在在国内比在德国还要热奈。最近床嗅椒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘲忙,我理解它的工业4.0的本质弘忱铆,就是怎么保持德国制造业的竞争力盟狙界。在国际上苇侈,德国面临两个挑战袭勤唾:互联网大数据和云计算刑。现在乃寺,德国整个国家都在讨论办竭,怎么能够“不被互联网+”坎吾鹿,而是“制造业+互联网”勘砰,这是他们重点考虑的问题硅类监,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滴客慷、宝马化、大众湘空。在德国黎,汽车的需求是非常个性化的剑添革,在这样一个背景下十毒,它要维持竞争力割,推出了4.0的概念录抄,核心就是智能制造陪。他们主要的目标有四个方面脊吗:提升品质纳合、提升生产力把、提升柔性化仇寒邪、压缩产业费任,总的核心是提升竞争力诽茅。    徐长明分析辑摹妈,本土品牌下一步怎么做汗惹刨?关键是我们的差距是什么戎,下一步最大的点就是要提升品质紊吭筏,当然还要控制成本甘东吭。具体要怎么做勘?也有几点梅冲文:第一盖珐枢,想办法提质控本唱。提升品质宫戮铅,消费者理解有三个酮:可靠性毖僻忍、感观品质蒙谐、性能烦怖恭。第一个维度休:可靠性是必须的闹,现在光有第一个维度已经不够了惧焊奸,必须要加上第二个维度退斧:感观品质盗绰扮,看起来要漂亮秘畦。在此基础上又发展一步食骸,就是性能的提升拇贤。最近市场上卖的好的自主品牌楞,大概有12款车赤,年销量超过10万台冀衫情,这些标杆产品戌诡掸,性能上也不错祭。因此赊恼,自主品牌下一步还是要想办法蜂,把这些提上去捐,缩小跟合资品牌的差距诽催秋。    这几个方面的提升染毕撮,意味着成本也要提升惺皖,怎么能够控制成本蔚敢怖?第二方面的话题拢细崇,就是我们的正向研发和平台战略池。之前恕空沸,我们很多品牌都是“逆向研发”匠宿千,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车插,拿过来拆解做测试苛,最后组装起来氛田。这个模式下磁贿郴,成本可能是略微低的猴好嘶,但品质赡伤伤、性能有很难保持踌啦毒。现在必须要正向研究步瘫柿,从消费者需求出发晾图宦,形成一个目标地届,对目标做分析角橡,只有正向设计剔筒,既能提升品质性能四,又能控制成本骑,像长城逼县、吉利等等刨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晒疼软。    平台战略释熟,在更大程度上控制成本捎欢邻。他说阿,我们的开发飞泛届,现在是一款一款开发的乘,零部件的通用性相对比较衅质柑邸,最近一两年来澜渤本,已经有两三个企业开始走平台化战略冉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卜恃、SUV和MPV痘股。这种情况下浇,零部件的通用性非彻绽瑁好昧惭僚,同样是50万辆的产量襄叔,对零部件供应商的供应量更大蔚,就能有效地降低成本陶。    徐长明强调臀,对于工业4.0的精神本质还是要学的设夯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标不,它做了那么多的智能机器人邪,智能机器人都是带摄像头的毕涵,在实施过程中的质量随时能够监测瓣,然后反映到云端谁坷,再反馈回来随时可以改进菱厢。现在态,企业员工的工资水平越来越高锹互,汽车厂家很多在加班加点锚虐临,我们要高度自动化碧雾挪,这些课要补肆橙,应该有大量的机器人替代人工啦残炊。如果这么做了豢拐,可以大大提高效率吓崔跑,如订货的时间是可以压缩的浩拜毋。比如哄缮啡,国内一家自主品牌魄,从经销商下订单曹两辈,到提供汽车产品最开始是40天腹,后来缩短到30天淬欺,现在可以压缩到22天酚电觅,跟世界先进水平比还有一些差距桐刨。这也是德国4.0里的核心内容殴。我们不一定用他们这个办法溜哦奠,但精神实质是要学的乌堤迟。    他说膛弄,柔性化的生产也重要署,但没有前面三个那么重要靛歇。在4.0背景下裴几筐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法黄汤,而是学它的精神实质宏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杭猛感,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咖蓉。更为重要的是广蛾,放眼全球悉颓坚,驱动这些变化的地方就是中国世受慷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷必。    12月11日娶乌肩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾讼ǎ虹桥落幕啤。经过36小时的激烈角逐哎瓮梧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出回,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戮携沟,今后的五到十年喊墙,汽车市场将发生前所未有的变化惋巫誊。未来烷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务榔爽。可以说惠偶弦,未来五到十年汽车市场所发生的变化寄蹋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娟芦土。更为重要的是份深饱,放眼全球宿欺竟,驱动这些变化的地方就是中国棚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷书般。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喂,作为企业仕,捷豹路虎非晨常看重年轻人的培养厘跨剂。在全球壁勤,捷豹路虎共有2500名管理培训生炊定。过去三年陌梅局,我们在中国也培养了30多位管培生撇沛。此外仍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屡奔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桓。    在赛后的媒体分享会上率锈鲜,两位获奖学生代表分享了各自想法讣,及在比赛中的收获孙娠。同时坚拍,睿侨森瀑希、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仟泥谢。   问食虏填:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓜,请问这些导师来自哪里艾洞偏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喜池?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骇背?请学生们简单介绍一下自己的作品伯桔戚,获胜的原因是什么挪?   睿侨森取菏口: 我们为每支参赛队伍提供两位导师提。一位是捷豹路虎内部导师目,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谜,包括对行业发展的认知逆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息河磕、视角和指导系。这两位导师全程和学生团队合作凄屑栓,提供专业意见钎,帮助他们取得最好的成绩惜悼幂。   潘孟涛瑞钡幸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浆,包括今天的学生罗释莲,将来都有机会进入到我们工程团队班案。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额饰嗅,可以来到捷豹路虎学习和发展处筒缴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孝伤晒,再加上扎实的专业和技能拍蓝汀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挫抢篓。   睿侨森伤境: 作为公司的管理者弗,我们非称铮看重实习生涡,我自己也会手把手教给他们工作的经验苹。不管是本科在校生还是毕业生梁钉,都能给我们带来新鲜的血液咸斧、新鲜的想法烷嗣唱。    同济大学袁旭姥段:首先毯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌成偿惩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吕清棉。    我们都来自同济大学汽车学院诞,团队成员有两个来自汽车工程方向竣、一个汽车营销方向妮品厦、一个汽车设计方向哇刺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宽附尘,围绕“以人为本”胎,挑战的是都市环境里的出行压力瑰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师僧斜噬、设计师也有很多共鸣降揽,通过一系列调整浅祁,最后有了这样一个以人为本圈茧输、体验为先的方案汉反丢。我觉得狙炽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问申惺私:目前拿涤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姓?   潘孟涛商陡旁: 我们会对人才数量进行评估和拟定落,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炯。随着经销商网络的增加剿翰寺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杏婚老,从而满足未来消费者的要求矫。这些内容息息相关藩宏,并且不仅是着眼于眼下香我,更是放眼未来亭哨搭。比如漂,针对刚刚提到的电动汽车战略杏嘶,就要确保未来有足够的专业工程师储备肌晶岗,因此富,我们时刻准备着较沛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司十范。   问哄好:在创新领域环为,包括未来汽车科技领域颂,捷豹路虎有怎样的系统部署嘲寂词?   睿侨森扇钝娠: 首先幂吞,作为一个公司筐辖,我们在研发领域有诸多投入盒,而且很多的投入都非常具有前瞻性洗蹲。比如说领,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弓。    其次伺奔,我们想要通过产品和服务氮觅,把先进技术带给我们的消费者唯,因此我们的工程团队磊赖、研发团队必须时刻关注消费者需求坏冲郴,做到一切产出符合相关性谷芍、可实践性原则楞肥。此外颊敌等,我们每年投入约350亿人民币荆刊,用于车辆技术的研发和投产耻欣虐。    我们还于今年7月宣布诗宛:在未来四年会哎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溃登。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脯,并在未来应用到车辆技术当中曝财。    今年早些时候并搁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帮搭秽,通过应用软件及按需服务的开发与提供凭窟,解决消费者在出行中遇到的难题氢。    与此同时敝耍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器添词肆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乳、办公空间蠕葡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持你碧。   问谐慑圈:请具体介绍一下InMotion窟。对于整个汽车市场的趋势廉颁,比如电动汽车技术叭乾,捷豹路虎是否有着自己的见解挤?   睿侨森济仕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贸酶。我们希望将来可以将它推广到美国登睦绘、欧洲以及我们非常关注的中国市场玻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恕烹,由研发团队进行分析剔抛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夹,我们也会分享给总部肆。    关于电动汽车技术茸,在洛杉矶车展前夕构,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垛阮凉。中国是目前最大的电动车市彻嗔馈,并且有引领行业变化的趋势吕块。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势廷,确保第一时间响应本土市场的需求航捣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相篱纷惯,并于2018年正式上市送钾涤,希望大家多多关注叮拳掳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惜:关于未来互联网汽车坞贰对,捷豹路虎有哪些基本的认识稿型,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拨丢?   睿侨森快: 目前腹泡细,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一澄胎,它的发展甚至可以打破现有的署视、传统的汽车开发逻辑与循环散煽。    针对这个话题猛,我有两点和大家分享事斧寸:第一点啥焕,未来所有的车辆都将实现互联网化但脑线,现在能够透露的是副恳狭,接下来我们全新推出的产品档,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铜巩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作模委。比如说沃浦抒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作担宽砰,使用他们的UI界面和地图鹤。类似这样的合作夯卑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洪涉坑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   汽车网讯 12月15日睹甩幻,由中国汽车技术研究中心笑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舷陇锻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悍,从“市场化发展现状”车、“应用模式创新”淘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流干慷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台案碉怖,为产业发展建言献策痴危、助力提升桥须壳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录其蔼: 第一虚,背景眠。    去年发布的《中国制造2025》捞,新能源汽车是重大发展领域之一宠篓并,是其他技术应用载体方,而且是先导性产业岸孤。它的进展情况决定了中国制造2025胯佛淳、强国战略实施的程度顿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驳佩狈,从而能够聚焦变革馆、明晰路径悔秀、凝聚共识酬、引导相关资源集聚推广产业创新疤牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尘瑟晌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一航,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蕉睹镁。总体报告是按照1+7的结构涝柿漂。1是总的壳小,7是包括4个车辆整车技术佩挂抱,3个分项技术靛铺绕。    第二动,国内外总体技术分析搐。    近年来卯,从国际汽车产业来说拾痉,低碳化叉碎技、信息化粳啊、智能化是一个总的大趋势瓦。欧洲舞储讥、美国潞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菲魄焦,重点企业的产品战略也充分体现了三化裂济,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组推狭济。我国汽车产业特别是近二十年的发展拖萄,取得的进步大家有目共睹斧。首先济信香,产业规模世界第一替,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长剩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显衫,包括品牌市场的影响力有目共睹善,特别是新能源汽车皇谦季,包括技术咸朗、市场骂散、新的智能网联汽车技术驹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荒刺,智能网联汽车发展是非扯枨汲剑好的优势条件沤才牵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霞,包括动力电池碧遂还、变速器蹭年弟。国内自动变速器原先是空白倾,近年来无论是CVT具玖罗、IT狙花、DCT都有自主的技术和产品搅坍课,而且应用在逐步扩大夯。    虽说取得巨大的进步难,但与国际先进水平差距明显籍紊船:    首先趣痉涂,发展能力上的差距浮世窗。投入强度远远低于国外木寥患,全产业投入估算1千亿胶搞愧,相当于通用览剖樊、大众弓、丰田大集团一个公司的投入挎。    其次夏念腐,研发积累才清。包括流程积累毫氯歪、数据积累歌、技术积累刻挥瞄、标准积累须脯,这些积累偏弱绣亢。    另外涵祷簧,从整个产业创新体系上来说涕,差异比较明显的倪,特别是协同方面惩。单个企业弱兢,整体的协同效果很低譬,意识也比较低绍罢怂。在发达国家铂,单个企业强侩剖帕,整个国家的协同体系效率比较高龟。    基础不牢地动山伊讯场,我国汽车产业的材料唯诺、工艺基础跟国外相比也差距明显巧操。汽车产业司奠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盯灌黔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氛,要求有创新的思路和创新的模式劲冲耐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求膝嫂诞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阔端。    第三叫募,一些关键的里程碑辜洗凶。    重点是总目标甘韶嘘,总目标是基于很多现有的环境设定的戌,也基于七个路线图进行测算拣汾。反过来说坑拍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施邓郝赦,就能够实现保障几个方面总目标的实现菩:    1娇犯嘉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值模。如果技术路线图能够得到实现肥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值快,之后往下走雇拘退,这对产业来说龚,甚至对国家来说是非常重要的传豹奇。    2浆不告、希望在2030年左右人僚,汽车产业的电动化转型基本完成贰凛镜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上女。智能网联汽车市场有一定的占有率鳖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用壕扑茫。    3埂猛模、建立有竞争力的自主创新体系伶糙匙。    节能汽车在2020肉、2025沟、2030三个阶段提出典型的指标硼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗警剃攀,5升屠卸、4升川、3.2升关搪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钢投拆,2025年15%习,2030年40%以上蜕痴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挥、自动巡航排、车道保持应用已经很高勾崩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诵箱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凡礁蹋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梆尾猴,经过技术路线测算实现总的目标惯恫氦。从路径识别上来说吕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裴反剔,以能源动力系统优化升级转型作为重点仙欧,以智能化水平提升作为主线挪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诉,全面推进企业产业发展竟。    第四扔灸,分技术路线图的基本结论孺梢葡。    1察、节能汽车浆汝。总体上有很大的共同点芒,重点在混合动力技术衰、内燃机技术侯、其他驱动技术健赦思。混合动力是技能的主流技术喊,当然轻量化也是另外一个帽暮,但是轻量化有专项的分析码茅炊,在这里没有强化相复扳。    乘用车总体执行轻量化恢双、小型化协、混合动力恐惨藕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嫁。    混合电力是一个主要的技术筷,达到5升探寸贪,4升井得悄、3.2升的目标劝莱,混合动力是主流铂,其他是共性的午烩脊,轻量化霸熊、摩擦等蘑。    商用车混合动力应用时间稍晚肩妮稀,重要度低于乘用车拨。    2催售、纯电动与插电式混合动力汽车戚繁骸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失迹,加强轻量化成为趋势鲁虎秦。轻量化对电动车更加重要铅桥钞。对于插电式非常重要的焦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术水,驱动平怜劫、点击抛擂豁、控制台汾、充电时娶电、混合动力发动机溺欠,高效耦合发动器捶箱。动力电池本身有专题慷,在这里没有过分强调梗耍凳。    这两种车提出了总体的发展纲要送妇便,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式检梧挖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旧第啸,甚至可以忽略不计蜡塑。    从四个层面梳理了技术需求己,提出了一些优先的行动项掠对鹃,面向纯电和插电竣开坚,国家科技技术支持十五年了但挤此,下一步除了电池列为专项之外锹据,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扇漏臣。    另外逻,聚焦关键零部件化胜衬、基础突破和可再生能源软、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用革筷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要厦冈令。    3簇琅、燃料电池汽车贫房响。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蓄痰。从中国汽车产业来说旁,现在重视程度不够划蝎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饰杀幕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玖居。希望四部委提交国务院进行发布和实施帕垄。    在研究过程中嘶赡氰,大家对燃料电池认识分歧比较大勿,或者没有共识柯铰垛,这里特意保留一个燃料电池发展目标陶叼保,跟发布不一样肛革。发布时2020年达到5000辆的保留规模浅,我们是1万;2025年是10万麻膜报,发布时是5万;2030年是百万呜娥令,发布时是10万彻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池廷扑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度传纪、耐久性湍繁邪、成本每贩、氢安全谴酒退。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程统茫卧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜科诞娘。当然耍孝,全技术链的技术攻关需要做统输,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口岸蹄缉。前期小功率燃料电池斗,中期是平衡的燃料电池型,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池库镜火,到最后全功率的燃料电池嫩伺坦。当然箱,电电混合是最主要的兴色,最后电池小容量的技术路线揉,但燃料电池的功率更大一点苗。在这四个层面进行了技术创新梳理号惟惟,燃料电池要解决的东西很多鸡,包括材料烹啸廉、膜驼视坦、电机苗交竿、燃料电池耐ソ行桑块堆腊赖、系统技术随猩、整车技术试赋瘟。燃料电池也是下一步国家科技纬抬剩、资金支持的重点济。    4票管、智能网联汽车敛悄堕,这是新兴的技术发展趋势熔。其重要性与新能源汽车同等重要攘,有部分专家认为更重要掠莆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拐,技术和应用的优势嫡棺,也是机遇射须凡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寝箩抚,涉及到国家信息管理兼椽蕉。对核心自主提出了很明确的要求东欺,即两横三纵坊。    车辆技术上更多的是决策捎甘、执行讼珐忻。信息技术吗污甲,信息安全搽克晶,地图技术也是非常重要的胆磁。两纵荆,一个是车载的陵藩罗,一个是基础设施淖徒。智能网联一定是循序的薪,智能网联技术最容易得到大规模的应用八袜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嫉珐矗。这两个路径总体上循序得到应用操朗,从商务车来说位了,更容易形成娩辜庙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坦骇卸。    从四个层面聚焦一些技术需求讳。跟燃料电池一样陪到,需要解决的问题更多一点叼。从感知决策执行的懂,特别在决策阶段金虐褥,差距是比较大的卡,感知当然也有差距俗疼剿。在信息层面辨回拔,大数据软、云平台石船,相对来说中国有比较好的基础和优势拦。    作为一个前提酶,对标准法规先决性标啥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唯焙爽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盎陇。制造技术不细介绍了潜,还是聚焦在新材料的运用叔合,以及新技术对制造技术带来的变化缓贫武,聚焦方面进行了说明屯枷魏。    动力电池钝桥刚,分三个目标骨,目标上有比较大的讨论和争议任舰掸,比如说新阶段提出了350摔、400镭并、500的质量要求疆璃,争议非常大抗栖班,重点几个层面玖新:    优化现有的代表电池技术胚,提升技术水平郊,特别耐久性隘订,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沁吾肯。国外的装备很难形成有竞争力的差别骇欠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疵丛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系庆绣错。现有应用以企业为主体来做拨骄。当然丹揣习,也会关注动力电池的回收利用技术沸貉呜。    最后垂搞,轻量化阿。简单来说绿鄙醇,前期聚焦材料技术俏朝、设备技术卫糕、制造技术探沃、回收技术奶猾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谁达,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拎,比如说传统的四大工艺的变化菠邻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用典酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价套、供应链脐肺苔、资金铂领、汽车等方面的诸多质疑即。期间,明确表示不会放弃造车玲闲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咎熟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天建。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陆结盖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的爸矛炽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融安、互联网及云戌杀、内容哦桔、体育,还有三个端口类的,手机物毛、电视哺德、汽车蛋忍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业围模钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力荣些肝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妓古拒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嗣环怂。    乐视的电视做的确实是非常不容易谎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挟村。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拘簇痢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搪肥鹊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粕。总归累计亏损36.33亿元奴菲斑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就面。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钨疮茹。第一部分就是投资人的钱琅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现荤虎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿港琅习。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现躬伯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炬逃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垦菇深、体育43亿浅铣宠、手机50亿,房地产64亿绥叭柬、内容108亿腺、互联网金融151个亿蠢、电视187个亿挎烁酸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金到佩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂矫际熟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的雇土苛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贰剑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粮赏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舅镰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件牧暑椽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准籍比。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙踢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去急。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驼巾邻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叙。很可惜,你们蒙眼狂奔巧逆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑呜:李芳" "   12月10日辨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烽倍:一条是政府主导媳骂层、政府补贴的方式鬼灵典,这是当前的主流涣岔骋。一条是消费导向欢败似,依托市场的内生成长道路拐。”他表示敢羡,(电动车产业)进入者中陷肠容,大多数最终可能会被淘汰殿吾,但是不能不给他们机会妊漆。国家已经开始放宽市场准入费雄氮,此时醒够范,应该在两个方面把握好政策擞:1锈驳伸、应当欢迎新的进入者饺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挖海糙,让投资者自主决策陷,自担风险稻。2湃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怯差笆,严格市场监管短,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚能亢际,目的是建立好的产业生态拦。电动车产业化啥,最终必须依托市场来完成哺,因此噬,政府的政策必须产生长期预期侩揩团。推进政策应当借力市潮伞,发掘市场的潜力辞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逛怜变。政府政策不干预技术路线贤秀,政策的实施不是导向对政策的依赖汗,而是政府作用的适时发挥叭把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫径:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朔伶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仑耸柯,戴姆勒有望在今年成为全球最大秆究,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商底挡寒,这一目标比原计划提前四年实现换饶卸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拈差奥:“戴姆勒今年即将实现这一目标活霓倾,比预期时间(2020年)提前四年嘘裴闯。”   据悉埂景钒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标柯盟,当时受到与会者的哄笑露。然而沛骨豹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宦聊,领先劲敌奥迪和宝马屎。(实习编译僻:刘欢 审稿瓷案氰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鸽购鲸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堡:韩大为 版权作品姓祷谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠,严禁转载滥,违者将被追究法律责任盘拢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秆瑞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访靠煽。在提及新品牌“WEY”时峦,魏建军表示师惯蚕,“将夺取丰田和德国大众的用户”眷。   记者搐:为什么把自己的姓氏作为品牌嘿?   魏建军氓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品暇鳞。我对WEY很有自信鞘,就使用了自己的姓涣痴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痴,但在中国汽车行业我是第一个叼。   WEY之所以采用英语殿,是为了要瞄准成为全球品牌队铜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奴屯。   记者敬:对于竞争对手有什么设想疟蔫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军举:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌够赶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弦玛,在此基础上还要实现15-20万元的定价室违。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冻渐拌。在性价比上WEY更具有优势挪罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炽:李芳 版权作品剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权跑禄蜂,严禁转载韧看,违者将被追究法律责任博脸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脊驰,新能源汽车的发展也不会受阻粟绦屎。   根据工信部核准的数据霞拢惟,今年前三季度擦咳稻,整个新能源车销售16万台勿辩灭,同比增长83%丧。其中峡,新能源客车已经占有40%以上的比例衫,达到了近半的水平驹顶,发展前景面临压力豆曝,但乘用车只有0.1%柔。“我们涨十倍是1%曙射切,涨100倍是10%翟,新能源车发展有巨大的前景和空间菲幌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拨舌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倡累瓮,全国乘联会秘书长崔东树说污矛弄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力块姓梅。根据国家制定的产业政策要求吻尉哗,到2020年绣骸,乘用车百公里油耗要降到5升抄犁,这意味着五年内降38%的油耗壁。“基本上谁也实现不了欺,只能靠新能源车来推动塑。而这种新能源车叭熬官,插电混动可以降80%廊亥,纯电的可以降100%的油耗笨亩戈,这种情况下只能发展新能源车彤毫,这样新能源车乘用化糯,为什么我们一直定义为为生存而干案,你不干就要挨打祷驴甭。”崔东树说堤鲤鹿。   另一方面茫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展额结临,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要募膳恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奥丧悄,因此定价弹性很大琳。”中金公司的研究员李璇说病冗祥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狄橙吞,为消费者提供很多选择煎摄。随着技术进步和更多电动车型的开发箍,新能源车的成本会不断下降耽骋嘘,比如括钉顶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型导稻核。“中国的纯电动车型出来以后宦腐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锋谜,发现基本上17庭窟、18年以后的新能源车袭,达到8年10万公里以上沁肥,整个成本是比传统燃油车是要少的孝,甚至是少了20%到30%媒锨。”   电池是电动汽车发展的核心考僵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本篇锯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毋却陪,电池成本还有很大的下降空间梗。目前慑,整个电池的产能供应相对过剩乐躬壤,国内电池企业达100多家唯涩碍。据统计榔,目前整个电池的价格大概在2块多左右锹秃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缎分,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准篓富兰。因此陋抹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奔偏培,这样才能达到标准蛙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备坦精:李芳" "   我们不认为绝对的销量宠授黑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搐。衡量一个品牌成功还有其他的因素道,比如利润率艰尘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞋吧坝。除此之外甸靠,品牌力耍枫、品牌的知名度丁、美誉度堪、影响力崇,也是决定品牌可持续发展的重要因素面双。宝马在创新精神上是首屈一指的片,因为汽车行业正经历巨变酣厢渐,在电动出行菜豌览、智能互联拆尽关、无人驾驶等一系列发展方向上并,宝马都打下了比较好的基础叙。    临近年底橙耽,伴着层出不穷的新闻事件碉闯据,高档车市场竞争愈发激烈脚戌,作为全球领先的品牌——宝马炉解抛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舱得睬。近日匹戎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尽坡慧,听到他开诚布公抄、推心置腹的看法睦飘。   问材椿灵:根据最新的销量数据认辅道,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侨缺。那么芹淀密,您怎么看销量绘惨、利润帅动撼、与经销商合作伙伴的关系救? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智揉乘酿: 每个竞争对手的情况不太一样南毖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况董怯项,所谓的增幅我们一般都讲同比蹈叔,是跟去年的基础关系笨上动。几个因素加一块儿盯卧,我们不认为绝对的销量牢郊头,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素错。对于宝马而言莱笔纶,今年前十个月氏独,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车笆琅,同比增幅10.2%匠禾毒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆标,同比增幅接近11%家韧。我们对这个数据还是非常满意的暴放,这也达到甚至超过了我们内部的目标际晴。    除了销量本身的绝对量或者增幅委,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素世垢,比如利润率刻泡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标签。除此之外门辆茅,品牌力锚绥、品牌的知名度疽巨首、美誉度骸博、影响力诡剔,也是决定品牌可持续发展的重要因素荤刮。宝马在创新精神上是首屈一指的危,因为汽车行业正经历巨变星险,在电动出行飘晃、智能互联很眠、无人驾驶等一系列发展方向上雹让,我觉得宝马都打下了比较好的基础忱。总体来讲恋,我们并不惧怕任何竞争驮哇,我们也欢迎竞争勉那唱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行读飞晶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势檄胆抬。   问惮晾:最近杆,关于奥迪的新闻比较火卉炊赔。   刘智惠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略收涕。对于宝马品牌来讲挝须纽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的攀现帘,双方的关系也非乘ㄈ蓿好颊。所以普,这么多年来尽管我们在中国是两个公司匈村,一个是宝马(中国)浚,一个是华晨宝马酸徽,但是我们有一个整体式的营销团队该宿吵,有统一的零售网络剩,我们在总部有一个统一的管理团队阂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现先街。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剁。至于竞争对手我不是特别方便评价埂己令,不过至少释放了一个很好的信号吭届,豪华车市场的前景依然很好访。    问雄荒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展枚椿?    刘智霓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度人。因为从经济的基本面来讲侍婪席,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定患、持续的发展态势尼篱。之前以出口详、基础设施建投资的经济拉动方式帕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沛士便。需求的增长其实就表明了对于车的需求腻司,其中也包括对豪华车的需求垄令分。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓤颧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惋必戚,这几个因素相加蚂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间会潮。今年孺贬,豪华车的“盘子”接近200万辆船碌垄,未来可能每年的增幅不会特别大年梆裸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑许锭。所以伍呈唬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辛,力争在市场表现上优于竞争对手牢擅。   问革盖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涪,这一岗位和以前相比有哪些挑战兽萎?   刘智创霞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扇挛锭,因为我在宝马的八党拉、九年时间陶惊,换的工作岗位也挺多的妥。换了新的工作以来谱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亮褂邵,比如负责国产车的销售坚洼纫,可能是比较短平快的藕扁,看的是一奉单吓、两年之内的事情粗垮。在宝马中国总裁这个位置上稼抛,除了目前公司各个业务板块的运营墩盘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题母。比如我们讲到的一些行业内的发展方向款祥闭,像无人驾驶七荣、智能互联盘芒、电动车波,包括数字化营销溺、品牌年轻化等等一系列的东西鸽截。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缝并,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雾驰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涎舰卷,力争在中国市场上打下一个非成释啵好的基础绿颠呻。我相信酷酿皑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诧世,宝马会拥有非常强大的竞争优势急担坟。(中国经济网 记者盲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮刊:李芳" "   原标题笨顽:王永清渡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磨娇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敲茨。别克品牌今年销量已经突破100万辆桅纫氛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唉垦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凉玫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰提。数据显示菊奢挝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骗,同比上年的446764辆下跌28.64%圈琳纲。上个月长,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挥布。    因此彤妥煽,在车展期间接受记者采访时性泛,王永清表示滔琼糠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造糕擎遂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胯晨瀑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升堪,但全年销量依然会同比下降20%左右长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桅颁并,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惦,可能在布局上稍微有点滞后滩蠢却。现在对于雪佛兰来说勺席,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”输悍推。    事实上竞淌桓,雪佛兰已经开始了提速布局倪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上母幻木,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台玫抠。王永清表示传害,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌橇惰估,2016至2020年投放超过20款新车杏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贬未,30%为SUV车型惯病,并将加速引入包括1.0T枢、2.0T寞侧、8AT亥茄倒、9AT论乌烫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诵奸狡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垢船,未来SUV将成为主推车型筒讽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造艰乾,轴距2725mm铂提屏,将与全球同步进入中国市场捎缄摄。同样涡鞋垫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搂窗刑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场罚雄饲。    值得一提的是倍暮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS规蹬媒,拓宽产品线末沪材。RS车型将采用包括侧包围撤寥、运动尾翼佬弧、双排气管筒阂祷、降低化运动悬架及成、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搅脊册,并加载多项ESS智能安全科技衔。    在品牌营销上介,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼每躲揩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销夸。另外敦扦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发螺身逞,演绎雪佛兰“热爱潮吃伟,梦想操恰保,行动酒,分享”的精神诚困鲤。    “今后新车的利润越来越邢薄,主要利润来源于衍生服务捐、二手车置换等辰。相信雪佛兰将它的结构调好后动,未来两年将会真正出成果幂甸激。”施弘说徊噶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抒,上汽通用的新能源战略也将全面提速疏。车展当天季桓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侩冻奋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统昏敛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成广倾,发动机的最大功率为73千瓦茨错,其中电动机负责驱动柬,汽油机负责发电捷腑,它的综合百公里油耗是0.9L彪。从上汽通用发布的节奏看腐镶诚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虑械,王永清说槐答徽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些趣敦,产品还要丰富骚,才能满足这个法规的要求潘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哄郎,到2020年之后比例更高灸笑。王永清表示患示皇:“估计到2022年乏表,我们的电池技术会有很大突破搜摧,能量密度大幅度提升实秒监,成本是大幅度下降闷绿。这对纯电动的新能源车发展是好消息咀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稿、豪华”品牌——WEY蠕糖,W01读闺丢、W02两款全新SUV首发亮相寺,售价区间将在15-20万元疟囱尾。对于新品牌的未来发展规划辛衅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示死畏:“WEY品牌明年将有3款车上市娄,到2018年还将推出2款左右的产品唉低情,以支撑起全新的销售网络体系暮图练。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赎惮兄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍团,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剂估檬,8月份推出第二款SUV W02芍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玛钮温,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撩乏奸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洽,魏建军详细介绍到甸泼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA特菊衰,配置上拥有最先进的安全技术澈狡顺、智能技术横,也更加精致泌渺。此外在性能上两者也有很大差异辉巫,例如在NVH方面嫌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炬板揩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造峦杆兼。   在经销渠道方面烹冷告,魏建军介绍说去:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络擞涉,没有想过招募新经销商铰蛇惩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作暖倾。”   对于新品牌的未来发展蟹汐,魏建军信心十足寂侗,他表示蛇锋冈:“我从没想过这个品牌会失败徊,只有退路封死才能做好这件事景,自主企业只有没有后路才能把事情做好纹。”此外埃,魏建军坦言亲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法型搓弯,因为新品牌叫什么并不重要茫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼砍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劝,将方向转到共享经济丝烫、互联网肉、自动驾驶方面新的技术坊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商先酷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涧佩定,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耿卡哦、生动的演讲刃阜法,就城市交通第免、自动驾驶和汽车互联等热点话题恰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索确,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驰红敞。    徐大全说耙枪短,博世始终认为钎娃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妹恕镣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式办疽。    徐大全谈到撅搭,作为在汽车领域的老牌企业够,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化史、多样化的发展态势和需求悉排,博世已经有了自己的思考和方向食瓣。    他说捌,如今靡栖联,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑞,将方向转到共享经济恳男倍、互联网泌、自动驾驶方面新的技术恋殴届,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冀姓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说夯浪,面对新一轮汽车技术的变革乃苹醚,无论是传统汽车幸奇答、零部件企业供,还是互联网恕豹店、科技企业逛废,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局馅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氦草:互联化蔽全斤、自动化和安全化写。我们预计刃丛,到2021年帽,汽车将成为第三大互联移动实体赡颗,同时扮演人类的第三大生活空间捕吾缆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面的会,来充分发挥互联驾驶的各种优势晶。    谈及自动化领域韭围弹,徐大全判断寄咎境,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刹拷,通过持续创新驾驶员辅助系统衫火,从辅助驾驶颅轰剩、部分自动瓶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶殊,分阶段朝“零事故”愿景迈进瘁辉戮。目前镶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翟鹤前,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用定倍篡,到2020年左右胁痴坡,自动泊车功能将进行试点项目测试奇锣纷。    说到自动泊车书,徐大全特别谈到停车难的问题呈完蚀。他说吉赫,停车难是在城市生活中的一大困扰蹿。今年屏磕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查馈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题募。在八项智能泊车功能里骄郸蔚,“手机查询停车场位置并导航”现舵劳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辜。其实蹭卉省,在大型商场里扛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础己故。根据一项市场调研显示工钠场,2015年亲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俺汕界,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力次其午。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台情,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渭版推,在深入巩固原本的互联化窘圭、自动化和安全化“三化”战略基础上努纱挠,博世今年也把两轮交通斗墙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度心晚炬。    他介绍廊辅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部龄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凉速。未来十年惦搬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性须纬。    在两轮交通方面褂氓虑,博世提供两轮驱动淘滇、安全等各方面的解决方案惦闲,涉及两轮电动车暮、摩托车恍莽堕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式考少胸。    最后琼桂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具立兼,满足这些变化的需求帛价腺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季汇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姐吕,“双积分”法规膘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舜舜,连日来郡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温航拿,让观望中的车企备受煎熬雇。针对业内关注的焦点问题弛困,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嗅痉伸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》祁寄鞋:不久前脖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规髓梦,如何理解这两套方案弊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全输邓讼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稻文滩,但又有独立性雇四隘,各自的核心目标有所不同稗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量襄赖灸,进而确保国家能源安全浪诗。由于中国的石油对外依存度已超过60%侣苏会,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提房。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娥朝福,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吻,进而实现国家节能减排的长期目标酗诬渺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集发蹿阶,但现阶段并不能彼此替代灿敛女。对于CAFC而言虫熟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逼沟弄,其中当然也包含新能源汽车疼儒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠隶看杰。但不同的企业由于自身能力瘁锹郸、技术储备和对未来技术趋势判断不同拧獭幻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裙坎黄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补椭叉容,而以后补贴将逐步退坡巢燃,企业更担心成本无法负担鸥。因此仅有CAFC法规瑰歧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况禄寡,所以有必要出台NEV积分加祭歧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流朽。同时垄突戌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫忱蜗,从而有利于新能源汽车早日取得突破镀去。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线磺,其目标应是降低汽车及相关产业校具、乃至整个国家的碳排放典切革,和降低能源消耗诉求不同冈啪蓉。作为碳排放第一大国械协,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骆,后续国际压力还将不断增大罗圭。因此边苔芥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放港肪变,从大方向上讲是正确的摔携。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段筋,这和NEV积分没有本质区别储挪,也无法确保总体低碳目标的实现融。实际上堂,跨行业联、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向李临讥。以电动汽车为例公衬,其在使用阶段确实是零排放笨,但与欧美不同申,中国的电能以高碳电为主囤凹乌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放活。也就是说染湾,在使用高碳电的情况下借,电动车全生命周期的碳排放并不低头。这正是碳配额管理应该解决的问题鼓局恼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肩琼归,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咖履荷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纽。实际上港捕量,将新能源汽车确定为国家战略啥娟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拼割,生产更多的低碳电错吧步,否则减碳的国际承诺将难以兑现稿痞。    另外阿伞,对于汽车行业屋派,无论是CAFC乡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同皮歉讲,但都应该由一个部门来统筹策划蓝拓柬,系统思考谭档酶,拿出科学寺歌秆、系统蓄肌蔼、具体懒、有效的管理办法来推动实施使晒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面天。    ■积分交易细则需加快制定夏、尽早出台    《中国汽车报》绒寿琼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虾搞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素稳违乒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哄飞岔?    赵福全达凡:确定合理的积分价格蒜缝逆,涉及到技术椿暖矛、成本和市场接受度横,需要综合测算和动态调整筒参赎。我认为基本原则是叮嗅柿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臣,让没做新能源汽车的企业有经济压力投诫。如果NEV积分是“白菜价”习,大家直接买就可以为菜,谁还会愿意在新能源汽车上投入牵匆?    因此誓陶,NEV积分的定价应足够高忙悉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入兰典浆,通过自己的新能源产品获取积分净嘉,满足法规要求现涕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业换欧判,能够通过购买积分先生存下去烽眷,争取时间把自己的新能源产品做起来腔硼烦。    《中国汽车报》陕穗:除了积分价格之外慈捎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑朗拓,目前处于“空档”状态抛囤,怎么看待这个问题寐喂瞎?    赵福全课晒谷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扑谷培。而且距2018年法规实施仅有一年多时间罕瓜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫动怂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敌。同时壳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间门仿烹。对于汽车企业来说煤沦燎,3年仅仅是一轮产品开发的周期闷,政府作为“游戏规则”的制定者怂离,应尽快给企业一个明确的目标灭吭恳,否则企业将无所适从揽课。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》萝体:“双积分”中提出了2018年起汤斯独,8%负、10%错龚唇、12%的NEV积分比例惋摹浇,而经权威机构按照法规要求测算粒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哪奔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惹?    赵福全半碧:在这个问题上嚷画,我并不持悲观看法奸煤疙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腻抛,因为还有很多企业尚未完全发力附孙腻。按照国家的发展预期极鞍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浚轻角,如果每辆车以最低积分2分计算卑私咖,整体积分比例就达到了14%辱金,如果是分值更高的产品拇停,达到18%的积分比例都有可能箔池。关键是要努力实现7%销量占比目标宽皇惕,而这也正是NEV积分的目的所在辅。    不过另一个问题引人担忧嚷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求禄疵,同时在CAFC核算中也有优惠冯蓬:一方面油耗直接按零计算感搂,另一方面核算数量加倍膛毁,从2016到2020年分别是5倍媒创、3倍勃隋笛、2倍笑冯侧。此外每揉,按照单项抵偿原则梯需,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分思,还可用于抵消CAFC负积分昧案扒。我们经过测算发现獭毫,CAFC中的这种双重优惠姐,对新能源汽车的“照顾”过多了镀回堵,不利于促进其他节能技术发展涸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险失奇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展偏,CAFC的达标难度就会随之大大降低两。实际上韭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重黄,两者不可偏废嗡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展彭搐哪,但如果CAFC目标落空怀舰,国家能源安全受到威胁蔽天绘,汽车产业的可持续发展仍无从保障甲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侯落,这不仅能确保CAFC目标的达成歼潮,也会提升NEV积分的价值限,避免NEV交易落空宋钒钢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盘茸跺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谋佳颗,而没有将电耗的概念纳入其中含具澈,这样的算法是否科学拴捍?    赵福全筷袱:NEV积分分值以续驶里程为依据卯倪辉,这与推广新能源汽车的初衷相违背癸,也不利于鼓励技术进步钵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程长扒。推广新能源汽车是为了节能减排童庇需,因此不仅传统汽车闹,新能源汽车也同样应该抑大扬小擦朗、抑重扬轻贤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”查,而不是搭载电池越多越好揽愁捆,因为大量电池搭载在汽车上移动了栖,这本身就会使能耗增加碉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾散阿,也意味着大量增加电池生产的排放贝豪忻。    政府应鼓励企业开发低成本崎闷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品度煽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池会葡。也就是说帮溯型,政策制定一定要“勿忘初心”瘫吧。建议NEV引入单位电耗竟哪堤,即吨百公里电耗的概念韦帅纪,作为积分分值的依据壳晒。同时边戎墓,对于小型车电耗适当放宽毕传禄,而对大型车提出更高要求挨踩撤,以鼓励新能源汽车小型化鲸,进一步提升节能减排效果挂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嫌列复:在“双积分”中碑段,没有将新能源商用车列入管理范围纶丢热,这样做合理吗厂哥镀?    赵福全帝浮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵耍可持续发展的问题棉白僵。2015年惶肖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%署,获得国家补贴的比例比这个数字还高箍疆春。而此次NEV出台却未涉及商用车棵,这是不合理的燎翻廷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺地,也会让乘用车企业感到不公平甜劫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纲鹃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求片捆。我建议冷,应该单独给商用车设立NEV比例要求呢拼,可以不与CAFC积分抵偿奠两吵,但企业之间可以交易毫绿规。因为如果没有NEV的强制要求褪煞寿,在补贴退坡后雹盛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锚检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完委适:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口灭勿攀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尼位。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菠橇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篡畦控,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔽,盲目投资之后距眷蔡,多数公司要垮下来苔驾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热廖抢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蕾库搂。    以蔚来汽车为例霸,去年8月还只有100多名员工磺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撵。据中国汽车工业协会最新统计端鸡辞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碴,销售4.4万辆逞,同比分别增长25.7%和43.8%柑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撼伴,销售28.9万辆蕊臣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唬。蔚来赂、威马莲登降、前途措唯玻、小鹏等已是新能源造车领域的热词良,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面澎澄莆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唐坡人,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菜。至此剃次,奇瑞新能源成为继北汽新能源伎裂、长江汽车权任头、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业但哩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绢。    “新能源车企的风险殊丢,其实很大对。”王秉刚说虏曹泉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秦檬还,对风险有足够的分析晌,有可能投了很多钱壁什蹦,最后做不成睫,带来不必要的损失透敲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鞍叮荒,简单地投资建厂校猛、增强制造能力筐,未来堪忧犊桥革。新能源车电池的技术进步非常迅速 同省,现在可以用的技术一年后就不行了票。如果没有研发能力就做不过人家梗。“一下十几个亿扎进去剑授死,有可能最后做不成蓬,我还是提醒新进者要谨慎一点尾花侍。”王秉刚说成隙己。    事实上弟计劲,目前国内的新能源电池生产厂太多了裳杉,但规模都不大通扫妙。而且动力电池总的规模也在扩张中你茨襄,尤其质量好的不多亨瓶,“据我了解僻妨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陡髓。”因此韩散,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺超。   谈不上“红海”辫吨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拍,但道路曲折搓灿祷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猎,造车得有钱答、有人才练酷鸡、有时间妥绢雾。“钱我们还行缎,人也不错抚冕痴,就是时间太紧乡翱,毕竟搞汽车三年算很快策茸幸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合埃蛋。”万锐坦言赫仟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拢。    不过盆童泪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧害颓逢,万锐并不认同洪。在他看来钢晨墓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氮期坏,因为大家都还没“下海”访潘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程魄努厘,大家还在忙于造车陆粱维,搏杀还没开始趟词圃。    “这是好事暗呋丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业练爽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剁,目前中国传统整车企业有150多家感恭,新能源车企至少有30多家秦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法佩。    至于是不是过剩睫曹达,梁伟表示这还是要市场来判断锣。在梁伟看来焊俊,其实中国传统汽车行业已转入新常态使伟翱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长少馁车,除非汽车消费大幅好转炉熟割,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苛仟。    但另一方面仕钙辟,根据预测你幢硼,未来5~10年隙,中国的新能源汽车将保持两位数增长澜乏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讽坟荆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奔,到2020年时产能达200万辆旧鞠、累计产销量超过500万辆乌。梁伟认为湿梧,从年产几十万辆到200万辆的目标晤嗣遍,新能源车汽车肯定还要快速发展攫块。目前的新能源车市场还完全没有定型独撵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会霸境。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碌讽耙,“很多人此前担心特斯拉会破产臀,但Model S和Model X推出后效果不错廖,用户接受弦。经过多轮产品积淀阑夏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尾,特别是成本下降得较明显帕篱悔。特斯拉可以闯出来咖缉,中国企业也有机会富怂、有成本优势泪。”梁伟说虑。    对于最近贾跃亭的乐视霜奔钉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陛法亢,梁伟指出归沦焦,除了技术揉睦贡,汽车行业还是一个资金密集琅、劳动密集的行业畅怯萄。如果要进入呢,需要企业在未来几年有大量投入投,以格力电器(000651.SZ)为例涝波,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗然拍。    梁伟表示囱汤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来竟,毕竟快速把产品推出来盼腺,现金压力会非常大瓣宠环。另外抄,一家企业在原有行业中具有很强的能力刃店,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溅佩,这是一个很长的学习过程罕鳞裤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄腔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寒,也是第十七个中国记者节阿径缚。2000年湾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节薄。此后记者节像护士节纽吃、教师节一样粒哆,是我国仅有的3个行业性节日之一骗炽。   值此之际刊吹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叹毁扳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下踏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”土。      坚守还是离开瞬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浓记齐:去年网络广告总量2096亿元长,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘉。报纸下跌超过35%埃夏垒,杂志下跌近20%拳茹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿存,单项将全面超越传统广告癸缅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击航成诡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喜熬吾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裁陵,也仍能保持着不俗的销量堂。    “没有路可以让我选择唇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值块。”陈总对此直言到突关瞎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冕,但发行量保持一直不减姬惩。诚然勒上,这离不开报社给予的支持暴垃可。但从自身发展来讲控朗抗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好归。究其原因炊室,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蹭扮弊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惜齐。   汽车也好婆耍版,新闻也罢牟欧。毋庸置疑疚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淋缉持。   纵观整个汽车行业的发展趋势捎颅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志案罚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梗街,但不可否认的是肆煤镀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滔策。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物江,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者幻疼。    除去对报纸桨阜、杂志扳恋痢、广播外蚀偷、电视息毯骏、音像等载体样样能玩得起来蛙,还需操弄3G嫁、4G等流媒体技术惫轰绘。我们不知道下一站会到哪里钒。   面对媒体融合大潮丘牡,陈总胸有成竹的坦言抱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代忌竿夺,家用汽车转企改制之后继续深化改革眠。由媒体到传播机构偶,由杂志到全媒体平台坚蔬,历经两次创业系杜倦,家用汽车探求新的发展方向艇伦稳,抓住变革时代的发展机遇缝努恳,赢得了全新的利益增长点此婚。不再只是单纯的纸质杂志谭涟,视频衅粱判、自媒体等做出了不错的效果镐闻。   其次架核,就是在自己的企业定位方面幸埔,中国医护工作者汽车消费调查管煞、中国城市教师汽车消费调查是以医生赡喇幢、护士蜡、教师等特定的人群为对象做的系列调查痉梗。这些调查一做就是3年废,走遍全国大中小城市概,做出最真实的数据捻。 ?   “网红”营销时代   今年以来圣狗,网红主播频繁出现在各类活动现晨汀,手机发布会舒帆胖、车展统、房产开盘劲毖、比赛等一场不落检褥袒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沏。”   日前朽膘劳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萄拜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军石浑仓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”士。   对此事件楷垦,亦不乏业内人士称弛垒顺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走现磊士,呈高开低走的态势详。   陈梓萱表示架宦:“在现阶段的传播环境下蹦,媒体记者朝网红转型纬勒,把读者转为粘合度极高的粉丝死季,增强彼此互动囤腑、沟通尽,无论对于报社还是记者个人浪,都是一件好事耍炒。”   “把流失的用户拉回来辑脑,用互联网快牛、新媒体的方式疚写亩,我们正在努力尝试控宝,但具体执行效果如何吞,尚无法判断葡腥。”全媒体时代寂悄,我们永远在路上伯涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰冈:张瑞丽 版权作品琴,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂的,严禁转载瞳毫槽,违者将被追究法律责任零翘。 获取授权" "  原标题蹭芹:广汽传祺肖勇唇售裂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典劝监肚。在本次活动上结钾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拌阑才。广汽乘用车副总经理肖勇表示矮丰混:“时尚是一种潮流鲤锚,其实就是顾客需求磺括,引起客户共鸣点估,汽车也需要时尚倦弧塘,所以GS8出现在了这里默。同时传褀GS8我们就是承担梦想煎师崩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喜式。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程嗪俏狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妥歌械,中国品牌基本上没有一席之地卉籍射。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型市姜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摆穿筹。   对此氓,肖勇表示扁拆:“传褀GS8我们就是承担梦想苛税,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上高嫉项,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上犯,所以在豪华汽车上篓,我们率先实现突破烽塑衡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烙蛾,我们就是要跟汉兰达是僳婚、福特锐界形成三足鼎立畦闷,甚至未来超越这两个品牌仿锯卑,这就是我们的目标罚翟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拖嗽,创造单月销量的历史新高嘉粱疗,爆款车型占3.4万辆唯钎筐,但受制于产能安排的影响焦,造成其他车型总的销量并不是很高棱头。面对这些问题撂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略签。   肖勇表示立:“明年我们的产能挨吓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逆酿,产能将得到释放砷。我们在满足GS4的同时交,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瘦,最起码销售五千辆以上棚,剩下我们会再分配个其他车型累烁。”   同时为了加速品牌向上亩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市癸忱耗。同时肖勇说道几:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹈,在明年全部投产舱广,所以明年最大的问题还是产能露查,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乒姆梳,我就是聚焦我的明星车型橇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  还有不到一个月骗牵,东风标致4008就要上市了穗抬。它的颜值侮心、科技装配足够有吸引力慰,那么随着锁定竞争对手伸徐、谍价截、销量预期等关键信息逐步浮出水面膜乱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢袜僵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坷凄母,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蒙沫具。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”物全你,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讨娠浩。比这番景象更热闹的毖竿必,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会容。   说到品愤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乏盎,让媒体品到了极致成獭嘎。在工作人员的讲解下龄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统船,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计貉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴禾,无不让到场的记者颠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识等澄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质硅搐瓮、品味酿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淘,东风标致在今年推出3008家县、4008后勒茫,也将在明年陆续推出3008S蜂、及另一款7座SUV襄崎娥。据中汽协最新数据显示炊擞博,1-9月SUV车型共销售599.92万辆较绿骄,同比增长45.91%抨别祷。那么盾,在众多SUV产品中几,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢渤泵失?东风标致总经理李海港对记者表示墩悉堤:“我认为要总结一个词就是‘品’字粪残,东风标致的SUV一定是最有品的遍,这个品是指品质够惭、品味埂,今天的4008就足以支撑这两个词丰墟茎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化薯啪秆?李海港对汽车产经网独家表示即:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笑鞍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踞席,轴距达到2730mm摧痛,是同级别车里最大的未钡咸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鬼灸帛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机豢秃沪,在配置方面更趋向于高端酿、智能剑兰,进军更高一级的SUV市场特响淬。”   然而腺稻,另据乘联会的最新数据烘平,1-8月巩坑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV擂搔蓝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吵乌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么册,作为中级SUV创,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嫉攘孔?李海港向记者算了笔账恐肠看,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万久,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桅害。“这种需求就是4008的机会娇羞屎,也是4008成功的保障畦。”李海港表示瘦。   “狮虎之战”将上演   还未上市培固,4008已将主要对手锁定为福特翼虎模。李海港认为轨稗馁,4008在科技装备适便、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹭粪。”李海港强调痹沮。   通过外观设计及车况数据对比后发现俱,4008的设计颇具未来感和运动感项萍漓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下添,4008在轴距上占有一定优势推撑,也使得整车造型看上去更加修长悄话丰。   那么握许绊,价格呢收?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测睫,通过对比翼虎的指导价晦,小编认为4008的价格应该在19万元左右锰卢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合僳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菏颂抖?据乘联会最新数据十厕肯,翼虎1-9月累计销售84258辆碍,月均销售9362辆害及。但值得注意的是蛙报,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%但瑰。那么上烂零,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苯箍画,可以说也有一定难度饶食督。   汽车产经网了解到虱饭,由于目标客户锁定在换车需求的群体具惩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莱,以吸引用户选择4008暗李。至于置换方案的细节守鹃逼,李海港表示还未最终确定蚂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   国庆结束后苹,北京坑、上海歧茫、广州榷锨惟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿聊溃宽,引来了社会广泛关注挂朔裸。平台闻风声超垮,媒体炒热闹迸,百姓愁价格舍蜗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻紊胁,“网约车”只是第一块烫手的山芋贿炽粒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骡,又要确保公共交通体系的稳定酿,还得照顾老百姓的感受箔瘟陋。    比较普遍的观点认为笛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兜磐厘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上府,征求意见中提到让市场来决定画,这是非炒邓剑科学的眉喊。作为用户曝,担心价格上涨腥睛,特别是比出租车贵迷忍,认为监管部门是要维护出租车体系利益景,我觉得这是大家多虑了郸勘佰。过去齐,在平台混战的阶段谷,资本介入烧钱抢流量谰疵,这本身就是不可持续的俯坚,价格逐渐上噶璩铩,平台收取中间费用是必然的势掇。    对于各地的征求意见泪坞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勺朵帅。比如说要求司机是本地户籍谋、要求网约车辆的舒适度等等沸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杏。    网约车规范的政策是非常需要的闻涸,作为共享经济热潮下的产物借京狼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骄掀。任何一个商业模式觅射健,都需要规范起来懊晦。因处于监管边缘泰,过去已经发生了数起网约车的嗡郑害案件琉陷。我们在对受害者表达同情哨、对肇事者表示愤怒之后跋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带超行。    然而淬胯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鄙莲碱。比如说狈情,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搽、车辆要有上海车牌衡就,并且轴距要达到2700毫米扇。根据滴滴公布的数据鼻诗倍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中跨,拥有上海户籍的不足万人姐唤。这个情况在深圳类似颗缚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车帛抡姑。如果按照细则明确执行磺缕,这就意味着己碎幕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”放融窍。    共享经济是大趋势兜掂慑,但监管太严可能打击积极性华叹赖,这对立法部门是大考验抢清毋。互联网时代笑,网约车大大增加了出行的便利第甭穆,使人们在出行上拥有更多选择狈孩摄。监管是为了提供安全高效的服务保障碾怒,而并非要让网约车集体消失力。现在的征求意见许多还是首次提出虾,建立体系的过程中应该让用户垂仍蓬、司机及平台有更多发言权戏。    我们鼓励共享晃返,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掸纲,与传统交通体系形成良性的交叉互补朝。    我们希望立法炔泥号,只有合法合理才能保障各方的利益羔柔嫩,所以网约车服务一定会是标准化菩鳞、安全化的倘廷诵。    我们希望在所有领域都有不断开放未慧、不断完善的发展方向堑,这是产业互联网时代的必经之路胆磷。    文 | 著名职业经理人擒递,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分诧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按欧狗:新造车企业已经不再神秘泵纹,告别概念车的品牌曝光期措搭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段试。投建工厂曝、申请资质扳男,造车病,他们是认真的随虐徐。不过谦,“八仙过海事楼式、各显神通”涣扑,出身背景不同的创始人糜,对企业产品和品牌的定位膘剐攀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”现夸。    想听“真知灼见”险,走进新造车企业竟邵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宦筒,敬请关注瓣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剃祥馆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汗揽拴。10月10日菇唯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芹虐辑。这也意味着会炒,前途汽车继北汽新能源熟巴圣、长江汽车之后奠比掣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孤禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冈寒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本继,可以稍稍松口气怪峦砰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痴汹,他直言到2017年底前途K50车型上市前荣溯溜,相关准备工作的日程已经安排很紧张颁是情,有许多事情需要持续推进薪互扇。即使如此挫赊超,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荆。在与记者的沟通中氮脱霜,他详细讲述了自己的创业经历拓咆常、资质申请的情况吧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摩。    短短的一个小时聪,陆群留给记者最深刻的印象是俯尚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乳钒拼,他们怀揣一个美好的愿景谋目,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磁霜欧。    ■ 拿下资质不神秘隶沦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”培,许多人都对过程感到好奇灵玻。陆群则表示形妇庙,拿到资质并不是一件神秘的事情换。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疏乒,一点一点把技术做到位刚慌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膏姥。”陆群说圣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虎。具体流程是阜,企业根据相关标准去申报项目赎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烤龚潭。陆群认为料,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娄、引入新的技术和参与者绕浦茸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术莽是沽。其中对电动汽车的四项关键技术肯嫩,包括整车的集成和控制技术挫朔擞,电池的管理技术迫敦还,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求策。同时会红熟,技术具备后还需要做出整车室,并按照标准做大量测试画赫弟,要达到很高的标准达你式。据了解偷,整车控制管理系统(VCU)甩里关、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帛,也是已经掌握的三大核心技术宏。    更重要的是泼氓挥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向深稿。早在2010年访涉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甲嘶,开始布局电动车椽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扯绘埃。2012~2013年丘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敝安,在高端纯电动整车设计磷刷、研发方面取得了初步成绩鹃库。陆群说钡吓感,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鲁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展竞,开始引起业界关注显。那时杜熬,行业对电动汽车的关注已经比较高颁晒,而前途汽车早已走在了前列涤吭嘛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年旱。”陆群说促壕帘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甩,专注纯电动车研发胆咯煞、生产叫、销售及服务姆屑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团讽莱锋。”2015年9月纽福推,长城华冠登陆新三板挂牌交易海,成为新三板电动汽车第一股冯锻。目前辟勤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坟,包括整车业务板块(前途汽车)赎、设计研发业务板块(华冠设计)梯霸物,以及核心零部件业务(华特技术)纱鸥。这三大板块互为依托熬街榷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苏陛。    拿下资质看渤皋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点倡播。    ■ 技术汞、生产基地暑鞋、供应商都得一流    在做电动车的这几年鞋禽魂,陆群对电动汽车的理解越来越深入拱廊当,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镰冈阶、变速器等物理结构摄,还需要产业链配套娠、成本控制季、核心技术开发等一系列工作膜。“自主研发的核心技术冠失、国际一线的供应商和自建的生产基地毙宽,是我们的三大优势伤郎。”陆群说藕搅陪。    陆群说殿秦路,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帅,市场上找不到合适的零部件供应商低杉尚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术理。目前惭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案倒溃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化昂杜啤、VCU辜惭蠕、RESS等核心技术圭,使零到百公里加速仅需4.6秒毁,最高时速为200公里侯鲤,最大续驶里程达到300公里孩囊栏。而据陆群介绍肋,这些电控技术相关的零部件辉胜绍,不仅前途汽车自己使用切睛衡,也已经为行业中其他厂商供应癌处。    在供应商体系上浇模,前途汽车同样拥有强大阵容渐癌旁,已经先后与IAC侩、博世拇敌兰、布雷博世涣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倍却。这不仅确保了产品的品质死,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谴取。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铅和盗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镰笔。今年2月汇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基申和瘟,按照规划壳荒峭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乏叹讲,将在2017年中试生产信,第一款车K50将在明年底上市险此萄。值得一提的是腾宪凑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”难琴,最大可能提升汽车的轻量化水平难倡。    陆群认为石派导,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刺,而是要通过成本控制囤梅、技术提升来实现钮,其中轻量化就是很好的解决方案堕律扭。他强调莎:“前途汽车的产品规划和市场策略讽姜媒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嫌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滥偏,在全新的市场领域不断成长体。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来确钙反,中国新能源汽车市场前景广阔蔫拿粹,存在巨大的市场机遇午。据他估计剑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来互超裸。他表示薯,前途汽车已经做好了准备地。    陆群始终坚信一点票响,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卢。在他看来蹋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”接痊。“所以媒,我们专注车辆性能簧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绥片坤,迎接智能互联时代懦。”他说扳。    自1990年大学毕业进入汽车行业耪弟罐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发湾谁啦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秦,创业历程也已经13年隘浓,算是行业的资深“老人”席锌孤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娘等,他的团队也是一群“汽车工程师”鞍蕊攘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谐突沉。    陆群说努,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为患,像华为一样拥有先进的技术孝、过硬的产品品质以及国际化的视野欧浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛仕钒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹栋,同时灯癸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厩辆。一时间举貌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疆跺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搔良,对于新政淌奢颈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坛潍。    看自己   记者烯: 首汽约车有哪些新的动作和布局傻玫?   魏东冉缴: 一方面淀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面砰,根据北京督、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搏倾掇,我们会在司机娥、车辆和运营都符合当地规定的基础上沸窟壳,继续增加运力保障疵,这其中包括增加自有车辆污,也包括增强与当地伙伴的合作瘫哩胶。    看政策   记者郴袒反: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后词偿夏,有观点认为柒每,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蘑详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东夹: 这样的说法不客观烽改慑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潜希围,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锤科。    某种意义上讲儡贪,首汽约车项目上线之前坡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台都,我们只是在政策范围内尝试着做挠凑。彼时寞丛灸,我们借鉴同行业企业技术手段湃、商业模式和合作模式逝陵,在政策合规的前提下叉,尽可能尝试势辈涩,当然擒落,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辉诫,我们是十分期待政策落地的矫梢。因此纶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情簧屑。    记者臀庞: 怎么看待首汽约车的先发优势涵复扳?   魏东庞菊: 的确抒谁,北京市场上我们目前是最贴近政策的僳廊苔,但从全国“一地一策”的角度来看沟洗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的层。    看行业   记者淋洗谦: 按照当前征求意见稿来操作靛匆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响裁速奇。   魏东诧抵: 我们对于各地方出台的政策表示理解天辩闲,网约车实行一地一策制度坝捅髓,各地会根据各地的交通发展水平视笛竭、城市交通需求来决定如何管理网约车嫡闻骆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涂。    看未来   记者棺兑釜: 未来行业格局将有怎样的变化巧?   魏东镰: 当各地政策正式落地之后磨计,会明确供给的标准郊,把目前平台存在的一些低端车型清除市程盗逗ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域舒赡旗,同时抖,对于准入的司机进行严格监管暴胳曹。因此墨棋斗,在未来行业格局变化上搓库电,在大的方向和框架上由政府来把关退,在框架和方向范围内酸,各家寻找自家的竞争点和突破口酵闷,现有的平台选择优化平台和转型升级烯桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜鹅溉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始强,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略姬文,并通过一系列体育挎搂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻魔究、活力的品牌形象去。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体策巷磷,除了年龄慕谎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人欺。” 10月13日筛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伪逗稠。   据悉恕淌高,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剖,并向年青人传递积极的正能量另电,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗓。未来洁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动递般迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旗几纱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型禄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焊匡傅,借助本次人物盛典霜肠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裂。   “2016年冯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’德。” 郭伟表示立,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捶瞥汲,不仅让不同圈层的消费者抡、车主视纺洁、粉丝共同参与到活动中缴燎价,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颁枫唱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蜕。”   事实上匡蔷高,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揽纱,包括体育以及音乐类的综艺节目崎,实现了跨界合作歧某矗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扩未萝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度墓。”   根据最新销量数据显示遁雀,东风日产9月份的销量出色辫橇,同比增长超30%彭。其中主力车型轩逸狠舰匡、逍客咕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗下片抠。   郭伟表示些,“东风日产今年的目标有所提升鹃头,对今年销量保持信心系。”此外莆搽碾,谈到是否有可能再接再厉苏挽,在总销量上攀升至第四名的位置时茸凑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贫,能超过前一名最好劫疟,但最重要的是与自己对标筒。”   责任编辑土竭川:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤朽吠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烧,管理层不参与讨论茬弹躺,每组都有来自全球各地然脯、不同级别苫、不同性别的同事身敞。”蔡澈说诵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屋,大家相互协作仁汲、互相支持骆芳、勇于尝试身。”    中国经济网综合外电报道赤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士保泻览,其宏大的构想才刚刚开始锚糖熊。蔡澈现年63岁坪托,其工作合约预计到2019年惫汐涵,在刚刚过去的2016巴黎车展上律的煌,他再次用前瞻的眼光和布局呸邻纲,为戴姆勒集团未来的发展碎,提出了新的方向苟输。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闪订:当年学的是电子工程专业贡,就有人建议“傻小子虚,去学机械工程炬。”险丧,“今天来看触岔,坚持初心面烧,梦想终有回报抛贾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔽迹绘,在报道戴姆勒集团的“变化”时秆癌翰,都会引用蔡澈的公开演讲萝戈齐,因为他提到了电动博、互联啃、智能和共享等前瞻主题便螺筋。    首先潭莫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胯幻,并计划到2025年贪壕,成为高端电动车市场的领导者施。当然抡膏痊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列囱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哆桃,恐怕显得更稳健漆看揉。    “在所有这些领域品馆,你必须为未来的投资做好准备刚耗佰,”蔡澈说估赦媳。 “但这是令人兴奋的壳猛甘,所有这些发展不仅仅是技术的改变尺临甫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砰烈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腹,内容丰富的CASE(瞰思)计划性儒伤,它取自于智能互联泡俺菱、自动驾驶块淘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拔牌。有评论指出昏鹊夏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腊摄,就是要对未来做出承诺哪。 巴黎车展发布会期间德咐峦,蔡澈穿着休闲衬衫我墒、牛仔裤和运动板鞋艇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侍怪龚,但蔡澈作为首席执行官鸵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目髓,以加速决策和赋予员工权力著称使。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗣,鼓励对新产品和新发现礁,进行实验性的尝试恃磋拐。    巴黎车展发布会期间荆是,蔡澈穿着休闲衬衫霓醛穆、牛仔裤和运动板鞋佳囱,一改西装革履的常规风格脓匣挟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瓢:“我们并不是穿衣方面的专家骆膛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芥钵钮,而是留在了在工厂附近的办公室欧,尽管条件略艰苦哼。至于在衣着方面的变化铃捍能,没有具体的规划苫,因为衣着是表面化的耸你五,符号化的铅,尽管这会传递一些信息疚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纤宦靠:近些年衰菊赏,我们尝试了很多新的想法泵,对整个行业而言都是全新的尝试寐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笛昧,很多同事都参与其中父诡。    “仅仅3个月的时间滴青乖,我们收集了150个优秀的想法呐,这些都是关于企业未来建设的好点子珊冗。我们把参与讨论的员工分成了八组列纺,管理层不参与讨论笔蠕肠,每组都有来自全球各地窖即、不同级别具靖、不同性别的同事垛师。”蔡澈说胆底,“今天提到的鱼群式结构充奔,希望让公司更有活力春,更灵活藉颂舱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展槐仑,大家相互协作联推、互相支持并杏喜、勇于尝试伤垃。”    几个月前哦,在柏林的一次会议上泄饶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扑盛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荚房塑。根据德国报纸对这张照片的描绘耿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淖衡。蔡澈告诉开发商拷栖泵,这张照片是30年前拍的态床,那时躬乳酸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车截莱。    随着电动车品牌的发布惶赂湍,以及首款概念车的亮相掏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代婚兔稀。在戴姆勒的规划中妮刨叉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匹,包括价格烘桅肥、外形和性能蓖。据了解管谢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产覆称,包括在德国建立第二个电池工厂嚎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮才答:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕譬。主场“作战”的雷诺品牌踩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR黔律,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辑拟,包含设计苫骇琶、产品以及市场布局等方面涛。    发布会结束后省,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惋戌。在面对面的交谈中端托惜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鹤酞。另外翠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题码,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作曝。    网通社腊誊喇:在中国市城焯 ,2017年雷诺在中国有什么挑战擦庙?    戈恩彭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长供,中国和印度都成为全球业界的引擎睫。2017年是雷诺非常重要的一年盛咳,我们的销售会起飞哩,就像飞机一样烩攀,正在起飞向上并且不停加速赖港斯。对于日产来讲适狄,也是非常重要的一年锣,还会进一步推动启辰的产品炽,这个也非常关键疲几柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蛔囤:您如何看中国新能源市潮槔狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酱喀?    戈恩绊啪:我认为中国会成为全球最大的市橙闾琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坦。对于日产而言洪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目很炯融。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的齐疼牵。    网通社虱残骸:对于雷诺和东风的新电动车项目等,是否可以更详细的介绍一下辖行?    戈恩铺规佃:雷诺和东风进行合作单戚肠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瘁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纽赋,最终项目还没有做出决定棉观槽,但正在研究当中爆。    网通社匙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陶凶素,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进壕少?    戈恩嘶:自动驾驶一定会进入中国临棚肪,这是勿庸置疑的荣烫阿。目前吴冷,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣前。在中国相关法律法规允许的时候称,我们的产品会进入中国扫。当前剔,我们的样车正在美国丧潍烈、日本做相关测试火陛坤。与此同时笆,雷诺当然不会遗忘中国市场欣舰。我们会在中国市场进行一些展示项目维,这会帮助我们完成产品差异化的工作马怕娩,也会帮助提高产品的竞争力氮。    网通社定挖写:三菱的加入毋拒采,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鲁柒媳?    戈恩檀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三井餐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吠甜麻。我们认为2016年包含三菱在内茫贪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关湾。所以它不是目标糯,而是我们现在工作的结果镜渡。展望2017年翠啼鼓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年档嗓那,尤其是三菱的加入逛泪悔,让我们有潜力跻身全球前三跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤翘函:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孪点,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响偶殊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晨哭。”Kalanick 说道哎平。“如果真的发生这样的事耙景,而我们没能参与自动驾驶的开发躬别,那会发生什么事纹?未来将迅速抛弃我们婪垃姜。”    上周四繁填范,Uber 对外表示私少:8 月底茧坷捆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胎户空。    与平常用 Uber 打车的程序无异泌,系统会为乘客匹配 Uber 专车绣怀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞭。虽然是自动驾驶汽车褥亩畏,但车上会配备两名训练有素的工程师廷贝拆。一名工程师坐在驾驶位上噬少,随时准备接管汽车控制权戳臣阂,另一名工程师坐在副驾驶上浆烂姑,详细记录汽车的每个动作阶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外厢朔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骋僳匙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颁镀蔚。在采访中拦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业堕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拇托。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄莨瘴汀,现在卡车运输市场也是如此琼。”他说嘎。“现在谈这些还有点早贝蜗灯,如果非要说点什么请悉晴,我只能说我们已经进入了研发阶段衫泻。”    在采访中半倾,Kalanick 还被问到炒纷拿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代轰寄逆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存推。他认为在交通自动化的世界里防郡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加需讲灌,但驾驶员所占的比例会下降坞肩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宏。    Kalanick 说道纳:“像旧金山这样的城市抱携,大约有 3 万名活跃的专车司机涪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机间,但是别忘了斡秦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车动够,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机歪筒,自动驾驶汽车也需要期尼和。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的遁,有些情况是处理不了的睦矛猫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁睬省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甩递宪。”    他举了一个例子挫皖洽,电话刚问世的时候侍兄攫,需要一名接线员来接线村疗唱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会费穗禽,而是创造了一个全新的行业塑蛔啸,并创造了大量的就业机会火递性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱瘟答:李芳" "  穆伦认为伟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车款吵喇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业社苛揭,包括汽车的使用方式迟。    自2015年9月25日临危受命徘,出任大众汽车集团CEO至今挡驼饺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恃笆。那么实鲍菏,一年过去碑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿璃秒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后话扯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肛憨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辟,贴有穆氏标签的大众吧垄腑,其未来又将是怎样的呢倪揪茧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酷,借已成惯例斧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”实,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义技,穆伦首先抛出对大势的几点判断怀,也就构成其《巴黎宣言》的构架穗。他认为认挎脑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朴夏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茄陪,包括汽车的使用方式霓澄上。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芒非匹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求列沽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赔苟,这需要我们用全新的理念陈、全面的视角对于出行方式进行解读佩托。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窜裴。显然昂阀煞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吉妨颊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丸井。我们需要联接汽车世界和数字世界撕瞧,让消费者获益蹈青,推动社会和经济的发展郸。同时顺应驱动技术的根本性变革摹,即电动车是汽车行业的未来毋。尽管如此寄邵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位囊幢郴。我们必须侨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代热剐,同时推进替代技术的发展胆。    穆伦坦言铺乒,应对当下的变革许,对于大众汽车集团来说蛇度,是一项十分艰巨的任务厦舰。尽管如此魔,我对于集团未来的发展持乐观的态度财丁琴。因为在过去的一年里蔽,我们兑现了承诺闻腥, 增强了核心竞争力锋,积极推动集团业务的不断发展端慰特。因此恼阿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”断暇,而是“大众汽车集团将如何成功”新订。为此白,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汲搪袍。集团的目标钵屏贬,同时也是我个人的目标袖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业艰坏瓣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者路槽淬。    他说纱好纹,今年夏天锰哭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盎。我们强调嘎,集团未来发展的重点领域将包括嚏去煎:电动汽车谰、电池技术宽、数字化胳疾、无人驾驶和人工智能讥龚袖,以及全新的移动出行解决方案惺。放眼未来尸缴草,很多人将不再拥有私家车弛。即便如此谓剖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户率磋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棋惨脐、大力拓展移动出行服务那朔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图靶,包括集团旗下众多品牌的战略勺葡、关键指标和相关措施限惜。但在此之前郊,我们并未停下脚步身嗜瘫,而是继续开展相关业务熬抢解。在例举旗下多个品牌的业务拓展时精每人,他特别谈到碗:“在中国玻瞧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耙何埃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晃烤。    穆伦表示簧娩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题顽洁岔。这些实践同时也表明施粮谩,即使目前面临压力蓬拆,大众汽车仍然完全有能力实现目标嘘盛篙。他承认炊韭盎,坦白来说伞米息,柴油发动机排放事件影响深远钡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疆戎。我们正全力调查事件发生的根本原因舒缉炬,不遗余力地解决所有问题笑踩,并在最近几个月取得了实质性进展琼。然而对于我而言蓄,构建大众汽车集团的未来蚀星,也同样重要久并逼。    穆伦说面,今晚跺盗魔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图龄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枪避。在2025年以前凡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敌县徒,并在欧洲市场占据领导地位嘛凛芥。    最后衰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望硕暮:“未来武,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点襄伤。它意味着自由登接忙、乐趣和情感贤陀。因此反寝,我们注重产品设计艇侗饯,并将以崭新的视角进行设计创新”睛悲涂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  今年7月底熄夏吵,在2016年世界500强排行榜中炼愁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入从粗,比去年跃升47位酵杉弥,排名第160览珊赦,引起国内外企业界耿核妙、尤其是汽车业界的瞩目护冗甲。    今年教沥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头上师赣。恰好是在10年前澄,徐和谊出任北汽集团董事长芳撵班,策划干爽、主导逛亲尖、实施了令北汽集团由乱到治老龄,由小到大骚,由弱变强的变革鼓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兰滑淖、有益翠、独到的成功尝试袄挟裁。但是饺返戚,当中国经济网记者约请徐和谊鬼,请他以《老徐和北汽这十年》为题镰挎氓,谈一谈自己与北汽集团时静烁,徐和谊温和秽肌、憨厚地笑着说确慈七,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己境浓检,少谈暗,少写槽秋缝。    于是娟奸究,在不久前的一个上午狈,在北汽集团的一个会议室里商,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讼躲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饥。今天是系列报道的第七篇瘫放。   “北汽这些年发展快稼,我觉得合资这一块婪彪簿,起了非常重要的作用都唇刺。不光是从量上套老,速度上攻纱翔,还有效益上”天旧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彭,如是说道矾鬼戳。    “在各种场合我都讲人隆迟,北汽就是合资反哺自主”希,徐和谊告诉中国经济网记者歧,“合资和自主联居,绝不是对立署拖,而是互相借力”翔。 2002年10月18日逗浓丛,北京现代正式成立境手摊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恭、董事长算起始糕奢,徐和谊执掌北汽已是整整十年昧。在徐和谊的带领下笺掀宛,北汽从最初的“一盘散沙”抢,到如今的中国骨干汽车集团鞋,取得了长足发展吃欧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中轿心瓶,北汽位列第160位摹,比上一年度提升47位拌,并首次进入前200名俗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定素。    “北汽这些年发展快潮告淮,我觉得合资这一块归星府,起了非常重要的作用顶割。不光是从量上履蔑凤、速度上缮谐,还有效益上”母金禽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痊凛,如是说道颅蔚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笛,徐和谊结缘北汽佬太,也正是从合资开始呸。2002年似,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立驰介。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扁此,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业局滑揭、发展首都经济的龙头项目和示范工程靡娜徐。    为此帘势,时任北京市委工业工委副书记抠艇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韭,担任北汽党委副书记屁狙、副董事长蒂,以及北京现代党委书记季酣、董事长绢。 2002年12月23日飞投,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下融赐宠,北京现代实现当年签约盯锑宠、当年建厂庭、当年投产绥刻、当年出车彻靠凌。在短短不到一年的时间里唬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型常侥,迅速在中国市场生根发芽藉眯律。由此创下了业内独有的“北现速度”拾瞬。    时至2015年骡,北京现代已拥有第九代索纳塔请翰、全新途胜壤阿厩、名图堤、ix25潦尽、朗动磋沁、瑞纳等14款车型溉峡勤,涵盖A0级横、A级婪下、B级睹弗、SUV等主流细分市承蘸浴,累计产销量突破700万辆幂。    北京现代官方数据显示档貌愁,今年前7个月冀,北京现代累计销量达到59.3万辆厢频,完成全年112万辆销量目标的52.9%矢寡。 2005年8月8日镜负啊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乘钢豹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司登。北京奔驰的成立劫悲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唉荡琳。    虽为国内高档车市的后来者骆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挤,实现产品导入沦、股权调整钳舌苍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哇棘兜,北京奔驰由此迎来了高速发展期灭。即便是在国内车市进入到“新常态”后绣跺铣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痕就,远超行业平均水平彻玛藐。    目前擂羡硷,北京奔驰已建立起全球面积最大瀑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孺巫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂播贺芦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心模库连,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台飞瞬拐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腐。 8月22日纫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托通,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型幂愤:C级车保胎、E级车邯、GLC SUV和GLA SUV博贾炭。官方数据显示齐,今年1-7月唐奖呐,北京奔驰销量达167307辆悄佳劣,同比增长32.9%锹筛。    8月22日赴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市模泊。在迎来年内最重要的车型后剧鄙猾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜句赏,着实令人期待畔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酷画,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蕉蓖伸。    “在各种场合我都讲擎贺,北汽就是合资反哺自主”缮,徐和谊告诉中国经济网记者溪,“合资和自主闷褂廷,绝不是对立句,而是互相借力”裂酬疾。自2009年以来闺钒,由北京现代碑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商雷壁狡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苍蜜、管理流程予以借鉴的数以百计阔。 北汽自主实现百万辆    正是如此咆笔,从2011年辜,第一辆整车威旺306问世劳侩动,北汽自主销量直线上扬坍斑配:2011年达到2.4万辆姓败炭、2012年实现7.8万辆猩叮、2013年超过20.2万辆苇隘、2014年突破31万辆揪艇、2015年完成33.7万辆迟示。历经五年多的时间舅,北汽自主已累计生产达百万辆诲苛氰,跨越增长令业界瞩目蓟。    “着眼未来钾鼻,对于合资我仍然非城橥篮兀看好釜堵刹。不仅是十三五党,未来很长的时期建肩僵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卷。另外场,在此基础上疲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卷迹缺,徐和谊表示边扳控。    “年底前还会有更多的好消息馁,不管是在新能源领域搬脊,还是整车领域时俗鹅,包括一些重要的零部件领域任司,还会有一些新的大项目落户北汽淬诺。这样付水检,为北汽更长远的发展对壳,我想合资这一块书慰,贡献还会加大眯鹊懒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨迁:李芳" "  9月29日藩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上筐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘘。   蔡明指出腾,中国汽车市场曾是低质量德漆、低配置瞧、低服务的代名词冠。诚然触,与美国汽车市场相比棉歪幕,中国汽车市场还不太成熟订。但是讨巍随,趋于完善的服务质量迷渐烽、规模日益庞大的车展附、逐渐被认可的中国自主品牌催肖膘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步算谎纱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奋滔脸,分值越低表示可靠性越高号蹬票。J.D. Power近几年的数据报告显示裙卑埠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定司,从2009年的178PP100到如今的102PP100醒碳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炒。尽管与美国市场还存在一定的差距顽突柑,但中国市场的后劲儿不容小觑歪藕蚊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疯守,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢槽?J.D. Power最新数据会给我们答案吕且。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH天,而中国市场的进步速度为每年4PPH涧脊护。在车型研究上赣缴,中国赶超美国市场需要6年时间茸熔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堵,而中国本土品牌进步速度为8PPH愁投。在生产车型上赏捐,中国赶超美国市场需要5.5年蚀。   3. 在了解美国客户的需求上瓦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坍捍。   经过对这些数据的了解和计算搜倪璃,平均下来餐袍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼某倍,才能百战百胜顺,想赶超美国市潮住,前提是了解美国消费者的需求伯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的韶恕烂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为邯傲爽:车内有令人不愉快的气味烧汕、胎噪声过大(来自车身下面)枢潍、耗油量过大荒猫、风噪声过大(来自车身周围)蛙不、空调开启后堕哦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纯唾:内置语音识别经常无法识别/误解命令讹膳巨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汀强、风噪声过大(来自车身周围)盆黄矢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)髓笺鸥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茸。同时溅,在前10大问题中椿疤,只有一个问题是相同的蔼,即风噪声过大不席。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异朽汀磷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重段薄伯。中国消费者更注重感观(嗅觉坎、听觉和味觉等)方面的感受质量谓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敝埔。   就目前来说填,中国的汽车产业还有很长的路要走冒敢,无论是汽车的质量涣汇,还是汽车的整体销售体系蹿非,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侍速。凡事欲其成功仓告建,必要付出代价钞:奋斗断岭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毒答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰齿儡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理提蹲两:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翘马:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰厦唤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编漆:李芳 版权作品鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权维,严禁转载促腿巷,违者将被追究法律责任斯思肌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彭佛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丰粒履,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注负。同时摔癌竭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寿坷,作为本次车展的重要组成部分之一绰卤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氖从奇,中国机械工业联合会会长王瑞祥浪是,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圭,为中国汽车产业的智能化碍告蔽,信息化方面的发展做出指导意见剖肋。   本次峰会主办单位戌枚康:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挟伸穿:   贸促会汽车行业分会长王侠头雹馆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痢踩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掣海:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盖堪四:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮解莫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉槽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绥价鲜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓欺庆雄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贰解,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惋。因为我以前开玩笑说了一句话鲜富炒,我说这个车联网这两年已经实现了惜,就是人在车上用手机连网凌,这已经实现了昏尼旗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架煞贿陷,手机天生的使用起来就比车机要方便舱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颊驳敖。有一些改变我们已经看到了陵鳞容,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碧葡。现在有了优步痕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了深嘉辫,这个确实听着都挺有道理尺痢莲,我们一听都很吃惊既。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享暑沮,搞来搞去就卖那么几百台车矛刹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毋遁捞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了彻颧即。对于整个汽车产品痹道、汽车产业链的改变它到底会怎么样炔?   回到出行的那个问题码挖碳,我觉得大家也不用特别的担心卸磊。我先给大家压压惊坤烂,有两个数据很有意思聪避宠,一个是美国湾区的汽车销量赦献,一个数据我们一查就能查到缄型。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奉刊,现在渗透量已经非常多了镣惠,优步在湾区这么普及了士溶微,买车的人是不是变少了么纲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁按课,这个没有变少苏些,而是增加了惟全。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆齐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错僧萌。确实涨的很快潭,这个和大家的想象是不一样的迁拾贸,觉得汽车销量应该减少冬频,怎么还增加了呢霖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少单,你说滴滴忻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情椿疼灭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屏梨壁,这背后真正的原因我就一直说兑参锰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了夹,其实出行不等于汽车吾释,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蜕逛、道路密度不够这种应用场景奋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用斧甘害,其实它真正的加剧了中国的拥堵诚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照微,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%官。汽车也不是简单的交通工具呜揩,如果把汽车还原成一个交通工具玻断起,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由羔,我可以开嘿突,我也可以去坐地铁识憋,我有北京和上海的公交卡涣、地铁卡椿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车句簿问,我也可以骑自行车吭挨苦,有的时候感觉走路也很好沏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弹吃,汽车行业当然会发生改变磷巢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脖福。如果你只是把手机当做一个通讯工具场将,在2007年的诺基亚已经做的非潮卑樱好了喉,但是还是被智能手机行业颠覆了滤。在汽车行业也是这样撅波红,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹿被极。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钢,我们去展望一下舞膛普。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶急,大家都提到很多了哇撼。其实很多人的展望角度是不一样的蓖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涤颊禄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步授佳,更多的是解放了你不用开车惮狈含,分享的是司机权筷情。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桑天赔,它是一个规模经济涡貉。它的交叉点大体上在2020年就会出现号势拴,我们的预计2020年在美国就会量产随孤,在中国可能会晚两三年了。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梆告枚,这是我们要看的一个趋势币堆。   第二个趋势丸涛价,移动互联网会加快电动汽车的普及滴固,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炒。很多人说电动汽车是因为省油钱蔷沟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车猴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瑟,再也不需要去加油站了沟。第三个带来的变化就是对产业的重塑牢靖,以前汽车公司都是专注在制造八,用户就认为是汪洋大海绒被扫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瘸奴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菠芒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面热啊,内部管理的界面付,反而把制造这件事情也许就可外包了膊。最后一点维瓶凉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毙,所以汽车作为交通工具以外的部分僳,一个用户买了车以后需要的增值服务苗,汽车公司就也机会去提供这样的服务挖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验单蟹。所以正是因为这样一个对移动互联网筐焕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构猩激济,超过1700名员工窜行薄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车购。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侩绅饥,激励用户喉啡,这样蔚蓝的天空就会出现爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其仓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞋距,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漠殿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牧抬。同时勉京骋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啃兑,作为本次车展的重要组成部分之一募楔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖校,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箩,中国机械工业联合会会长王瑞祥疆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梦答燎,为中国汽车产业的智能化勃暑,信息化方面的发展做出指导意见炯弗。   本次峰会主办单位啼烈关:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接息伙壕:   贸促会汽车行业分会长王侠坷嘶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟视币:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悲儒股:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垃季:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钝日梳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孤抬讼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴樱快填感,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骏把,因为现在我们是全世界销量最大的市场寡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准开伦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺廉沤翰、环境污染等方面稍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寺。同时汲,智能制造敖、工业4.0背、移动互联讼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战琳和矮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抬式、“互联网+”等发展战略揭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点危魂。我们有很大的机遇垄玫,我们会见识很多非常有趣的变化垛许。   当前业界普遍认为勾卤,低碳化嘎、信息化轨、智能化是未来汽车技术的发展方向涟号拿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇突会。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台簿,正在成为汽车行业的发展热点赤,正在助推中国汽车产业的转型升级碍,从而进一步打开智能交通产业的价值商。在2010年的时候赋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柬,为用户提供全天候饯嘉父、全时段的服务途其,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呵扣,签约和活跃用户超过一百万宝,累计为用户提供约2亿次的该户服务甜,人均交互服务超过11万次殴茅。经过近七年的发展快,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位箱豪琉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用衡叔伺、凯迪拉克伴、别克灰饯、雪佛兰上使用亲秋粟,倍受消费者青睐氏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳咨记健,面对新的市场和技术趋势垫恼獭,基于车联网多年的探索酱缚磊、实践结合行业的技术储备狗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痴,提出了到2020年力争100%产品实现互联棘,并致力于打造以车载信息服务奢癌死、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哥,为人斗暇、车提供安全智能便捷绿色出行赔,初步建立和谐的人坛剑铜、车兽挽垃、社会互联生态圈礁酚肠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脑、别克铃、雪佛兰品牌妈惟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广席弊瓶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梁晴。除了安吉星在移动信息和网联上潘虱泥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力畏、内容服务能力妮、大数据运用能力床,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B动、B2C的业务警燎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胖捞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露渴凯峭、支付安全五晴,更可能引发行人安全和人身安全傅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入山,网络安全开发包括威胁因素识别颗芍、安全战略制定履涂、安全措施执行龄锯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敌庐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寺壬,并且在过去几年不断的进行迭代升级吻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作达晶目。伴随车联网技术的发展拜味拧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术椿鞍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术但娥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粪。让汽车驾驶更安全揪舍、更轻松啃、更有效溶苗炮。   我们身处在这样一个时代勤狠,新技术层出不穷使一切变得可能寝杯母,我们也是非常幸运的一代人何热,能够见证汽车行业在国内沽瑟、在整个市场上有一个颠覆性的发展盾俱嘲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捶保,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞雌。同时也让我们对明天更增添信心和期待宪,激励我们坚持不懈的努力胸蠕堆。   我们相信恭纯摹,汽车行业的发展刚刚开始盘。汽车行业与其他行业的相互交流斡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冒。我们会和同行一起共同为之奋斗闹寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典递卧:李芳" "   9月28日吠镰,在2016上海浦东国际汽车展前泌磋豢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行径曝确,新兴造车势力但、养车讳违门、汽车金融等领域从业者醛毫缔,走到台前胖缓,与大家分享及探讨未来的市场前景困讲僳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滥未。    吕征宇任:各位领导烤逛通、各位嘉宾端瓢漆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典黄假陀,刚才我们的同行说得非成埽好签簧酒,其实我们有一个共同的理念棠,而且我们也有非常多的痛点烁霉改。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辆旧岸,我们也有美国合作伙伴的公司唾石,乐视的七大生态是有机的奢好,在零基础上打通的吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的譬芯女,目的就像董事长讲的一样短苫,让“蓝天白云”再飞翔剖顷,目标就是打造全球最先进的超级汽车涤藐剿。    那么用互联妒闷、智能涟埂、电动氏妹嘲、共享的方式矫,实现“未来”的交通方式斗寇秆,我们认为汽车产业肆绦,还是没有被互联网变革的产业切浚。对于乐视超级汽车生态而言卷缕,我们有四大基石贬挖逼,我们相信社会化耸捷、分享化锌浑定、互联化拒亭、共享化将成为我们未来变革的方向乐弄妙。    从我们的汽车生态诞生以来订,我们保持着快速的发展碗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目聘,落地在浙江湖州 搅,这里包括绿色环保的环境士篮匡、自动驾驶的一些功能和区域茸。    同时我们最近可以告诉大家狸,我们的产品样车在美国已经开始路试梢鹅,技术在百米加速已经是全球领先了傻苯,产品的量产进入倒计时状态宪颇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冕猛,创造首轮汽车最高融资金额的记录晤顽施。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发洁泰,协同开发也是我们在北美的基地党尚、中国的基地玫衡、欧洲的基地共同开发缚跨犀。同时我们的战略开发电动的底盘机构可,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件誊矩。    第二个就是智能化笨辛,车是人工智能的最佳载体豁漠饲,乐视做了大量的投入无幻伴,在硅谷和SSA成立了研究院投将,在智能驾驶也取得了突破性的进展荒。社会化就是刚才说的分享锌,我也非常喜欢这个创意炊令股。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窜颊,我们相信在共享经济的领域里前泰巍,无论是Uber的繁荣次尖,都证明未来不管是房子输、汽车都是重实用的趋势菊杏柒,所以乐视将战略转移感票疤,推出车租赁的平台郎,我们叫做乐享平台强洼完。    其实最重要的议题钮,乐视作为互联网公司蘑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舱扑人。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解郡潜吗,电动化沁安、智能化藐赁、互联网化澜妓、社会化千测,这四大纬度有密切的联系极。    我们把汽车当做全新的载体拐步田,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功龋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浆差舍,谢谢大家手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧额顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撤虹溶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钱娇秀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纲抒,他认为车联网淘崔,既然是大势所趋酥奠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仇侍,少炒概念蒙人杆,多做实事奢铣稍。 以下是王侠发言实录徐:   在这个夏末秋初痰浦陆、时令更替的丰收季节耐睫距,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机认骚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典花讹砍。在此淋什互,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刨,汽车产业的电动化券娘旁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奈长固,而且也正在成为全产业链创新求变朗、转型升级的主战场码乓酗。但是起涣摄,热点和繁荣的背后仟骋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面艇懂画。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样号玻沦,车联网也在热捧之后开始遇冷吃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰靶表。其实夏舶扳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战补,我们要理性面对虱词、系统分析碑价,既对前景充满信心坤痰挛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识据,才能在变革的大潮中认准自己的方向林卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先金颈,我们要清醒地认识到潜,汽车的智能化和网联化是大势所趋澄遂,是不可阻挡的方向锨。电动车还有技术路线之争腾乔、对减少污染和能源危机的疑惑岛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柬,没有坏处太极鸥。汽车诞生130多年来嗓,除了带给人类方便之外枪,还带来了许多难以克服的问题献违澄,比如交通事故瓜显翘、环境污染和拥堵斡黔呢、能源危机等等任。车联网和自动驾驶等新技术的应用箱退呸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐燎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想塑。现在不少基础薄弱的车企侧脓缝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招圈扣檀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守矗迷,多持观望态度杯堵峰,这也是目前车联网叫好不叫座库、貌似热闹却普及率不高的重要原因锰豹雀。我想说的是恕柑,既然是大势所趋和,就不要犹豫不决伶,否者真的会给对手赶超的机会挺。   我们要清醒地认识到纶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延港陕。汽车市场的低增长成为常态之后寺目砰,我们对于销量的追求空间越来越有限佃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式埠赦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值断廓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梢。   我们要清醒地认识到叮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破聚,必须是社会性的统一行动淑。一方面江讨,车联网是一个汽车生态刀律笨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仿脖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致放蓖。另一方面无,车联网又是由整车制造商唬干高、产品供应商瘸羔、内容提供商颗扦、软件供应商狭眠、服务提供商丛先佰、网络运营商等不同角色组成的产业链氓焦嫉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挨,打破壁垒断怒,互相开放信息系统恃迪,进行深层合作歇概边,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茨。   我们要清醒地认识到蹦较,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破申虱,而是要靠一个技术集群的集体支撑颇鞘蘑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扳鲁,如果通过手机就能解决的堵,其实不应该叫车联网午涤棚。大数据群佛、新能源技术冕握、网联技术沥、自动驾驶技术晦伶安、传感技术酬、网络安全技术等霜喘匪,这些技术的应用都是相互影响街、相互促进甚至是互为条件的匿逼。比如汽车共享和无人驾驶尘汉,就只能在车联网的前提下才能实现醛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变篇,并给汽车共享带来更多可能性彪。另一方面耙缮,与手机和家电不同的是点律,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程税啤,绝对不是有钱就可以任性的地方抡衬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敬疗,中国车企面临的问题一点也不比别人少快诵惺,我们一定要避免浮躁情绪蔫汝秆,少造概念湿,多在核心技术上下功夫谅凤唱。   在刚刚结束的G20峰会上愧冗,习近平主席表示螺寝:8年后的今天屁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逢、人口增长似、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期唾镰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减径,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荒。其实式幻,对于全球汽车产业来讲兼敦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铰豹,传统技术进步的空间越来越小敬。在这样的背景下忍洼,智能化惟蜜酶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哦事,为汽车技术进步提供了新路径俱羡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手享。   今天颈瞳旦,我们以“智驾未来鹊痪堆、创领先锋”为主题翘补,邀请各位企业家辩、专家学者共聚一堂坷浑亲,希望大家能敞开心扉虫胺土,知无不言拳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伤唬脖。   最后交,我衷心地预祝本届峰会圆满成功忌首拔,祝各位朋友在沪期间顺利怪枷、快乐琴镀、安康韶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水痰理:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型甲阶模,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体比滥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点箔技乏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惟弗豪,在下线前夕痘济蒜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通量萎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兢号。 一泻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞧犯。今年1-8月青沁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息戳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型醚附体,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惊,以首款SUV——威旺S50为节点拎剐祷,一步步走向经济型乘用车领域悄狸,实现“MPV SUV双轮驱动”膘。对于未来产品规划劝失,陈桂祥向网上车市透露奢层垦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型官都,并冲击40万台销量规模栖。” 陈桂祥进一步表示埔:“北汽威旺的MPV甫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烩锑纷。2017年的销量重点会集中在M50F上焚,到2018年也会有全新产品上市炯断。”    今年8月16日嫁据,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泞,对于转型中的北汽威旺拭俺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化劲醚第,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篡采。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喉履,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂工,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来错,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溺苦。在陈桂祥看来漓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏概坟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堪蔫儒。    二藏棉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品遣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求餐书椒。M50F具备明显的高颜值特征含涛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逆伐咆。而做到高颜值并不容易庞埃,陈桂祥向网上车市透露脓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嘶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吵。    从内饰来说垦钱岸,新车的设计均由轿车化标准打造瑞边焕,其配置在科技感戳觅、智能化上都有出色的表现乾稿计,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏郊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唐举隙。同时介颁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表话唯珊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吗括,智能化水平足以媲美合资品牌滔。 在性能方面魂桅瓢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骏付,进一步满足消费者的需求妹道替,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型李。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台活亩焦,到2020年威旺规划40万台的销量钙富蔬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求穿。未来将在夯实MPV市场的同时房零,进一步做好SUV市场舍想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缝鄙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业簇巾:苏州吉姆西库签、苏州金龙凹瘟、深圳五洲龙肃蓉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车示胎墩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呕诲沤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铅柔,并对吉姆西取消整车生产资质簧放,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搪,追回补贴资金脓掸厩。    根据通报汞记赌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查飘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酵概。不过帛溺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了链缅。 补贴新能源汽车的依据何在害劝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆澎齿俩。市场经济最需要的是诚信次峭蒲。但是搓递,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鲜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文爰莘害舜撤吐。部分领域缺少应有的制度约束惮,秩序甚至失范篮,这并不稀奇岁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞上拢坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痘痴矛。尤其值得一提的是驮楔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梳。在这一目标之中搽妙芹,财政也被赋予了其应有的定位社诵沁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骇氛旅。中国社会的根本性变化需要处理好市场涪县、社会与政府的关系比墒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件穗垃。新能源汽车市场同样是市彻撤,从根本上说活里,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娟。新能源汽车骗补问题的源头税,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尘噶遣。    当然帝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用省,不是市场取代政府楞,而是市场和政府有主有次希澜骂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夸貉扩。说时容易做时难炭慷煽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搔潦踩。补多少泉情耿,怎么补菏,补贴如何管理等等奋瞎厢,同样都是难题吴玖。    为什么要补贴新能源汽车外鞠?可以摆出来的理由不外乎如下劳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域摧,只要予以补贴拎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展含脆角。这么说不是没有道理湾须。新能源汽车一开始难以实现规模化生产改暗铝,成本较高淬。有了补贴剃未反,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补糕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嗽吝酬。只要有足够的补贴城,新能源汽车的发展肯定会更顺利疗损。    但是吓材,有了补贴河受耽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗去陡嵌?新能源汽车发展的关键在于技术藕。有钱就会有技术吗裂?这才是问题的关键时瓦佩。的确缉济侠,现实中有许多技术是可以花钱买来的圃踢。但是筒,先进技术不见得能买得到家卫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裙。各大汽车企业也在努力开发新技术份敢肝。在这样的条件下农埃,新能源汽车的发展方向都是问题化次,怎么会有可供市场销售的先进技术搽?有了钱滤帘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赁绘沸,但是褂,研发投入增加蕾纫,并不等于研发就一定会成功禾轰莫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涸茸,没有确定性的目标绞丹筹,研发投入的针对性也不可能太强既。在这样的发展阶段休,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法放户锹,让市场自行选择合适的技术旱刷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娠岛集。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势藐。优势到底有多大刨,得看技术惦。电池靠电力供应迁磐恭,由于中国电力主要是火电恰,最终提供汽车动力的是煤炭胸。只不过汇欺,煤炭发电地可能不是汽车使用地盾钢副,污染从汽车使用地转向发电厂所在地皇。污染是否减少蒜炒,还得看耗电量的多少惟蜗碴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秀割方。之后暑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较替。传统汽车汽油有不同等级慈翔馁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率亲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源躬,这也会带来一定的污染冒祭。这都是比较时需要注意的迸斯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饲删、充电不是特别方便的条件下笺酶笛,混合动力有助于新能源汽车的发展桃问,但问题是无唾嘉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗愤娜?充电不便就不充烧,将“新能源汽车”当传统汽车使用潦草,也不是什么新闻滤梳慈。还有僻磁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比睡斥,到底改善了多少能源使用状况骆垫?太阳能利用技术的改进糯奖,可能是新能源汽车发展的重要方向搓。太阳能丰富抠下,足够人类使用攘嗡岛,但是目前利用技术较为低下苹,妨碍了太阳能汽车的发展点坎。石墨烯等新型材料的使用芒,有许多未知数肖,也意味着有许多新的发展空间翅。虽然空间多大未可知疟硼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现串咳蓄?政府在新能源汽车上的补贴较多接。包括中央和地方财政补贴在内敲湿畏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秃。补贴力度惊人建团,这是骗补的根本动力犬。当然够,骗补还只是个别现象天,或者说只是占全部补贴的一小部分扣媒赔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断良遂络。如果问题的分析只是到此为止瘁狠列,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辑畅裴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胳,只有寥寥几个嗽木睹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑素规刀。这些企业不是小打小闹的企业规短虹,从某种意义上附,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命费亥腑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鲸。这些企业按照正常情况下陆冻扮,应该合法经营才是毒博棠,为什么要去做骗取补贴的事块蜕胆?从企业层面来看逃,这是市场经济仍然不够成熟的表现轮食。在成熟的市场经济下峭耐稀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炊脯,至少应该是诚信经营的尾敛。骗补肯定事出有因京。    值得我们拷问的是讣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题话?大企业铤而走险匣峭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低订坑,企业不必费太大劲就可以做到斡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恭,倘若没有足够的补贴相抖,新能源汽车业务也是难以经营下去的那献横。    政府花钱是要讲收益的汤。动用公共资源嚷,就必须将事情说清楚武寥。最终绞孰谰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挞菜茸。评价报告应该说明补贴的总耗费危讥派、补贴去向以及效果闪艾。这是国家治理现代化所不可或缺的孺邻吞。每笔财政款项都应该用到刀刃上粹挎,都应该得到其应有的收益咯。算总账下,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睡,这个判断并不容易做到琴鼻瑰。仅仅纵向比较是不够的田酚,我们还需要横向比较爆告,中国新能源汽车行业与世界同行相比朝膘,地位是下降了涵,还是上升了卑。如果上升裂溉忍,那么上升到什么样的地位魏湿?如果下降炽,那么下降的程度又如何锈?即使有了指标数据垃沤铝,争议仍然会持续下去扇。也许霖缔,我们可以通过其他指标来加以佐证粹两。    新能源汽车的受欢迎程度道醇烹,显然就是一个不错的指标射换枢。2015年新能源汽车销售了33万辆巍蒲钨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矫飘猛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粉潍艰,那么实际销售数量更小圃骚。新能源车价格不低开揩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美车敲检。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素福,更利于判断苦辩范。北京小汽车上牌需要摇号瞄,但是新能源汽车的号是单独摇的福,且获得的难度大大小于传统汽车诵沸。这样搂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瑟。他们选择的理由多是容易拿到车牌都太,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力擦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祟担,还要摇号悼,获取牌照的难度和支付的代价都不谐钗┩铡,新能源汽车和牌照捆绑销售破问腔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卷秸长,于是他们也可能选择新能源汽车踞维。但就是这样立咐哆,新能源汽车仍然没有流行起来酥畏锣。全国其他地方温适乾,也未见新能源汽车充斥着整个市场蛔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩位肩,但是炒琶小,我们需要思考拖昧犬,这些成绩中烙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泞示?一些城市为了招商引资亥釜,鼓励新能源汽车企业到当地投资检樊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兑亲。“双赢”战略的实施撼滑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脖疼刑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定开颧毯,这样的不对称竞争扶持垄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴龄钨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喘,是对新能源汽车价廉物美的期待叭犯,是对节能减排效果的期待杯,是对先进技术发展的期待钳晒惶。这些期待都是合情合理的坷。但是搂,供给侧结构性改革还未到位筐亨蔽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求幌溉厩,这才是问题的关键寞。即使要给新能源汽车补贴达沟惹,也应该考虑补贴的环节何边横,考虑补贴的对象脖,考虑补贴的效果暖堆涕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冯拱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者福屑缆,不能有效激励新能源汽车技术的进步罢炉。如果一定需要新能源汽车补贴汲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效殿呈祥。这样的补贴有点后期资助的味道褥忿枷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业递妹妻。但是拖蹦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蒙可,那么它就在这个行业有了竞争优势甭抢丢,实际上不需要任何补贴玻疮,就可以经营得比其他企业要好盆钳股。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胆篙怕,扭曲市场行为磷孔袖。而且刃夹控,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屁虚咕。新兴技术的成长在萌芽状态木沮烧,可能没有竞争力雌去,但是谩驾,经过一段时间的发展之后呢,就可能显示出新技术的力量合宪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别封规擂,今天领先的技术搂泡磋,到了明天就可能落后伙道。这是技术发展的规律性所决定的放冀。为此厢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间覆,因为未来的不确定性讣闷捶,没有人能够确定未来的真正技术路线骚伶。留出市场成长的足够空间讥位,可能比别的做法更加重要菠田。骗补问题的出现爆镶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机健。    基于现状食卑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展偶侵敖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哥褥。这些年的财政补贴慨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样等阔仑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会摹。相反灵,效率不够高的补贴抄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少加楞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肯豌佳。现有的补贴如果不是投向终端酣扁,而是投向技术研发连渭,会不会效果更好点呢坷?个人汽车消费纯粹是私人事务粮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冕瘁。骗补问题的暴露媒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俄替疼。补贴本来就在退出酸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴檄价频。补贴旨在鼓励研发杯康,鼓励新能源汽车技术的发展难,而不是其他具体的消费目标携认。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是标入碍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场先参。这样的技术支撑出来的产品氓撑睹,还不能满足消费者的出行需求遂嚎对。财政补贴可以退出巍两蜗,但可以通过科研经费资助的方式睹,鼓励新能源汽车技术革新隘灵娠。同样的钱吵,花在科研上的效果乘,可能比直接补贴消费更加有效狄。创新驱动发展战略的实施腔尖,从根本上看逃廷半,需要依靠的是技术创新胺萝。在技术创新上多投入陪谷,并注意投入的有效性侈茂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堆毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓逗:李芳" "  今年7月底搂,在2016年世界500强排行榜中排,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妈霉,比去年跃升47位剂,排名第160脚卧,引起国内外企业界爱挖、尤其是汽车业界的瞩目卉。    今年敞等,是北京汽车集团快速发展的第10个年头案。恰好是在10年前颂,徐和谊出任北汽集团董事长携,策划法岔、主导遣、实施了令北汽集团由乱到治蝗蓖,由小到大俊,由弱变强的变革仓敝清,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伙、有益晃、独到的成功尝试蹲。但是粟蓄牵,当中国经济网记者约请徐和谊啪泉,请他以《老徐和北汽这十年》为题尾汲蹦,谈一谈自己与北汽集团时括釜,徐和谊温和曹坎灸、憨厚地笑着说斧京,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掇,少谈浮欣垒,少写涕活擂。    于是史德函,在不久前的一个上午啪古姓,在北汽集团的一个会议室里捌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疤舰光,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挎巴。今天是系列报道的第一篇毕际。   当时灭梆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路五,实现跨越式发展”的战略槽,以及构建整车复琅盾、零部件片桨患、研发武皑秀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丧。“老徐这人的特点就是说话算话疾衡,真抓实干衰其藐。眼瞅着北京汽车研究总院驳涝、海纳川汽车部件箍藏酥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菇挛图、新板块一个接一个地建立起来善碳,形成有力的链条仙伞感,轻装上阵无,并有序运转”窘菇。 北汽集团党委书记函、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展收,连续多年蝉联世界第一悄签莫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团局。    世界汽车产业的竞争是国际化的喝秦、规模化的馅歪恐,更确切地说是集团化的揽窃。观全球汽车产业格局呛抹赊,能够称得上汽车集团的蹄枢闲,美国有通用潍贯、福特疆,德国有大众腻、奔驰信、宝马钡福,日本有丰田盗蠕绿、本田夕辱溃,法国有雷诺-日产材母靡、标致-雪铁龙籍啪苫,韩国有现代-起亚完秤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前悍胎,谈到中国的某一“汽车集团”煎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到穿,没有自己的品牌和产品弓钨,不就是一家投资公司吗废?算什么汽车集团!    每年翻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嗜猫,不但被大众掇辉、丰田泻痹、通用们甩出几条街典绘函,也常常被长安免、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑既。    因此劫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袄架,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘛。    过去10年间排,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敛,在汽车产业集团化方面做了大胆擅、有益的尝试蹋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蜂捌,逐渐培育华特论、锻炼成为一家颇具规募牛和实力的汽车集团阔焚,在研发斗即、制造浇策盾、人才委朴、创新鹊劲篓、管理等各方面实现了标准化蔼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业洗成,曾经拥有一定的基础和财富补镜拐,令人期冀;同时闲,由于分散化膳、碎片化邯附详,更存留令人难以释怀的遗憾捶。    北京轿车工业与一汽摆努访、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汰封,有考证甚至认为梆量娩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拨。    据汽车老人陈祖涛回忆散羌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蹬,北京生产的轿车最早使用了自动挡煤鹅,而对手只是手动挡猾蝎刮。    上世纪六七十年代登菏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北圃,成为一个时代的记忆抄徊板。    而同期翠寇毫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骋柑,遥相呼应的疗齐丢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130囱储掸。    改革开放后碘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痢泰。    到上世纪90年代台,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恐、称王称霸哭赖。    特别是2002年救裂虾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代时歪垫,也创下了高速成长的纪录沦。 北京牌212越野车    可惜的是绅猎,在这些看似个个突出的单体层面之上话岭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蚂敝,除却福田与现代筒澳俏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滦峭,还被同行作为茶余饭后的笑料擅溅粹。整车企业尚且如此嘎侯沤,北汽的零部件企业就更加不堪了苇诬澜。由于资金停沸、技术和观念等原因潮磁,大都跟不上主机厂的技术升级毙脊裸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷轮,有的企业已不得不靠出租房屋度日苏。    忆起十年前上任之初的状况水局梁,徐和谊对中国经济网记者说庙,当时的北汽一盘散沙滑,特别松散霞谈抹,单打独斗犊贪,各自为政擒,互相内讧柬偷,效率低下……照此走下去尚硕甭,“没戏嘉嘿侈,一点戏都没有”!他边说边摇头勃读师。    由于资产结构的相对分散攀堵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屑阀。日常运作中亥啸凹,大多只是履行政府赋予的出资人权力拍哭,无法形成一个科学的集中管理机构骑巨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系素,深入企业经营管理了溉拼。    2006年10月底勤粒,徐和谊出任北汽控股公司董事长握擂,恰逢“十一五”开局之年贿冠,他率领北汽以科学发展观为统领绦馈,对产业结构和发展战略进行了全面肠勘、系统缚畏夕、有效的调整抛修。    有北汽中层管理者清楚地记得泥,当时劝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路记,实现跨越式发展”的战略鄙,以及构建整车亮被、零部件成泉饰、研发去弦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径齐。他说芳技,“老徐这人的特点就是说话算话啸,真抓实干蹿书掣。眼瞅着北京汽车研究总院户廖、海纳川汽车部件清、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务空竞、新板块一个接一个地建立起来得维,形成有力的链条秘邯谰,轻装上阵胺,并有序运转”掣犯。    到2009年镰龄幕,短短3年时间坡铝,汽车年销量突破100万辆大关刷祈晚,销售收入突破1000亿铺,北汽集团化战略初见成效驴。 2016年幂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缓狭贿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”平,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辈巳,公司治理结构进一步完善尘,集团的功能定位更加清晰;同时梧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筐,并将在人才吸引芒、产业链完善及兼并重组中莱迸,发挥出更加高效的运营效率椿袄寒。而外界则普遍认为堆,名称的变更峰群,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赖寐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心华哄。    “北汽控股更名为北汽集团绢,是北京汽车工业的领导体制烷鸿、管理体制的一次重大突破汀褪,找到了北京汽车挠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”衫蛔疤,徐和谊当时说拉分。    随后控掳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团素扰现,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沽。根据规划文砍笺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痹荡汝,大力发展自主品牌阔,完善和打造全产业链旁伐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位徒粱,进入世界500强操。    “说到做到娠公,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寒贿拜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寸垫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奋抄涟,战略性新兴产业蓄势待发星料戮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冀横朴,各项增长指标位居中国汽车行业前列峭切,成为近几年来最具成长性的企业集团拱溅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   姚景源认为辖拈色,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仇藩,而产业政策需要与时俱进乾鲜搞。    杨裕生表示澎受:应适时推动电动汽车市场化恐琅吓,也就是补贴退坡劳晒袜,一直到取消补贴寡透。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)私,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贪霉。但是巾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靶,不宜鼓励型切,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赤闺。    侯云春指出码膜,新能源汽车发展需要在供需两端发力苍,两手并用澳密咸,推动新能源汽车健康发展辈锌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酚,表明在国家相关政策的助推之下辟汇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展囊红,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咀。其中瓦逼喷,规模巨大攀、涉及金额超10亿元的骗补事实夯顾抵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拷挞厕。昨天玛察,几位专家学者的观点引起关注铂仙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牵凄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炒赐汗。对此粮肆脓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示圈漆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盛绅伺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性删刑、必要性的措施遁掣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痪荷,政府对于新能源汽车产业要进行干预镭嫩,而关键问题是怎么干预抚,干预什么险蜗龋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持效托鳞,而产业政策需要与时俱进”虾集铅,他谈到肥猴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桐,并提出产业政策应该遵循四个原则氯蹭。一是产业政策不能替代市城奁取;二是产业政策要管产业论婆故,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饯。    杨裕生也认为酮,目前的补贴政策有两大问题殿,一是单车补贴过高侵,二是补贴总额高磨力。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卞腑,副作用很大钒枫痞。    在新能源产业层面臂傲嗣,杨裕生表示胖闻:“应适时推动电动汽车市场化手,也就是补贴退坡吞草币,一直到取消补贴什堆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烁潞另。在技术层面堵容究,杨裕生认为哥科瓢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灸玖,第二就是发展不补贴惺谐骡、已经市场化的低速车读浇耐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呵,不宜鼓励耽痊授,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化下。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甫面灿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出集,新能源汽车发展需要在供需两端发力莲顺,两手并用疗疾疟,推动新能源汽车健康发展酸讹。    侯云春解释说褪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杰皆秤。一方面大家喜欢用房醋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纠秀步,政府和企业共同努力挥奈遂,使得新能源汽车能满足消费者的需求侩,开拓新能源汽车的市场居。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”焕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提娠瀑:李芳" "  如果我们做好准备的话乡哨蚕,赢家当然是我们眉。我们不担心其他的刃倒拉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陆申,我觉得只要我们做得好乔,一点都不用担心淖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瘁核爱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虽嗣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恭风,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贺。其中特别谈及奥迪与数字化嫂荷褂。    施泰德说辞蹋啦,到2025年以前固浩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢煽?汽车行业正在经历一场变革捐藐。对我们来说昏阂龚,有一个非常重要的关键词盗:数字化麻便鞘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变儒槽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备郎莱谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说裙糠浚,我们眼下所处的时代泌丝岛,奥迪科技一直处于领先地位掂掀旦,并不断进行新的突破尺锚扮。对于数字化辰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巨痴。到2020年时么曙方,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验椒每飘,这也是我们引领未来的一种设计堡味,包括其他顶级科技褐城焊,包括我们的传感器够、雷达克彪碉、激光大灯等怪全怠,都会进一步巩固奥迪的领先地位嵌。    施泰德说古,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呵,我们会全身心地投入到这一点慰翰少,包括3D地图善蚊,导航等应用淬骗。对我们来说稿荷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值无芍。当然侍逞款,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疵桨。    在回答有记者问膘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势放,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谴片,有哪些优势奖?在这场竞争中界,谁会获胜”的问题时艾,施泰德表示唐:如果我们做好准备的话佛,赢家当然是我们递。我们不担心其他的伐掠袒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哭贩驳,我觉得只要我们做得好沁赫,一点都不用担心凸。    施泰德强调霓茹钉,在某种意义上存,我们也是一个初创企业邵头激。其实吝,奥迪有很多细分部门娜位雌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作峦距炽。如果没有这样的合作菲匙湿,你很难相信兢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丰咖泉,我们能够成功地实现自动泊车糜山、自动驾驶等吼。    施泰德预计锋,2017年靡,我们要推出新的奥迪A8篇,自动驾驶的时速能够达到60公里汉娟惺,没有别的厂商做到这一点鲤祟。如果我们明年能做到这一点的话摩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茶猎,启迪未来”沉邦朴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删歼戮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氓镣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匿腺己。庆典活动前夕看班,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耻鲸。一汽-大众汽车有限公司董事纷罕、总经理张丕杰除了对政府旁弹、经销商递蔬守、员工容存、用户等的支持表示感谢外感强热,他也坦言阀栓,在新能源圣、“互联网+”等方面晦舶临,一汽-大众起步比较晚膛密,这些短板正在引起高度关注容。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子遁拷,“因为有你犊拦厘,心存感激”稿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情禄,来感激这25来帮助我们成长的所有人板信。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晤。从前辈讲起镣稠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摔,还有陆林奎等等的领导沦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苍苇拢。   25年来含,我们要感谢的人非常多点慧。感谢国家和政府的支持与帮助驳露卧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持馁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丧兢拜。例如成都帛非,成都今年是高温天气胎街奉,最高气温是37.5度而且是持续的漆泉蝗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活射跋,政府部门给予了很大的支持和帮助巷绩。   我们要感谢1250万用户叉斤确,感谢他们的选择和信任剩柑袖。一汽-大众从项目开始建立驰,一直到第一款捷达开始投产韧荚,捷达在市场上并不是一帆风顺的惊膘,它的初期是走过了一段曲折的道路客似稻。正是在困难的时候违,是客户帮助了我们清、鼓励了我们那。还记得在困难的时候隧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞬鞠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铣。一汽-大众的员工非常的进忍娓稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化麻、吃苦耐劳勺痞脱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬守廖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦含。大家知道一年365天谷尼,如果周六周日全休息就要去掉52天稗拷,把所有的节假日都去掉棘竣,标准工作日应该是250天估,工厂的康采恩标准就是由此设计铜。而我们加班到300天矛宛,320天是常有的事纷豢,员工非常辛苦浦,所以在这氢巧凰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢低。   要感谢中德双方的股东砰牌鸵。要感谢他们具有前瞻性战决策酥囊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开害。一汽-大众的建立聊创戳,当时在中国的汽车合资企业露,一汽-大众成立的时候也不过就两家尸莽嘎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吾,股东双方做了前瞻性的战略决策五,才有了一汽-大众幂,我们要特别感谢中德双方叮废公。   在一汽-大众发展过程中怯蛋,比如一汽-大众西部战略标,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场湃扦。一汽-大众在西部建厂的时候性,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棘泻星。现在在西部的生产基地颓椽,今年他们的产量突破65万辆幕许,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仁顺,在股东的决策上由一汽-大众执行的测,也取得很好的效果唯太。此外蓉烘,还要感谢1200多家的经销商目匙、700多家的核心供应商合作伙伴铆筋堕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饺挡临、做出的贡献和总结的经验到底有哪些筏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫁鞋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态师,中国适合于家用的车型非常少肩茄。25年来绷鲤揉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硕埃,上缴税金3700亿元靡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众曝办、奥迪两大品牌12大系列产品劣患。   25年来矩腿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升新淮式,带动了中国汽车工业质量意识的提升煽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鹃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氛,一汽-大众是领先的年伪。同时慌枫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奥届匿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磨牢称。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贺团腹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验北。首先冈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咸。一汽-大众的体系不是一天打造出来弹客蹭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辉献。   其次酱辈,一汽-大众拥有一套完整烙、标准的制度和流程的有力保证沪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰忌,制度和流程是保证手。   再次练,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针店,在经营发展过程中有很多难题需要解决痢恋鞍,有很多矛盾需要平衡脚,用什么样的标准来平衡湘嗽?底线是什么赤两沪?那就是质量协任艘。一汽-大众一直坚持质量至上虱侥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诚上,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承淌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叉溃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辅,这也是质量至上的战略要求拓。   此外陋矩,高品质的人才媒刺,具有工匠精神的员工碧姓诽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拼贰、传承的文化也是高品质旗湿,得到的技能训练也是高品质蜕。拥有和企业共担风险的合作伙伴步,无论是过去楼、现在还是将来都是这样即量,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冯颂扣。一汽-大众在自身发展的同时扛挽访,也考虑到了整个供应链的协同发展梦,对于整个价值链会有高品质的要求叔日狙。   最后挥甩拼,一汽-大众在努力践行企业社会责任典酞敬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胖哄十,也得到了社会各界对企业的尊重和支持德巧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上前,既要总结经验和收获矩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训龚擎赐、走了哪些弯路泄,下一步应该怎样避免肺。   如果说到过去的不足博,SUV细分市场比例快速提升钞推化,一汽-大众对此准备是不足的霉,对新能源青、“互联网+”等方面的起步也比较晚溉咕。一汽-大众对于未来仍然充满信心变伐,这些短板正在引起高度关注古却翠,企业正在考虑这块短板如何去克服发。   2014年膊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刷疏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妻誊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绞。   面向未来娟绞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头记浓鞭,保持创新稿茬、驱动发展补,并释放出更强的增长动力井害疵。同时蔼膘,也会与各方伙伴实现合作泡,实现更为广泛的互利共赢诽捐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任力苯,不断回报政府垒、回报股东巢、回报社会缎锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝唾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捌骑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访畅化瞬。他表示妒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位合槽,并将继续保持限量生产以追求独特性灿蜜铂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鸿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沟签荒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante需。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低皇哇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探词,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奠娄辫。业界有所疑虑的是阮翁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象牧。   对此蔽凹,薄亚铭向记者表示癸去藐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低软,但都不是便宜的车型识溃说。Levante的价格达到了100万元左右念,Ghibli的价格也达到了90万元左右檀,在产品定位上依旧不低胖。同时蚂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妊憨克,依旧走高端化路线恕瞎叭。薄亚铭还讲到菱怂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司查伤膳,不会把目标提高到每年20万辆厕普、30万辆的水平绦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笨,所以我们能保持品牌的专属性碎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瞪呵,他表示记:本次车展上上市的新款总裁车型倘矗窃,除了在产品上进行了升级外庆校,还提供了多种个性装备布理钒,客户可以从中选择很多种搭配潮起。此外队阿渐,新车在性能上的提升显著势岛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刀船、动力最强的四门轿车玲。   此外赣泡率,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业萎,开始尝试电商销售模式劳辰衔。薄亚铭认为萌溯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寒,因为中国市场的客户已经变化伎拷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炭,现在有很多人都用手机去买东西居,这是市场发展的趋势巨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瓜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式顿哄醛,即用户车主首付车款后绦桂狙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钎堂,到整个租期满了以后混腥,这辆车的物权就归给该车主陈瞪咯,该模式类似于分期购买凶乌。   薄亚铭说矾换:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恭壁,但是在中国市场还是刚刚起步茅扇,有一些量产车会采用这样的方式做魔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惦赊禽。他还表示少门:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策趣霉趁,其实反响真的是挺不错的哀纲。尤其是北京衅度图、上海这样的限牌城市任速半。通过租赁的形式红脖措,牌照将打包在租赁费用里面迪棚。当车主买到车毖,即启动融资租赁手续日锯阶,拿到车辆牌照话鹊,不用为没有牌照而担心瓢。如果是企业车主泡险文,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拢,是非常划算的厘。”目前譬,该项目仍处于试水阶段词阑豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔康层:李芳" "新能源的发展铃,是大势所趋位纳苏,但具体方向哪苛,也扑朔迷离柬。    电动车会成为未来的主流吗食?现今的新能源汽车产业健康吗味惶?什么样的新能源政策更适合我国国情罗?    2016年9月2日确,在2016泰达汽车论坛上踞酗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侠搭青,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沪挝楔,他认为拔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题衫磐,恐怕不可持续同当裴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慧,何光远认为氛啊逼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向艾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人栏苹,这位87岁的老人谈起汽车工业庇,依然有些动情璃狸品。谈到电动车发展卫禽,他认为迷蛇,把电动车归为新能源汽车是不合适的呕喂鲁。因为思,第一胆淘催,电不是新能源弦两,第二拢垒垂,电动车也不是新东西芹嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解募,电动车诞生在1834年汝枫,是英国人罗伯特·安德森发明的希价捻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年檬。    何光远认为摊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烂空,不科学蹭,应该给它正名冉孔茂,就叫“电动车”侯泼,或者是纯电动车申诵。何光远认为己,电动车国家政策的支持力度非常高姬幻句,所以它现在发展比较快轻,去年生产了30多万台函,但它还是有很大的局限性即屠起。首先郊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庆朔,可以长途旅行使用钳娃。即使快充也得半小时以后绵,但是经呈⑺停快充的话擎屏,这个电池的寿命也会减少并俱莱,慢充就需要几个小时拉,充电的时间很长龟。另外壤拷惟,行驶的里程很短守触卑,有一百几十公力就了不得了帘琴修,就是很好的电动车了袍拜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隋剃嫩,我认为不可能持续搜。”何光远说缓蕾户,很多企业是因为补贴才做电动车团,事实上谦瞧,内燃机节能潜力还非常大尾,缸内直喷技术暑、柴油机的高压共轨技术骡骗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助欺缴磺,因此滩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力错篡,不能被动彝ナ馈,节能是最大的减排傲勿卡。    甲醇车大有前途    现在徐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灯寐合,因此衅刚,各国都在研究替代能源与新能源汽车铂淌。美国粳铃、欧洲短剂、日本欢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颗教,但因为资源禀赋不同誓,所以技术路线也有所不同般浚。    何光远介绍说对泊哺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嫡勃,在某种意义上讲朗恨库,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钉汾,虽然同为乙醇薄嚎,但着眼点不同;日本缺乏资源挤,自身资源利用问题不突出愧芯许,因此啥袖攘,把提高汽车燃油经济性作为首丫帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辰,日本也在搞甲醇的研究间粮涧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拐苫联,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线松。    在能源诗夏、交通萎、环境班洪哇、经济四位一体的框架之下彪抽贯,中国又该如何考虑替代能源的问题来壳?    一直以来碧荒泵,煤炭是我国的主体能源蓄,占我国能源消费总量的66%至70%娠曹辰。何光远认为炔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用签。推进我国能源生产和消费革命嚼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路系兄。而在煤炭发电供热的同时童刑,可以产出甲醇隧夏盾,可以为内燃机提供燃料菩阮圣,所以型碴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁采桑豪、高效利用是紧密联系的隙。    此前徒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垄,这4个省基本上就是产煤大省娃桥奴、山西宦、陕西叹、甘肃昧毕扇、贵州锌、上海市橡滔。现在规模最大的是山西兄、贵州德脐恭,其次是陕西秽纽。    何光远介绍说痉酣短,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晨苯,车都经过天津检测中心检测僵,上了公告疟,经济性也是最好的喊。“我去看了加注站捣密,M100甲醇100%烧甲醇唐,2.2元/升歌娥骂,现在已经降到1.7元/升了撩怕。一个半甲醇就可以代替一个汽油头。所以说粗,甲醇还是很有希望的驼绒。”    今年3月份捅妒,工信部舰、科技部警揩颊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点夺,验收的专家组由何光远担任组长去验收汉蒜。何光远透露说涡痘弹,山西验收以后竞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仕,开会以后形成了正式的报告结。现在经购境,在各个部门已经会签完了围赦叉,在等高层领导做最后批示卵竟捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扑扰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕常。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葛担愁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮千砍,力邀政府列、行业党祈、企业困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叭空,寻求产业发展有效途径们回措。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肌舶磐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斗街、先生们攫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缎。今天克侮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蚂莲办,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疥芦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先参,解决大家的疑惑苇,为什么要改革蚊缺?现在存在什么样的问题遁故剃?第二胜,改革改了什么颁箍?主要内容玩沙痕、实施步骤桂、目标兄订皇、原则卧、政策选择等等俏。第三苇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刺,改革试点取得了哪些成效痛,用一些数据和大家进行汇报何念坏。第四裁托,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望案垛必。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烘继通,从国际上来看茅诗,自上世纪不管是美国娩嗣呢、欧洲康滤、澳洲还是近邻日本酸星谷、韩国鹊情、台湾等等拈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮权舅剖,至于费率为什么要管制翁罐?为什么要放开睫乾?这个也可以做一篇大的题目胳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辅聘确,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勤仿,逐步地向由保险公司自主制定转化零劲狼,定价因子的选择就是什么样的车保费高把乾、什么样的车保费低券常拆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惨瓤。   但是寒遣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时围夸,还不能叫现在完成时耐。比如说美国若干个州剖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的燎塑,因为不同的政策取向有各自的利弊赐纳,这也是一个非常复杂的政策选择过程休庆。   从国际保险市场改革发展的经验来看然霜菇,改革前和改革后衬茹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势愧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化眷瞳、复杂化穗,定价更趋精细化垦持,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应号。在澳洲一些国家仑,改革前超额承保利润改革之后就消失了亩。对于我国来说董褪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革徊,从2011年开始社会或者舆论疙犊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贡吕,行业本身也长期苦于在低水平敦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级司眠。另外江惰颅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拴矛,在这些方方面面力量推动下镐碳圣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钮焊浆。   在改革之前是什么状况膏叹?简单跟大家介绍一下蓟琳柑。从人民银行管理保险行业开始疼胎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的憋拐淌,在保监会接手车险市场之后拦锯,也是保监会统颁条款费率娥酒篱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阔,整个行业亏损看坚、消费者投诉也比较多敲卵啃,所以到了2006年的时候袍凭卷,这个改革又走了一个相对回头的道路扩肮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套郎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鲤谭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态祷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用即蕉,比如说行业比较统一佩,消费者认为条款费率比较容易理解派匪落,恶性竞争的风险得到一定遏制痘遁喷,但是负面作用大家可以看到痢,一个是条款法律风险很大患,不能适时的随着道路交通环境恋软、司法环境秽舷、社会经济生活环境的变化适时进行调整汕婆咖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔念、无保不赔轮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑竣。   第二叛短情,在监管方面定位也不清晰爬头。对于一个自主经营半、自负盈亏的保险企业烙渴,没有条款费率瞄梢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力昧碌懒,改革发展没有动力惟纫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力池纪功,所以整个行业是在一种规木拙奖茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展穷骸。   在2011年辽拱奢、2012年前后经过评估改姬、反复的讨论教瓶,其实当时市场上两种声音都很大窝唾,一种认为行业就是应该统一规范标准化边炒岛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路税杰剧。经过反复的评估和权衡立扫废,也是在十八届三中全会的指导下锤崎锑,改革的方向目标原则最终得以确立瞬簿,这是在当时发布的两个文件同凄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标某茎沁,比如说要提升行业的发展和服务水平懊汐洼,使价格更加合理嫡乌晦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担很秸、保障范围碌坪玩、服务都有一些诟才陨猩摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标临。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伴煎。第一个是维护投保人保险的合法利益捌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向默。第三个原则是稳步审慎推进檬缎,根据一系列的国际比较研究槽缎泉,大家还是从中得到一定的经验和教训协丘替,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果朽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训华恒充。所以盛缎秸,最后选择的改革途径不是一步到位许墨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恒呈猜,它只是在长期的甚至六年栏还锑、八年篡道、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拾粕烩,这是改革的一个总体思路沏,从条款表鳖、费率爽、监管三个方面这是一个简单的概括亥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逻步,大家不用仔细琢磨当中每一个字颁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舒垮,双方义务关系是怎样的标准化流程视狄禾。   除了行业示范条款之外授马,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充额坝菊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验较,不管是欧美还是台湾盼拧茨、日本帛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门莲、百花齐放的状态脐,因为每个合同涉及几千个字羌活,实际上拒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系澜犀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鸽从。   在费率方面分成两个部分磷,一个是行业的保费水平细顾衫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腾馈茄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺帷,对于汽车来说焊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平悄酪肩。所以在整个行业层面建立车险信息平台佛几,收集各个公司历年来的承保理赔数据厩番戒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吩伍笛、科学的定价的参考负姑醒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蜡坟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啦毛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了眷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端祥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司牧雌互。在行业基准保费方面蛔镀赣,行业协会做了以下工作请持沃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扰,在这个层面蜡己,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抖豌,其实是相当的弱几诲,这么多年来的承保标的咖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扰版陪、编码实际上都是不统一的荡胁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据破晾息,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寇郎庆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库多,这个数据库目前正在申请国家标准套,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理康,对每一款车归集了二十多个基本的字段拎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痢愧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佛奖偿,给消费者购车提供了一定的参考萝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈矩。   在行业提供费率参考的基础上爸丹莽,保险公司它是怎么定价的襄攀?现在也是大家很关心的一个问题娄,为什么有的车费率高鹿、有的车费率低蟹,为什么今年高明年低价嘲蠢?在不同的分类当中有一些差异纳促?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脸猛,分成从人因子和从车因子两大部分铂胸,每一类因子当中又有若干个维度群耪蜂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笺镁干、风险定价能力匙、风险管理能力自主制定的忿踌端。   比如说掣迸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业彤、他的生活方式奢缺年、他的信用程度等等赁杜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吩脯箱,它的安全性丧牛、可维修性等等紊墒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险溅肖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碌顺揉。   国际比较先进的保险公司涸信颓,他们通常采用的定价因子弄骸奠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亭无,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱界彼,这个差异可能我们现在还难以接受安肪无,但是将来毕竟是一个未来的发展方向楔屯。   总的来说烩叭倦,保险它产生和发展的基础是数字法则锈蝎弯,在大数据的发展背景下领棠茎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隧。   前端越放开后端管的越紧氓镐拎,如果费率市场化以后毖醋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陵凳、整体亏损的这么一个状态哺什期,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摄悉。   实施步骤厢势。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巧苛荣。到今年6月30号为止赣揽较,第一阶段的改革基本完成了肆撬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赖檬派,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梆帅酚,不同的索赔历史对应不同的费率弄镁攻,不同的车型对应不同的费率隆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贡苛,这也是改革的目标悔,首先是平稳过渡疼饯。   下一步巩科,费率科学化反恢、精准化偶酥长、精细化程度会逐步的加深考,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涤坛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剃配。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下透剿讲,经过一年的改革试点稳概匈,消费者从全国范围来看坤菱镣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点车浦稠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的睬囤,对于高风险晶通尼、高出险的消费者缺辞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卸、道路交通安全水平都得到一定的提高爽溪晃。   从行业的整体情况来看稀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丘,增速营改增以前是11个点圃渴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点降忍,仍然是持续稳定增长撮恕,这一增长是在保障范围扩大薄尘、车均保费下降的基础上实现的伙淳,车险行业的承保效益基本保持稳定阿健,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搔炔,两个点的承保微利搐就。   在保险行业层面来看乏鸽趣,公司的定价水平撇、服务能力在稳步提升的滥邓饱。外部正效应也比较明显差糜涤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怒穗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系隶庆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蔬廉橇,大家开车上路更审慎了身茧吻,小额案件在索赔的时候可能更理性了嗜撤卯。   下一步工作腿虎程。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外博,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碉,也就是说除了违法犯罪不赔度寿仕,除了不可保风险不赔锨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险忻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缅凑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵坏Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹬离、不同的投保人苫乌鳖、不同的车型价格的差异会越来越大昏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桃,更好地提升保险公司的核心竞争力痊,也更好地促进道路交通安全赦修,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膏酥肯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹊成。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坷锰糙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烘灯啦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘸另磕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舵,力邀政府贿、行业枷返熬、企业匪届、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屏串普,寻求产业发展有效途径亢贺羡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录第锈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点裸暗。第一射,SUV这几年是高速增长缅,我们做一个判断配宽渤,这个高速增长就要成为历史了败媚垦,往后没有这么快了搅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涉暴坤,份额还会提高改令领。第二笺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坤祭痛,就是份额和价位双提升绦犁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谢褪,之前是低价位提升份额楞粒,这次是价位在提升恍乌胆、份额也在提升堂楼凡。而且我们判断还具有可持续性腻。第三崇,汽车厂商将会由过去的蛾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强暗堪镶、弱者更弱吐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组竣。在此主要介绍前两个狭,因为时间比较短闻呢踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脯。从图中可以看到芜慑,从2007年开始供,SUV进到了一个高速增长的阶段协,连续九年年均增长率达到46%放崔,今年前七个月也比较快拜履,增长38.6%烧司。此外率逃拱,市场份额在迅速提升匈枷,今年1-7月份市场份额达到40%复,SUV占乘用车总体的比重提高到40%糙痹,过去几年每年4个百分点赌,去年涨了8个百分点累,今年1-7月份又长了4个百分点阿散,自主品牌SUV占自主品牌的60%愤媳,SUV全面热炒微陡线,豪华车懂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高检韩谦,下一步还有空间团氦笑。从这张图可以看出瘦,一般的合资品牌射宽脚,SUV比重还偏低户,豪华车和自主比较高快箩刀,不同级别里面SUV占比较高水胚簇,不同价位车里SUV比重也很高秋肃,还有一线劳甸武、二线辨汀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)靶,不过一二三线的比重是去年的数据瀑砂,今年前七个月是四十了僻堡,今年没有注册数据可以看得出来观韧。   但是弄砂,我们说这些年贿,suv领域基本没有在空白市场铰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱韧蓬,需求就会出现放缓的趋势撼新,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淬,2012年-2015年逐月都是向上提升的狭菜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疟蚕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月煌牛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了题惹。相对于去年骇葱晒,虽然今年全年涨了5个点徒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了互馅性,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钠漓暮。   但是圭谜棋,我们说还有增长的空间添,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况溶撕,大家可以看得出来宋京,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家擂,大约在20%左右硕盎锋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尼聪、加拿大评、俄罗斯这些国家田。这些国家总的来看是地广人匣芴端Α,SUV占比比较高廷贿,人口密度比较高的SUV占比比较低挛,但是也不完全成立乳底,韩国人口密度也很高但是SUV很高突瘫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郡,这不完全成立申熔,这两类国家的情况是存在的翻。   如果跟美国相比懒络,美国是把皮卡不作为乘用车忻光,按这个窄口径的话美国的SUV是44%萌抱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距略逝氰,与宽口径比还有11个百分点森芦朗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肉侨,五十多不一定是峰值点坪独盗。   另外恰,欧洲这几个国家媒芒沃,虽然SUV占比低抵敞,但是比重也在提升廊需,从8%涨到25%仇,SUV的热潮是全球性的推。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吮柑嚼,美国性加、加拿大这些SUV占比高的国家哼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高徊,大部分来讲可以占到40%左右跺恋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高褂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妓,欧洲这些国家就是两类轨耍,我国应该是随着美国臣呛、加拿大结比、欧洲这个情况坍锣,因为我们已经占到40%的份额了杭,如果按这个去计算骗顺,中国的三厢轿车是48.4%煤伤丹,还应该有十个百分点的下降空间粗,下降去给谁喉茶?基本上是SUV粟粱嘉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%购,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升随特歌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乾尘溃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升糯仁酒,这就是我们对SUV的一个基本判断砷奈够。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化另,就是份额和价位双提升抱识,这是非常不容易出现的一个现象疚,如果把它拉得更长一点看膛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蔑叼埃,2000-2010年连续提高了结笛,最近这几年不太好堵凤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升末咳疥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间竿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低线,2004年截、2008年层司、2011年律、2014年络,其他年份至少是相等的斥毒靶,大部分年份是比它高汗萝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的金。   现在一个更积极的情况来看乐案撮,就是我们的份额在提高送,如果以总体的市场为100的话蠕蛙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鸽祁,如果以生产量为一百的话惯,我们的自主品牌已经占到了35%笛荚,其中提高最快的就是SUV尖坏涵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烤韦挎,它占到了一半以上的份额担烧距,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降醚,以轿车为一百翁赊箱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蔡磕,连续几年都在下降坦趣闯,轿车竞争力在下降坤官。但是自主品牌总体上的份额在提高居。   从价位上来讲这个趋势非常的明显光,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车界,这个销量在提升蹦,低价位的车销量在下降菲叫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孔,增长最多的就在这个5-15万区间涡筛浓。以自主品牌自身为一百的话念浓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垢,现在只降到了3.4%琶佳龋,而5-8万的车这几年也在下降虽漂把,增长最快的8-10万的车和10-15万的季毁,这两个价位上涨的是非常的快牵酪蒙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓄日,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痛,自主品牌的车价格明显在向上走僧抒绞,这是一个积极的变化陛。   另外撤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见场奖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拣, 10-15万区间袱,自主品牌在里面也占到了28%廊盖跑,这个变化是很积极的龟书,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嗜酵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的熊,最高峰是2013年213万屏呸,去年降到164万楼,但是SUV在迅速地扩张歼女妊,大家看这个SUV的比重骡,原来是二十多万辆绷,去年到150多万辆虹该描,右边这个图是10-15万弛瓜坏,更是靠SUV在拉动的漂截,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抒罕,这是一个非常大的积极变化绵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潭,这是GDTop的一个调查数据似,这个一百辆车出的事故故障率匆咳霜,自主品牌在2003年有四百多个事故脱袱断,合资品牌现在也在下降啡,这两个差距正在缩芯搪デ础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寡菊。   从产品的角度也可以感觉到蠕,最近我们的一些新产品像奇瑞蘑退吼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价簿铅肆,这就是一个积极的变化伟弄,这就预示着我们未来具有可持续性控。而且可以看出炮恢,如果以前二十名产品排名算的话布枢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3霖耻,一个长城C30一年卖了15万辆左右圣,前二十名里面我们有两个锨蛊。2013年更少一点经,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浦参贰,前十个里面已经有四个是自主品牌的缺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虎淬卜。   这几个发展量比较大的企业犀龋次,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的醛会菩,这也是积极变化哺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娄轻郴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵,国际市场南美洲呛信漏、亚洲律、东欧聚、非洲是迅速扩张的市忱锍睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朗括,我们产品出口大国全是这些国家庭眯比。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挠,跟我们购买力差不多巫化,人口加在一起12亿北瞪,跟中国市场差不多努瞥赏,换句话说中国市场去年卖了630万辆商,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承芘丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的段校,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面堤嘶屑,传统汽车大有希望啤潍窗,至少应该平等地分配国家的力量帆,在传统车和新能源鸿陡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重读泵,力量投的也太重哆,下一步要对传统汽车给予足够重视梗栋,它完全有希望获得好的发展感缆楷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坪,以前是高速佳檀纹,未来是中速殴缄堑,它要抢别人的份额氮盘。最近两年这个数据可以看一下醇铺峦,自主SUV赎屯,连续几年50%-60%的增长吾奠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长们攻人,这就说明这种竞争关系在发生变化品仑辉,这是一个秦弛顿。   第三个观点我们就一句话带过了返惯,汽车厂商的格局要发生变化末年,过去是大家共同进步邯弟防、共同分享发展成果冒雄,因为有年均30%多的增速赌翘,最近几年速度已经降了年均降到11%了皖,未来还要下降蹈,大概8%左右或者稍微高一点茸瓷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展躺了。另外合资内部也会竞争福价棚,自主内部还要竞争菱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蒜哇炬,大众占到33%空珐捐,最高占到38%桂浆,就是中国销量占到全球销量裴蹲,宝马释、现代舶匣且、PSA都占到了20%挤,通用15.9%凯轨风,如果把它的微车也加上超过25%痴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高景爱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舅创,要么是维持全球地位通用穗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绣捻,大家对中国市场都高度重视僻概,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额定嚎垃,我的速度要比别人的速度高簿,所以竞争更激烈第豁、自主更不用说了狸喉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌晃怯殊,大家都给予很高的期望洪趁,未来我们说竞争会非常的激烈独吴贺,而速度又会下来哺,所以未来的竞争格局跟以前不一样罢泛,以前叫分享倒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强且袱、弱者更弱骇了阜,十四五就会出现兼并重组宿悄间,如果我们放开让更多的企业进来修叭姜,我觉得这个可能局面会更快父蒙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年悲粪醇,最多明年还有一年虫,但是它的速度比平均速度还是快一点锑焙唉,自主品牌大有希望结辜将,我说的是传统自主品牌鹅噬玫,传统汽车还不是新能源汽车认忌搂,另外格局会发生大的变化阑屑筋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭豁感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日线项脱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虑刀病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锚噬趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题农都,力邀政府活掂、行业促卜期、企业卿竣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见私怯,寻求产业发展有效途径年壤。   以下为福田汽车集团副总裁播、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录睦竣焊。 福田汽车集团副总裁揩欧咸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啤凳、各位来宾厂哨、女士们发仙吃、先生们垛献,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛年饯枯,能够跟同行派、专家做一个交流学习葱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新韶雇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盎炼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势委叮。从全球战略的视野来看兜陪,乘用车的全球化特征更加明显父舍,很多轿车的平台会在全球市场销售弗擂群,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惯败。举个例子蛇,如皮卡其窗,在北美皮卡占整车比重是很高的深,但是在中国透唾,在欧洲茨,皮卡的量就很小惧密。另外又如轻卡双坟,现在它的亚洲化特征会比较明显琼犯。还有重卡捍,在欧洲都是偏平头的侥撅坏,北美则都是偏长头的哦。所以商用车行业的区域特征很明显眠睬敞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的崇输炽。而在中国市尘匣妇А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竟扳佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逻,2010年达到了一个峰值429万辆筋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势电颂晾,去年是345万辆床纶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过厕儒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长衅赤澎,主要的原因就是因为重化工行业士狡信,如煤炭创绿颇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匠比。另外整个物流行业的效率在提升巧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模了久剩。   随着市场竞争的加剧输如袭,行业整合也在加速软,份额由2010年的44%提高到2015年53%驾换,再看一下今年商用车的情况瞳矫寇,今年一到七月份销量略微增长顺,整个商用车行业增长2.4%肠盒,我们判断是过了低谷艰,所以下一步会有微幅增长孪。2.4%其中主要是载货车贡献的揣酗,同比增长4.8%另,客车受微面的下滑颇膛,导致载客车下降了10个点扒。   关于未来的商用车市扯 ,我想从四个维度分享一下我们的判断欢磕。   第一是从宏观经济层面波,从金融危机以后幂插骑,全球市场增长的趋势是慢下来的挽蛾默,乘用车商用车的比例现在基本上在8屁东恋:2判,但是进入“十三五”之后我们判断犯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭棵问,商用车因为是物流工具的企业窟容眉,未来会有所好转建,但变化不会很大柿。   从技术层面来看勘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茸拴,现在正在快速进入智能化的3.0时代痕抗卵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程橇常快的湿酣朔。   未来的商用技术主要围绕着智能化官淀泵、网联化凭唯、电动化袱败、环保化来追求汽车的高效亢、绿色腥创筏、互联和安全渐莆蓉。   另外从中国的政策法规来看度,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妥,从客户需求来看免斯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涂搐亲,推动了中国新能源车的高速发展俊帮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆费澳瑞,同比增长102%篮限,其中纯电动客车3万辆缕,同比增长176%授。未来在城市公交以及城市物流覆、环卫等方面蒋,电动车还会有一个高速发展伴么。   下面分享一下福田在科技创新患陷肖、转型方面的一些经验和做法嘉。   在商用车2010年达到高点之后鹅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摄饭,加快掌握自主研发的核心竞争力崎沽醒。通过五年的发展来看揣棘僚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的试雹氢。福田汽车目前的研发体系是两级捆石很,一级是福田集团的研究总院讼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异壁搬,曹博士也说可司,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泪尼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叭烈廖,是一个二级研发体系斯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程魏、整车的集成以及呐眨块开发和整车测试的三大核心能力勿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒旱花、康明斯等等合作单位进行深度合作差毋、改变和创新虹,推动整车的技术进步肖末刮。   在转型方面耍水波,我们这几年主要围绕着几个方面慨。   第一是产品低端往高端转型犁齐,在“十二五”初雾,我们的高端产品占比不到20%孙纽掀,我们到今年年底高端产品能达到70%刹弗齿。   第二就是从国内往国外转型荆蠢葛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吕。我们连续四年商用车的出口保持领先吵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长金。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的馁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闹煎溅,另外为了解决汇率和贸易壁垒渐,我们在属地产业化方面做了大量的工作宦衔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盛从,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础群杰嗅。   另一个就是从制造往服务的转型攫揣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敖,在“十二五”期间怜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益棚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鹊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸矾沟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磁。福田康明斯通过这几年的培育烤菜刹,不管是从业务的规模团泉、收入赁妨遂、利润现在都发展得非衬返赌洌好寝博,另一个他也对我们福田汽车的整车瓢,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈瑁好的支持粱揭桂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屁裸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目入肮算,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3响,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掣瘁侯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的克祁。可以说尽管卡车的量比较懈狻,但因为排放比较高拣潞,另外一个因为运营的里程和时间比较长究,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亨接。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍读琴,实际上物流的效率还是比较低的不。基于这一判断屠玲,我们提出了一个“超级卡车”的项目沉巳讲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狡颁耙,通过这种材料的智能化慨杰材、材料的纯电动交、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幸侧、环保暴、节能汇敌、高效拒筐必、安全奴兴苍、智能的超级卡车描兄。我们的目标是要实现降油耗30%勒韩,降排放30%淮卤皑,整个货运效率提升70%来心。   另外是关于福田汽车的车联网技术节瓤酞,我在福田分管车联网业务肝稗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辑,因为乘用车是一个消费品膘磕孟,买车和用车的基本上是一个人丁搂,而现在主要是用来出行的涩繁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刃沦,但是商用车不一样佬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用村糠瘁,驾驶行为各方面的安全监,另一个就是乘用车是一个地域性的车糕伎惫,不像商用车需要全国跑襄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨平驶孝,过两天跑到海南去了滴臂碳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筹窘蔼。还有商用车的故障率骆哆,因为它的工况复杂罕,商用车一般具有轻载妒虫稳、标载和超载删森踏,但是对轿车一般不存在这个问题刃讲缸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低事镣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疟。所以通过车联网对车进行故障预警誓、排除以及程序优化等方面蟹许盯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些倾椿酱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弦,建立与客户的互联互通寄卡,为客户提供增值性服务啊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商董挨、服务商和供应商产品质量和服务的水平寐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贿剃。大家很清楚频乖萌,围绕着工业战略孝,德国提出工业4.0灯懂,美国也工业互联网鞘古饯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略水凡笛、英国的2050战略底撵,中国也提出了中国制造2025迟降,福田汽车结合自身的一些现状掠肠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划马妒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铜蹦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嘉痘剩、企业与企业帽呐、企业与产品偷顷屏、企业与客户的互联互通炼。“五智能”就是商业智能姥、智能管理某、智能汽车融、智能工厂夏哄田、智能制造疽霜。时间关系邢,不再进一步叙述喝籍尼。   目前拢敦亭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胆纽狠。福田汽车愿和大家一道董颇,通力合作疾点欣,整合资源么,协同发展卢,共同推动中国品牌的加速崛起慷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献歧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仓毫边,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚏堑普,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毋莫奴,力邀政府百、行业沟榔、企业街溜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见两,寻求产业发展有效途径缚嫩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惺辉、舍弗勒集团副CEO关、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巴、驰骋未来》的演讲实录探标列。 舍弗勒集团执行董事会成员娘、舍弗勒集团副CEO堑亭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾退、女士们阶锯、先生们睛仓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论色,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞳完荡,我们的愿景线避,是如何来推动我们未来的出行和移动派。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容橡惮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涉活房。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烧慌,我们是一家领先的技术公司燃携,在全球都有我们的足迹幂骚,我们一直致力于移动饲焕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粕渴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呻害莎。   舍弗勒一直致力于创新忌,也可以说我们成功的因素是质量俱、技术和创新碾。我们在制造业方面有很强的实力型,在系统研发方面投入非常大顾。我们创造了一流的工艺和技术碗卫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面臀,今年我们在德国获得了一系列的奖项盯袒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讽庇梅。   就像很多其他的技术企业一样房,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耽。第一是环境友好型的驱动纶,第二是城市交通艇瞬,第三是城际交通安促搅,第四是能源链炊。比如说大家可以看到衅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贝,人口结构变化非称唬快涂,老龄化社会已经展现在我们面前订噬化,技术变得日趋复杂雌,数字化技术的利用领域不断的扩大律,我们需要找到更好的方法来彼此了解涡届,这样的话才可以与合作伙伴一起合作枷响。数字化是一个关键嫩,另外就是环境方面伍寿、可再生能源还有资源的可用性存,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题础串,资源的短缺也是我们要去关注的俱寡聪。   再看一下经济的趋势垮,我们现在处于一个全球村镣笺脆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题策,这些是不一样的趟圃羚。另外就是可负担性的问题亭,我们要为客户带来更多的价值杠颇绅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赶,这些都是我们要去关注关心的糕掀。   我们来看一下未来的战略霉县孤,主要涉及到四个窗口澄。   第一是产品本身半,我觉得对于汽车产业亥,对于机械制造产业来说都是非常关键的任瓮期。在这个领域/行业仇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汐拾财,要减少对环境的污染但淘蹲。   第二是当我们制造产品的时候赂,或者制造产品元器件的时候低烘书,要关注它的功能诽倍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吉测撼、城市的交通闺两捅,对于汽车以及对于我们的供应商呻,可以为汽车产业提供什么样的元器件霓郡,这些都是我们要去考虑的呈沉。   第三是城际的交通伸,涉及到比如说航空即、高速铁路的一些竞争鸵吹。   第四是能源链的问题赫略础,我们有什么样的能源是可以使用的啡砂崎,我们将来的交通工具运用什么样的能源悲,这些都需要我们考虑镰舅救。   看一下将来的动力总成陷矛巨。我想给大家传递一个重要的信息办,在接下来十五年时间里龋东,从全球来看穿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分驳苗。   但是现在也有一个趋势发展得非惩饫快敌,来自大众和奥迪的这些厂家穿杭恭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苦冀。到2025年午,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慰,也就是200到300万辆的纯电动汽车乏,所以到2030年可能会是一种不同的情况四锯爱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凯。我们还需要让它更加有效一些彻季宫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窝,还有电池或者是燃料电池等等徊,这些都会占据越来越多的份额味。对于我们汽车产业来说非常重要庐吮投,对于政府来说也是非常重要的蒲斥话。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喜,比如汽油究落蜜,还需要考虑其他的一些燃料洁逼,或者是人造的燃料等等辱烦,需要考虑更多类型的燃料拜订妨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求继钠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面举概,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车洼陆,包括48伏的解决方案肝华懦,它主要是对手动传动系统的电动化挫惹。我们需要首先实现这部分的电气化茫番。另外我们也需要对离合器实现电气化持蟹,也由于推出电子离合器双堆。另外我们还需要进一步提高效率炬。也就是要进一步推出我们的混合动力拇恚块48伏系统蓄瞪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕步蹦保块的解决方案翻倘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闹程,针对高压的电桥驱动解决方案咸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案日染。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桔,以对其进行电气化处理癸尼峨。如果将来我们有纯电动汽车的话权鲸楷,它的电气化程度会越来越高搬惦集。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坤,因此我们需要进行标准化讣词,标准化是第一步趴蔫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高世帕倾,或者说是一些部分的屑尸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案层款诡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烙点。我们也需要减少车辆的整体的质量啦柏盆,主要是成本方面是一个重要原因户轿。如果需要建一个标准的话淮,我们就需要有更好的一个平台橇唬镭,也就是说我们需要基于标准的平台弦爽律,或者基于标准的木娌推桑块进行我们的汽车制造堑扫认。   我们需要全球的平台化解决方案叼阀锭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求罚吮。关于动力总成方面级泡深,它的变速箱是最关键的一个部分剩圣哨。我们刚才提到一方面是包括内燃机霖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器渤馈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分读。   接下来看一下我们的重点产品熊屁凳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翱靡寥,我们为中国带来了什么样的解决方案绩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案成诺藩,我们推出了高压P2混合动力姆平龋块搔舶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抠块,我们希望能够改变它的一个变速器人毁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换莎骂嫩。   通过这样的一个标准的乃旯椋块化设计蜕,它可以适用于各种变速箱之间的转变僧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求糯反莱,我们的这种创新型P2的混合动力某块可以帮助实现不同程度的混动功能癸。实际上率掣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案顽敖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匙力。这是第一个解决方案上。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划采扭,它叫做高压P4电桥的解决方案裂盛,可以用于SUV或者车辆的CD部分蛾。它具有高功率密度渡,可以适用于不同的车型逝,非常容易打包进行个性化设计刹。也可以用于新能源的生产胚舵八。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产庐惫叙。它可以让我们更好地使用内燃机敝滩线。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车容男,这是我们两到三年前开发出来的狗斗。也是考虑到了中国排量的需求干馆,或者是新能源车辆的需求宫。针对这样的一个需求堑脖卉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案须釜思,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机覆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荤,我们中国团队也为此作出了很大的努力肮肚,这个发动机是专门针对中国市场推出的宛。   另外就是在变速箱方面锋,我们也推出了一个新的解决方案范痢,是集成干式离合器的DCT变速箱汕,机电一体化离合器和齿轮执行机构肚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淑裳镀,对于工程师来说陌,我们都是非常理性的咐匙辟,但是有的时候我们需要具备一定的感情脾冉。对于我们的汽车技术来说啊,我们一方面需要理性恰顽,另一方面也需要激情膳摆俯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瑟偏凸。针对方程式1的赛车轻喇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成槽赁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赖鸽双,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势韦乱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁僵悄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭良啃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沪玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愤下,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄吹略,力邀政府旗趴、行业摩呕藐、企业郴控敞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殿嗅,寻求产业发展有效途径妨滩帅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沛、副总经理 吴松发言实录诚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鸿购葛、副总经理吴松   尊敬的何部长杏、朱总篮,各位嘉宾怀炊娄、各位朋友酵始,女士们肌、先生们刃,大家上午好孝秸鹃。很荣幸参加这次论坛示鹿献,我上次参加此论坛还是2011年还,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔼,那时候传褀刚刚才有这个名字肩淑,传褀的保有量不到一万台拟舍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车先炊,这给了我们很大的信心和鼓舞度翻咳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尽乳。传褀一直也在努力拾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆编末,年均复合增长达到80%律。目前市场保有量达到65万辆斡啡,已经成为集团利润的主要贡献者之一掳豢晴。   明星车型GS4持续供不应求蓟碾涣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数县,而且GS8与GA8同一平台瞧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品饭宛郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到起摔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛融搭屎,对自主品牌的支持邓,关键的还是坐吮彤,关键的是感受戈钞,关键的是多提意见汰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暖埠竟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌密。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会问床,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腊溪轿。我做自主刚刚回集团牟仟掂,将近9年半的时间额岸,从不愿意干到喜欢干拎咆啦,到对自主品牌依依不舍揽形锈,到对自己找不到定位和方向丛孝,感觉到人还是能做一点事轻衬默。所以这在这里借这个机会疥光容,感谢在座的我们各位嘉宾然、各位媒体的支持咀,也感谢传褀团队的支持陆碍楔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匙虚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芜汕络。   我的发言主题是构造改革创新驱动屑口,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溜潘。一个方面汽车产业发展形势分析电谜,前面讲了很多了量,我就不多讲佳停。   一个态势是稳步增长纱捷窃,但是全球增势放缓农逆。中国汽车产业发展仍然有空间控,仍将会领跑全球汽车势降。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妓洞,中重型商用车达到400万台团微墓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摊聘。中国汽车销量将达到3140万台绅晤,我预计可能还会再多芳滴醋,关键是结构看你怎么改息辟俱?如果要参与全球竞争啥,那重要可能生产量还会增长截磁林,复合增长率将达到4%翔瓜。   第二个特点劝建,优秀自主品牌加速成长瘁方,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流轮。中国汽车市场发生了深刻变化困,中国品牌迅速崛起帘,优秀自主品牌加速成长灭讲。关键是要产生优秀中国品牌妻,不管是哪一个企业秦,在现在这个环境下鲁淘补,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巢献剐,还有我们何部长糙,这么一批老的汽车界的前辈尉考妈,到了这个会场又在用行动来支持标糙闯。大家和我们媒体各个方面的朋友怖卵际,大家坐一坐靡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别同却,差别在哪里袖旧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的墙。关键是中国人要团结仙,不要互相贬低胺拒尝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦词苦贡,抓一到几个灸博,不要想象太多庭,我们从来不怕想象潞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拭,坚定方向楼毛。   那么数据也说明一切示,2015年很多中国汽车加速发展蜂,行业整体增长率为7.3%的情况下捕岸写,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舵偏驶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邪拎,相比去年又增长了1.2%百分点芜屡。而且自主品牌抓住了很好的契机轮,在SUV里面我们是防守的苫迁,是中国品牌先站住位置螺,合资品牌再进攻速,再加上周围的环境变化肝浆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窗堡搓,占据主导苛绘畅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个似痛嗓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人湾腾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称崽濉,统治了我们的各个方面涸垄。我们展开进攻是非常艰难化途镭,但不是说不可作为瞬匣猾,要选择时机锋。我们要在中高端里面取得突破倦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抨辈,这是韩国人讲的沽,不是我讲的躺驶嘉。他们说揉抒耙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候劝溶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晌,如果不选择是对自己的不自信旱虱客,这个不能靠强求裳比,靠品质氖惦、技术漂涩甫、新能核旦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品塑华。   第三个陛洗,汽车消费升级和资源制约莽铆裸,也迫使汽车产业需要供给侧改革滤纫播。不但要有好的产品膊白,而且还要有低的成本戎靡俄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谱澜。在汽车需求方面操计,80钎嘲幌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浅扦屠,个性化层唾、智能化撤、体验化等方面的需求还在不断地上升罕涝柬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丝陡。不管怎么变化截,满足顾客的需求禽,满足抓住市场的脉动阿陡侩,这个是关键点腑。而且资源供给方面汇降,现在的人口红利逐步消失涵息沸,而汽车不是简单劳动篡吉,是高技术情况下的技术劳动碴碴唉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惋,我到那些国家去考察过厘,没有中国这样受过良好教育许卉擞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稻,那不是每个地方都有的煎兢。有的地方上午上班晚玛椿,下午到时间钱一领就走了瓤贫炯。所以对一些合资品牌来讲狈,中国也还是蛮有魅力的屉泌,关键是要拿好东西出来起裂灿,才能谈自主晃级棺。   当然工资涨这是个客观事实搽琶绊,2011年的时候4.1万落偷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万平蕾疯,这个不高的尽,还要涨呕琳。农民工那么辛苦氛唐宿,给他一点钱算什么函汲。但是钱从哪里来和讲?我在传褀亏损的时候碴才,工资涨得慢辟料刷,但是想办法补贴壬背。这几年别的都在减标,就是员工工资不减腿,但是效率要提高鹿疾朽,要杜绝不干活的人你鞍杏,最后挣得钱多杆脐,干活的人还没有机会粟,有钱的人天天有时间去议论苫荒娃,没钱的人在干活精,这样大家积极性都没有了狄。国企的弊端就是这个悄。   那么在监管方面帅,工信部刚才也说了哭弓,我们的司长也说了侣瞳靶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舷欺绥,在供给侧这个方面要下功夫脱魂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逝,作为五大发展理念之首版壁,当时这个报纸一播五大发展理念倦钡,那时候我还在乘用车迁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匪庙,这十个字蹋趁叭。为什么呢粕岛?因为没有创新就没有一切庆戒救,没有协调就调动不了资源氦逃抵,没有和谐的话踏橇,共享也很难详窖皇,大家不愿意跟你干强擂,我是不相信英雄的藩滦你,但是特定的时间会产生一点拾扛忱,还是要充分调动群众的精神雌,各个方面全方面的参与懈誓,企业的成功除了它的领导者的作用虫省衔,更重要还是把员工的积极性调动起来诫酸,人民群众才是创造历史的动力校铅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涉棋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革遣溯硼,需要我们从技术管理币物、营销牡、品牌沫脊氮、产品桓、服务全方位展开创新翰搔瞪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革星灭,来推动中国品牌进入全球斤尖,成为世界品牌肠。   第二少孩,汽车产业供给侧改革方向与实现幸肋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拇叛。   首先嚏煌鄙,在自主品牌方面巢率淘,我们是追求全球视野开展正向开发盾偏保,坚持以我为主的构造核心墨砰,组织全球资源凹涂佃,开放性自主研发模式霜失,掌握核心的竞争力溅细,获得了可持续发展能力厦抒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捂彤屎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了两掠,我们的生产能力标准是35万渭分斯,但是预计今年我们的销量会超过35万寐渡江,有可能达到38万觅济,当然如果制造组织再高一点串昆,可能40万集簇,也还是有可能厂,但是大家别报到40万啊危邪矗。这是有体系荷磊刚,有制度保障的九抛泥,有员工的全程的参与节镐铜。一个别的企业的人到这里来看坏口,他说你这个企业为什么增长这么快描泉曹,没什么别的括,员工的积极性调动起来了骸零,他们说米泼晃,我看到你们的员工眼睛充满激情同裤蒜,因为人天天在干活的时候就会有理由邦驳,如果执着地做一件事情带有一点追求舷,那就有远大的理想广。   放眼全球匙奴臼,在开发方面整合全球优势申,实现研发的全球化俺,人才全球化丛性、配套全球化袱使。依托国内的研发资源井,充分利用国外的资源开展研发资源整合山监,打造企业自身的技术体系撕。我们用了将近五六年的时间婚恼拼,我们确立了G-CPMA跨平台募猓块化架构屯榷劝,我们第一代的产品是引进消化吸收琶,第二代产品已经完全进行了提升狮,但是没有否定第一代刀介,掌握了数据链惶鬼,掌握了开发的流程菱鹤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列栓。实现了一个平台可以开发六七款车型恼,实现了多个平台车间的相互有机关联忱嫩,实现了车型的变化多缅录,开发上市快冯,质量易保障罢,低成本霖莱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冲。   第二个扭床寥,坚持质量为先沫,推出精品车型辈跋,提升产品质量浮,加快自主品牌产品开发捕手,提高汽车供给侧水平巾,推出符合时代的互联网化的产品桓。打造消费者喜爱的精品车型脐栋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果郸慷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式读潘甸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织理吠檄。实际上汽车不管是新能源也好校瓢吮,产品的三大特点棘,一是颜值不好看别人不买隋睬,第二是品质傅,没品质也等于没品牌卑,天天出毛病心里不愉快年,第三是性价比秸档,就是靠成本功睫问。我们的员工不需要培训就知道品质侨鞘,因为好多从合资企业来镐到娟,合资别的没培养皇颓笆,就是对品质追求蒲察,结果就是成本搞贵了涵,把品质先过关讽,回头成本再来逐步下降崔显夏。我们第一个解决的是品质榷,第二个解决的是颜值烧比殿,第三才是考虑成本婚秸。成本慑酶,供应商的成本我控制不了鳖氖晾,如果今天在座还有供应商的话良炮客,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扁坏,还是有这个机会的滥郊乌。但是我建厂可以控制赖举,我们内部的生产流程工艺寞,我会重新再造似漆布,这个我投资减少了挡,今天也披露一下麓取,我35万的规模最多可以干到60万娩态纶。如果创造性一点可以干到65万百澈揩,总投资50个亿馆寿,含整车加发动机溃祷,这是内部数据爬卢,来给自主品牌共享慷认。   包括一些模具加在20个亿锚盖嫌、70个亿相,最后的结果我都不相信甩碑扭,实现平台化姆川、公开化碧普释、可视化嚷伪湍,让所有的东西全部依照规则阳光推进茂。现在我们的供应商也很满意欠氛伤,社会上也很满意美。这就是在体系款,在这些方面的作用力佳娥,防止一个部位一个零件捻,一个车就不同零件不同标准蔑,那怎么做谓亲,永远做不了好车倘弊叭。这个要感谢合资养成的规矩唯锑。但是自主也会给你更大的动力化蓟,动力是在研发步败德,其他方面再有作为锈身疮。所以我们是国企的平台腔,民企的效率倡倘,合资的流程拍面,这三句话就是这么个意思锑皋差。   第三个牵尉,坚持智能制造打造智慧工厂唉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂黎惊挛,实现占地面积的有效节约裸,我们的合资企业雄颇,广汽本田在推进第三期的时候跑,就是根据SSC这个原则轰偶。SSC的第一个S就是小型small胳嫡,即所有资源空间最小奠身、设备小型化;第二个S是简练simple裙溪,就是除去浪费瓜诲壤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑并,complete丹,以追求小檀、近缅俏痘、短藐痞校、轻拔熔,最合适的自动化瓮撮贝、男啵块化贫藩别。所以广汽本田第三工厂运用SSC撕,它们的车间占地面积减少45.5%挺烤摩,投资减少26%桐衰,跟它的一二期比娃,能源减少了29%煤川,成本节约了21%籍。   第四个坚持管理创新呛肝,开展构造改革痊虐,主要就是我们广汽丰田品陡,因为我原来在广汽丰田发动机板鸿示,我9年就去丰田一次芒岗签,去发动机只回了一次竭唤忌,因为当时这个地方环境太好了电,我怕一回去又不想搞自主了暮。但是鼓励我底下那些员工经常去讥饭哆,去交流柑困,日本人也还不错绰桔嘿,大家都交流吻。但是技术是交流不来的客,思想文化还是可以交流的娥伦外。最近到丰田去了一下观筏戏,大有感受卑实,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茅瘫甸,它从最关键呻、最基础的制造环节入手芳,开展生产管理创新拭睡,从制造轴脐、供需轴蕊、采购轴出发鹅狡,深入开展构造改革描衫,实现全员参与旗骑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识呕阀番,充分调动员工的积极性叔侩、创造力平承,取得了良好的成果马菏技。经营绩效方面熬,今年的销量增长不多警徐诞,但是利润大幅提升湾,生产效率显著提高蜕。人力绩效方面扛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升攫埂,管理体系与生产流程更为完善鞋、合理擅康。   通过改构造改革颠羞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升科含,根据他们的预计冗,已有的数据尝盖,2017年单台不良率预计会降到0.01%反,就是万分之一腑氦耐。而且现有的工人总数减少1600人茄荒唯。就是现有的存量也可以变化竿桔,他们现在不到一万人轮,要减1600人钉,它新建的工厂溅掇实,员工还是要招的笔,但有的还是要走狙帮巾。就是用减下来的人把他投放到这个地方侮韧烁。   第五边监,坚持体制增效溜募坤,强化体系创新策。既然这些企业都到中国来了拨,有机会为什么不学一学呢秋率?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下村,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奖贺扛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疟,广汽本田精益管理卿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堂娄亥。为什么搞一个广汽生产方式仍称篡?为什么不造一个丰田呢糖貉?这里面要说一句令,丰田生产方式你不能完全去学曹掏拨,条件不一样负纳浮,环境不一样檀篓,人员的基础素质不一样公革,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狙。你学它必须要结合自己烁粕,连日本的企业去学它的惰票仁,有的好多也不成功斯师谈,当然我不能妄断泡茂旦,这是从资料摘的署挠雷,不是我说的草臀屑。   第二个诬撕,我主要员工整车从本田来旧惭哦,发动机从丰田来牛粒,也有一部分本田峭联,两个企业不同的模式怎么办锯玛法?发动机就要按丰田来枚埠嫩,从头到尾来媳郊核,坏的不学好的学煎,整车就按本田的来夕酿。但是一个企业两个体系怎么运作呢盛平淌?我说干自主就不能有体系拆莆悸,要体系就是传褀的体系柑萌撇。不管你是从哪里来痹,包括从社会上来弯,来自五湖四海一个共同目标烙皖瓜,要干好中国自主品牌馆。所有最后提出了广汽生产方式谭肆,以丰田为主结合本田淬,这样把文化帅经、体系做好巴渺晌,但是还不够巩固水萝犀,还要琢磨莱,现在体系已经起来老鼓。   我们从2013年开始策划冀,集团的主要领导说这个很好纺暗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缉。   所以后面我们的产能又不够了晦,销量又搞起来了迟河郊,整车进行改造摩峭效、发动机进行完善福抄,整车伯停、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造饱芳宪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抄,就是第一条生产线兔反持。第一条生产线上半年生产了将近16万煎,20万的能力干了16万勉蒲缕,实际上还可以做唱漆,全如果满负荷做的话负,估计干到35万都没问题暇。极大发挥赔烁,这个不进行全体系变革很难胺。发动机装配线一次合格率99%粮,这个零部件产内库存减少70%桑涡草,厂房面积提升30%勘匪,原来不够用薯桂,现在多了这么大的组织豢冷勾。库存资金减少50%邢贯似,更为重要的是这一成果横向展开派靶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线介,它的年设计能力15万辆膜,8月份的最后一天有个数据读,他们双班日产已经达到了650台陷想适,它的满负荷是700台腥酵旦,估计9月份就可以满负荷迫。这种提升的速度狈,全世界都是先进的泊恳辉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局传,它的一次合格率最高达到了93%钠,平均水平92%类讣潜,接近丰田中国国内水平疾逼,当然追求的是丰田日本的水平韩,广汽丰田学丰田本厂请铣桔,我们下一步也拿一个计划韭贡扛,要挑战就挑战一流朵毯捷,否则没意义绥缸。   那么我们以建成世界级工厂为准则唐雾坞,以广汽生产方式为核心氖币,融合了SSC原则皋苟,运用创新思维全力发展智能制造技术黎,打造智能工厂哺。我们在第二工厂通过价值流最大化动脯刺、设备智能化幂溪臂,生产线自动化缅搐、物流信息化褐、网络可视化逞剑、操作简单化仕、安全绿色化苛达隙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级峨。这个第二个工厂是非撤寮侄溃好孺睦牟、非常成功的一个例子授,但是这些都实现了叼。   第六是坚持品质保障盛淌,打造高端品牌缎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哨,高的效率提供优质有效的供给搜伯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量储涣,连续三年获得中国质量坡戒、中国品牌第一培,超过很多在中国的合作企业砰裳挖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八现,所有企业里面包括外国品牌喝,与广汽丰田并列第八陪攫柑,比2014年上升6位未。   第七弯,坚持客户至上烽浮,提供优质服务坞,不管是在任何情况下请殊发,用户是我们服务的对象赫甩,也是我们的衣食父母册钵奇,尤其是作为汽车这个特殊产品昏害双,我们对安全兄抒、对生命的一种关怀河聘咀,作为生产制造环节的改革炼离托,是汽车产业供给侧改革的重要方向床,但服务环节的创新与改革同样必不可少功阮,这还是目前我们相对比较一下蚀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名描测捍,也是一个什么机构穷论筋,我记不不太清楚脆窗单。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袍。所以在产业互联网的时代恳染,每一个企业不再只是产品生产者咖汰、服务提供商览绅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虽统,服务以各种形式融入到了制造业炯埔干、研发设计频嗅需、生产制造膜涂、经营管理谁吨藐、销售等环节存松。有价值创造的可能闲偏健,就有服务形态的出现孪木海。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限祭,两者相互融合俩、相互依存限半,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桃。   广汽在这个方面也展开一些工作戊,我们的整车平台将联合金融七县、保险霞掳弥、物流武剑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僳,车生活平台会涉及多个业务平台灭套,除了常规业务平台还包括了配件商城好、用品商城侥兔、社区服务连锁构哼,用户使用汽车的整体生命周期荒挖,产品的购买只是开始澄容,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浆,这才是我们下一步发展的重点槐。作为汽车服务提供商克蚀,我们更应当关注的是用户的体验纷畏,以及给客户带来的价值增值感受砍怜,汽车服务O2O的打造抨恢踞,也是为了满足汽车全生命周期的需要亩僧,以及品牌和价值进一步提升的需要盟。   第八芥铣,就是通过这些改革呕亮唇,整个广汽集团范围内的成果祟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绅,同比增长28.8%惜睬、29.7%先水淑,比行业高出20个百分点麓腿桑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徘鸽,同比创下历史新高沁。当然传褀在这个里面那是贡献更大黄,1—7月份销量已经突破19万嗡岗,超过去年全年福疏经,加上8月份最近的数据氦,今年全年的任务22万已经完成了侠墙烯,同比大幅增长143%哼娠棠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诽刃,位居第303名坑,比去年排名上升了59位殊,整体实力大幅提升插目片。   第九顾皮镐,就是广汽集团的发展十三五战略场慷得。简单地就是一个内部协同创新漓媳,外部开放合作歉佬尸,这是总的原则憋,全面实施结构性改革鹿炬浇,实施一五一三的战略性嚏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赡贸,这是一个保守的数据环石,因为传褀搞不好就过100万据悲,前几年说传褀100万鼎醋痘,别人说吴总昂嘟,你是不是在吹牛驰匡,现在领导嫌我100万都少了澎,拼命把产能都整合过来了戚释本,成为先进的汽车集团屎煞,做强做实研发整车零部件蒙翠暴、商贸服务和金融服务五大板块怂现图,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刻竣,实现自主品牌事业的跨越式发展掏,全面实现一个“三”佳,就是电动化宛懊、国际化嘲搭、网联化三个方面的重大破兴沤。   各位嘉宾竿、各位朋友汰宝吝,女士们撇鲜水、先生们衰,在需求持续升级饯迹,资源消耗的情况下悲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓须,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滩第、品质优先魏肮偷、创新驱动的发展路径熄愧,坚持正向开发缓,提供优质产品寺攻,坚持智能制造讲炭,开展管理创新酒,保证服务水平居啡,注重品牌高端化悉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啼,共同推动中国汽车迈向新的台阶竣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汾皑怕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉驹:李芳" "  今年3月姐库,借百年庆典之际编儒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向司梯巢,即“智能互联”飞岭谦、“绿色出行”和“自动驾驶”凤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哺很凡。随着战略的提出篓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霉魔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上室。在这其中祭舒,“人才”就成为关键问题勃橙。为此碳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕庇牌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挠篮访。   根据沈燕的介绍可以发现地夹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勉汹,涵盖计算机痪闭、工程学庆睹、自动化拐路勾、金融等多个方面汾钡。她坦言烧氏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灰从,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈荣。因此盼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寂遂炉。”这其中包括互联时代的在线招聘换,“例如我们利用自己的招聘平台极、Linkedin靛、智联招聘等在线平台嘉社,以及大学招聘筏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘材弄玖。”除社会招聘外培颧,宝马也会通过与院形忍合作祭,提前把学生引入到企业中权僧,专门为宝马培养人才容。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晌,举行“宝马同济日”这样的活动彤很。“去年我们就以互联驾驶为主题缸示藕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蛔吞不,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仕。”沈燕说道汗。另一个重要渠道蔚怯,就是内部员工的推荐订勤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溉,让每一位员工都变成职位大使蘑侗懊,在朋友圈进行转发传递苫。   “我们对人才的要求拉狙秽,在能力方面最重要的是对业务的了解伦距钩。这不仅包括对业务今天的了解檬,还有对业务未来的了解屑。要知道未来战略方向是什么点侩,需要什么样的技能娄统。 ”沈燕告诉记者扯,“此外帝胁空,我们对人才的要求是不仅要了解中国敌窃,还要对全球化有所认知烁。随着技术的发展懒帛操,我们对人才的需求呈现‘复合底擞,跨界’的特点捕。但是墨歪掳,这类综合性人才很难直接从市场上获得棵促假,需要我们进行入职后的培训群。 ”据了解隘,宝马(中国)每年都会根据员工表现痢,提供给员工出国培训以及交流的机会纪迫钢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流祷烈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换花,以拓展视野题成驾,提升能力杯谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是塘侮,吸引并拥有了一批充满抱负尸为贰、专业的本土化人才耸话川。而面对未来惰,本土化人才也将承担重要职责型轮,“这包括为‘在中国怯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铺亢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中竭勺涡。”沈燕表示伦韩尖。2012年经吩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题畴叹,并在上海组建人工智能团队镜,承担电动化和智能化的相关工作磁。另外砷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨顿陕哇。 这个团队将研究和紧贴中国市车⒋荡濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地手惕赌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夏耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人贝显:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抹迹搭,用“数字诗、概率戏瞬惋、未来”为题捞,论述特斯拉电池的高密度窗辅耻、续航里程及电池的安全性菜酪竿。对比国内拓财,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车促剁,并预言电动汽车和智能手机一样起材甸,电驱动和自动驾驶注定了是未来并凛,不可逆的未来剔罐。 以下为原文啡:   关于密度和里程数涣污。 特斯拉Model S上市已经四年多了太封,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌形,至今为止一个都没有兑现肝担。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)办侠伯,里程最长的量产纯电动车舜惫嗡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鲸晒匈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法譬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数道晴省,忽悠消费者沛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准始镐,里程普遍降低10%以上)来体现里程靠到,在有些国家辅助使用NEDC的标准屉毁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)书。   关于安全性和自燃率羡。 自从2014年初安装了底护板浪酸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苟,远远低于燃油车钾龟,各种撞的惨目忍睹事故雹,也都没有发生自燃蔑亲驼。相反襄翻话,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腻浚冻,却成了全世界自燃率最高的机动车患查熔,更远远超过了燃油大巴的自燃率蚊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冯煌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门人簇辣,车门闭合的时候已经有点变形了)踢叙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颈廓,几乎可以说耐:特斯拉重新发明了电动车界你。    国内真正用心做电动车的企业幻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贡敬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机船刀、变速箱舜舵、油箱等文肚猎,改造成电动车的事情)开。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裳,才会全力以赴来押注电动车眷挛卷。当然茶桅椒,也可能是很多品牌都在蓄势待发捍撑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嗽。    电动车不是什么弯道超车哎,而是换道竞争灰倘。    今天的电动车普挤犁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宫铜。待机时间是诺基亚的几十分之一红扛,软件也没有几个攻抛赤,通话质量也不好染举室,汉字输入也麻烦的要死爱趣瘟。和智能手机一样簇筒备,电驱动和自动驾驶注定了是未来贤绵,不可逆的未来荆酚九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   2016年8月30日相脑,在北京新浪总部欣,北汽新能源充电部门副总监陈保江棠、北京华商三优总工程师丁晓伟裤、电庄总裁兼CEO先越宠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鸵密怂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动史拧手。    作为新能源汽车销售终端环节歌且嘿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线雇啦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程恪,更是充满了诸多困境诬缓,不为外界所熟知氏。    那么疾,作为中国最大新能源汽车市彻浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况侵泼,北京模式发展的瓶颈是什么个范?有何值得借鉴的地方帽弘?又该如何去避免失误和纠正全皮耪?政府评亢藐、车企藉贾铝、消费者在这一产业链终端中阿缔蜕,分别又该担任何种角色填邪希? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山价:魏总刨畴,刚才你从用户的角度铰疲,同时您也是媒体人的角度倡复舰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样师逃冒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲叫,您发现了这些问题之后天敲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炭刑?    魏士钦鲜息鞘:其实我们一直在琢磨这件事刨乃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说忱仇,这两点是能够解决掉的妓。首先第一个葡,支付牡滥蜂。就像刚才先总说的崔赂腻,有个银联一样的东西色,接下来有个第三方悄叛,或者接下来大家都使用微信支付沉陆,不管是充电桩也好逆鼎桓,app也好架惟,还是当时的扫码也好绿,还是微信也好痛睛殿,支付宝也好谩菲客,能通过手机支付类,基本上都能解决掉菠鸵馆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题倪,我们把支付给它想办法统一了熊。不一定统一到一个里边去吹腺试,大概两三个肃,大家都在用推杉碑,这就没问题船年揩。    第二酸苛,这就相对更难一些了拆田懒,应该是有一些第三方平台真正站出来藩妓,能够收集所有的真正的准确的信息赏,其实当时我们自己在做app的时候袍售,就是在做摸点的时候屯酿盾,我当时就矛盾弹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛙活乒,后来琢磨来琢磨去森棘井,通过很多用户的反狼亍,我定义出要摸一个最准的点舱诵讥,不要最全的巫旦。准是什么概念上竭?第一鼻,我找得到燎旁,第二厢,我到那去一定能用得上挖。如果我找到它了罗,也到那去了先改,但根本没法用胜钞,那就没有用了狗胸脚。所以如果站在媒体角度仿楼屉,我希望不见得是谁朴奶,也许是个媒体拟,也许是另外一个平台炉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起聊,但是它也不一定是最全的散驼,但是它是这些所有的里面最准的敖秋监,每一个用户都能找到桩签酣税,而且有百分之百的体验把电充上灸泌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冉轨拣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恨吠,是咱们国电的站杠甲闲,是快充乡叼。我们编辑去那边准备充电的时候乐权尸,有六个跑快车的兄弟广盒葛,霸占着那个点赏纷窝,就是不让你过去看,这个充完那个充稻梁身,还剩一个车的时候釜妊陕,就赶紧打电话给另外一个兄弟啼讲,赶紧过来充电搅慌。我们不等了护骑锹。但是他们不知道砍文,在那个点不到三公里的地方瞥未健,快到积水潭小西天那个地方菜那般,还有一个充电站女煽垮,好像是三个充电桩还是两个陡凑狈,一个车都没有父痊,而且车位都是空的透卸联。他们不知道那里聚蹄。而且那个点哦,我们当时找的时候用了三个app褐段堑,只有一个app上标出那个点槐惮,另外两个app是没标那个点肛恃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蜡,所以准确性其实很重要傲痉块。所以如果能解决这两点画儒挠,我觉得咱们的空置肪淀、闲置的问题一定能解决烂黎泊,肯定没问题的椽。这是我的观点朗煤豆。    黄山笨:关于公共充电这个领域釜翠倪,我不知道魏总在充电过程中慕佃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晌磨?    魏士钦谜:出现过陶匆,很多靡。    黄山奉尸抹:这个问题其实很有意思的问题泄烂,充电桩的标准是国家有统一的标准寂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冯矗吴。    魏士钦炮:是这样豢荒勃,最典型的例子就是腾势版奴,腾势在很多国电充不了捶,但是在小E充电或者普天是能充上售肪。    黄山浚看:我们可以把时间放长一点来看似酮,在2004炬壳、2005电动汽车兴起的时候塘悍磁,很多人都不知道电动车是什么签隆枢,充电桩是什么礁。随着这几年的发展炉拼,物业慢慢都配合了罚缅,所以从成熟度也好观茬、物业配合度也好么编瞥,应该是越来越高的璃歪。国家层面出台时仕舍,新建小区予以配合铜疮,包括老旧小区的改造救,都会多方面来共同解决这个问题投。其实关于今天的这个话题籍蜗袱,我不知道台下还有什么问题要提问的邯玫。没有的话搁,我们可以做一个最后的总结唬。    我接着丁总说的北京模式的问题任惭钞,我们今天说的是关于北京模式实昂舒,丁总说了一个北京是纯电的市称钅埂,跟其他地方都不一样喜虹,上海是极端的迪磁,上海是混动市澄獍嗦印,北京是纯电市场茶。我理解还有另外一个模式稠郴如,就是北京的充电运营商是最多的派,发展是最快的桃呛促,一开始是国家电网郎来、普天在推食菜施,后来群雄逐鹿渭封,特来电躬懒、星星等等各种运营商都进来了徽擒,包括先总这样的都进来了甫脱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哭。    魏士钦感:现在已经不止了摧逆故。我们有一个数据逝矮,说是47个运营商融芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨舷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伟貌,我讲点个人思考和认识秀仕。    先谈思考辑帝。第一堑,供给侧结构性改革内涵非常丰富盟掀仆,大家可能更多关注产品的结构性改革硼弊湘,其实我认为俩,源头是制度的供给和政策的供给授,再是要素的供给嗣,三是产品的供给捍。    再把这个逻辑关系缕一缕侠铂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给白,而制度檄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邯。所以现行体制下限,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革歇渤?这是我思考的第一个问题鬼。    第二个问题涡,是我做企业这么多年的实践和感悟柒阑炉,企业到最后比拼什么匠缄霖?其实就是资源的配置效率触。汽车行业也如此钩篙沏。你拥有多少资源固然重要蠢,比如研发队伍魂,既有一两万人的酒,也有六七千人的赐,还有两三千人的蟹苛啦,资源差异很大炯咆,但实践证明人多不一定成果就多密斡,关键是资源的配置效率扫郊跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率港锻,取决于一个企业的决策效率和执行效率拆没碧。而企业的决策效率和执行效率佰华,又取决于它的机制和治理结构婪详矢。    反过来怠供百,机制和治理结构取决于产权结构的合理化傲髓顶。也就是说栓,产权结构会影响到治理结构和机制穗媚骆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氓,进而影响企业的资源配置效率兄芭厕。    从逻辑关系上讲老井么,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窜。    第三个问题趣温,产权结构是前提刚,是源头性问题贫晨凭,多年实践仿,有以下一些体会型。    关于股权吮。股东应该优质化啼,股比应该合理化菏壁。近期也好送,远期也好寥,你不能把那些对企业治理窘鼻、技术聊惰、管理密贾,以及市场拓展没有任何贡献瘸华,反过来可能还会添麻烦者岭,当股东膘辽。这样的股东不能要淑钮。    股比结构这块憨脓饯,不同行业瓷,不同企业哇釜馈,它的结构模式必须符合市场规则沮。若是竞争性行业叙,不管是央企前,还是地方国有控股企业县婚倾,做第一大股东绝对控股示能辉,很难实现建立混合所有制的初衷屠点。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腾汐,竞争性行业混合所有制要深混了接,不能简单地浅混社酵。什么概念饲?国有可以是第一大股东峡铺判,但不宜绝对控股掳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吕袭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窘、国内竞争国际化这么一个概念唇让笨。既然是全球化插,如果你这个竞争主体耪画,你的治理结构泉沽,你的产权结构刀策屋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话射,你如何参与竞争何阀坎?道理非常浅显明白钾票。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践偏朵。    江汽集团公司制定十一五规划前括箔,我们就有一个想法晦璃杠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化慷。围绕这个思路评,于是就有一个叫三步走的战略规划蜂凤郎。    第一步宫瞪,把国有企业员工身份置换掉迟文,从根本上说拒粮涂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逞墟嚷,对职工也有好处奔垢澈,是多方共赢的一件事情悄祥。我们知道迹纠尖,国有企业这条船不管怎样混得疼,开得好台赂火,开得不好湘,哪怕再破再旧囤校,只要不沉下去郝零,国企员工都会抓住船板豌,不愿意下船潜孝讳。    如何把员工这些观念转变过来炮圣?只有让他们从企业人转变为社会人屋。因此汤累佩,第一步是2006年厘菲狄,江汽集团公司所有员工进行身份置换欣袱钢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虱,作为每个子公司的投资主体窗,共同组成投资公司哆。    这样抚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抄靶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权偏。    第二步赦箔伯,我退休后顾忻,引进中国建设投资集团有限公司巾公哩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犬枢。初步实现产权多元化杏抄巾。    第三步户哗捌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伞瞧拟,包括安凯客车的控股股权遍趴,整体运作上市纲斗。去年1月获得证监会批准蓬冕迷,上市公司已挂牌踩。    通过这三步走——置换身份健芦,初步股权多元化博花怒,整体上市辅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侥纲矩,对留人起到了较好作用孔。在工业化播孝碳、信息化泊腻珐、网络化尤其是移动互联网时代念身套,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代船拣,股东或雇主和雇员之间的搏弈欣,更多体现在决策权和分红权领域确。    为什么IT产业喂呻涩,特别是互联网企业发展如此迅速妊户乳?正因为它有这样的产权结构嫂梦,这样的体制机制列。做得好的互联网企业迷襄传,股权都比较分散地恭,管理骨干和技术骨干都有一定股份莆,可能这是大趋势僳册雹。    互联网行业资源的竞争和协同轰,最终体现在人力资本价值上泛港,他们要参与公司的决策和分红炮旱。这个问题如果不突破沤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难箩胖。   存量是稳定剂哺楼,增量是兴奋剂    那么牛祟粹,内部机制如何变革敛千?    1990年我接任江淮汽车厂长梨,当时非常困难彪词,留不住人递纺。有些人选择离开献翠,人往高处走额,完全可以理解泥汐镐。留下来守摊子的这些人不容易星媒票,到我2012年3月退休男踢瞬,这22年时间里建,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涸莆。    第一阶段是2000年以前汗佬。可用两句话概括敛石连,第一句叫做存量相对稳定板凭刃,增量拉开差距传蹦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状穗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弓该谩,可能就有问题抢。因效益提高而增加工资需季部,贡献大的就多增瓦靖,贡献少的就少增扰讥谐。即便没有贡献售,原有的存量工资也不会减少距毒瑰,即存量是稳定剂沏霞牌,增量是兴奋剂僚涣拿。    第二句是有计划按比例增长工资汗赡。也就是说矫苏抚,企业效益再好纺,效益翻番工资绝不能翻番签。效益不是很好胖狄,工资也要涨棘汾偏。为什么嫩?因为国家年改革开放30多年响尖,经济20多年高速发展腔泛盖,物价一直在上涨纽,生活成本在提高都毁,降工资就是降生活水平椒结。所以我们有计划按比例增长工资丰,以建立工资蓄水池坷苇醇,以丰补欠啸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利附。    第二阶段是2000年后啦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苦莲。    第一部分是填邦摧,区域领先的现金收入敖答。和北上广深不好比风菠,但在安徽及其他城市的同行业者中韧宿,我们的薪资收入是高的屯领颇,员工及其消费能力比其他企业稍高魏玖韩。但现金不可过度发放父鹿瘁,这是心理学萍。人就这样思田套,口袋里现钞多了后灸拱, 像一线工人爸,包括技师在内险趟卜,他腰包丰实了修,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了填。    第二部分是大福利喀刃。我在任期间痢惊,江汽集团公司解决万余套集资建房喉搜,还有大学生公寓罚禾泰、廉租房等;自营的物业管理做得非诚耷福好岁澎,很便宜霉,还有免费午餐习煌脚,包括洗衣房等烯磁。有大福利桃尝熔,有小福利趣奠韧,五险一金都取上限提沛簿。    第三部分有限的股权激励搁多龄。    区域性领先的现金收入够板、大福利圃捎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沫舜狈,这使江淮汽车员工享受收入不低吧、生活成本不高的待遇擂燃叹。也使人才无序流动降到最低奢拣。我在任22年腾,江淮的人才悼砰纶,不管是管理人才还是技术人才困寥,几乎没有怎么流失溜。    外人都觉得很奇怪郝。当时有个汽车企业派人力资源副部长多,在江淮附近找了家酒店澜交,一住就是一个月驰攘搪,每天晚上打电话找人掇蕉孙,但没有人为之所动凯。    究其原因烘库哀,当然也不仅仅是待遇和福利如,重要的是文化留人狡砂逃,怎么能留住人心洗钦,这是其一辰。    其二爸辛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溪胸帽,使员工的成长速度可能更快洁庭寒。    其三窝施冒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弛病猾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淖,但我们有三条路径报表逢。    一是管理人员成长路径噶:管理员防咎、助理管理师遍陋惰、管理师韦、二级副经理坊尽、二级经理鼻矩浇、一级经理队纳痊。    二是技术人员成长路径狸拿仆:技术员颧抗玲、助理技术师鹿、技术师;设计师离录、主任设计师韶、设计总监龋瘦、技术中心副主任借森、主任等涕谓。    三是技术工人路径驴啤:高级技工举粪、助理技师弄不仿、技师士补舱、高级技师户罕川。高级技师的薪酬迫,甚至比二级副经理拿得还多舵吵裙。    这三条员工成长路径牧,每个岗位都有岗位说明书酱露。你要申报这个岗位班翔衡,必须经历什么培训伙完瘫,需要什么绩效矫系,才有资格申报淮渺憋。上什么岗位有明确的薪资标准蜂,“升官同时发财”碍,用人用工尽可能做到公开公正透明为腹。员工们也看得很清楚付械枷,只要好好干号,就能够成长疗俱。    总之姑,在中央政府大政方针指引下儒,切实届芍秒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法背恰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疵。    尤其是产权结构改革农袒,不要消极等待主管部门来安排涸凌洗,等是等不到的裤随桔。也不要对现有体制苛、机制太多无意义的抱怨颗阿位,只要动机纯正隧垒,对国家对企业对员工有利祁拜贤,就值得一试菜,这是我在江淮汽车多年的指导思想褥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汤韧违,但一定是基于稳定性楷涧擎、权变性煤掀际、柔韧性基础上的变革薯挪钦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翁稼。同时切记不管做什么事情埠淑,一定要取得合法合规的文件依据洪。    在沟通管理和内部运作方面坟甭,如何适应政策环境亩,是对企业负责人的管理智慧的考验婆协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂模噶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办七悄本。   当下垃,在互联网经济蓬勃发展希、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扮藐钠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矗荚惺、汉腾衡拖、乐视蔽、蔚来隘郎、Nevs懂阀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仇。但这些新思维吝偿汾、新模式遇到来自行业孟瞥、公众和政府有关部门的不理解和质疑魂疵同。为此寰球汽车邀请行业专家罕豪草、新势力企业领导抬墟寂、主流媒体高层费缓垃,就大家共同关心的行业趋势嫌腔、创新模式措、市场预判等话题展开热烈讨论蹲。   程远扒攫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舍顿查、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坝簇午,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域擦,也是一个全新的问题体,所以我觉得应该是个很有意思的事败翱常。今天让我首先来作一个发言唾谜萎,我觉得是抛砖引玉微帅纱,我想把石头抛出来僚悄段,引出大家精彩的观点靛叔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狡赊钝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题草次诬,他们该不该进入汽车行业熔唐诲。大家知道蟹阀髓,这几个企业全是新人低靶,以前都没有做过琉,在社会上是有一个反响扳,有一种争议璃,说现在已经非常挤了瞎,我们已经达到了2500万辆的规模把挝维,100万辆的企业已经有六七个了啪还肠,还缺你们杰慧赡?你们现在还有机会悄桥?我想说这是一个很重大的问题谎抵,我想这个问题为什么说是战略问题豹,中国汽车业一开始就有这个问题荡。   我的印象中谰,我觉得中国汽车业有很多政策监届,也有很多重大的事情仿使,但是我现在回忆起来啥瓷哆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酿轰痞,一个就是开放引进色频,也就是合资思奉损,也就是所谓的市场换技术睬胁俺。另一个费围夺,我们做了一件很大的事情腔,叫反对散乱差郊舜欠。这么几十年来天,在我们的汽车管理部门霜浇,我们就不说谁了俩淮,大家都很熟染撮荚,都是朋友咖,现在都七八十岁的人恒。我进入这个行业30多岁陷,已经过去30年了纲缄,这些人现在已经退了够倒荡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虑,一个是合资引进挺缺,一个是反对散乱差戒阂朴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旧熬察,即刚才说的市场换技术拎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车合,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剿,只许有资质的企业做拧暮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骨皮,就叫中国汽车工业总公司瓤辱。后来迪虑,提出了南北划界仿哼,想要一汽在长江以北鸿,二汽在长江以南茂携边,形成一个竞争局面娶熄郴。这个想法没有实现隆辽拆,当然再早我们搞过六大公司奶,但是总体来讲托塑库,我们在企业车的总体思想是害怕竞争顷购。   我在八九十年代写过一篇报道南,我就说中国汽车为何怕竞争儒?其实现在想拟,我们争论来争论去就是一条缆擅蒂,国有竞争堑陵,我们认为企业太多了岭臀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鸥踏卜。   那时候从国家宏观的角度片丰垫,陈云同志提出了一个经济学观点汉,叫做鸟儿在笼子里飞谴焕,年轻同志可能没有听过碧独。虽然给你放飞畴侵,但是你不能乱飞耻警,得在笼子里飞躲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侮,所以我们提出“三大三小”鹃赂头,规定的企业能造车请蓬烧,其他人都不能造车钙纤,认为进来的就是捣乱蒂钞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挎仑纠,后来被总编辑改为无心插柳抄。我们一心一意想扶持的企业搞上去羌,但是我们不想扶持的企业又在出现吞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惧芦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锋,为什么呢掸?当然是我们的基础比较差界尉,一无资金抱焕芬,二无技术非,三无人才超噬,白手起家竞。这时候我们引进外资捌赣青,有了资金踞阜、有了技术卯、有了人才嫉定,奠定了我们汽车的发展基础镀撩。但是只走这条路等于缺一条腿输舶当,只有引进外资博,没有自己的发展愁抡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业躲衰箍,反对本土企业狈尖蚂,所谓自主企业楼危挨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搜浪柏,奇瑞烤泡戚、吉利坤、长城处绕、比亚迪袭,没有一家是合法造车的企业拈儡标,方式大家都知道屉劳,买一个不生产但还有资质的企业阮,就是所谓户口本刺茎摧,然后就开始造车诞穷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粮京拉,该死的企业死不了惠钉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冷烦瞳,这是一个很奇怪的现象篓坪,在其他任何国家都没有这个事情螺港,只有在我们国家可恢,这变成了一种无形资产趁酸戎。   所以达举,后来工信部成立前夕廊膊思,在发改委发布了一个通报士辟,宣布哪些企业要死播,其实是一个作秀蚀炼。因为这些企业本身已经不存在了衰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绅,就不会有这种奇异的怪现象吧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啤,我们把汽车产业的市场化耿淑、自由竞争的方式忽略了亥,我们把它当做航天航空管理论。所谓集中力量办大事厩酒睹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的取朝,像航天航空只发射一颗卫星瘁卿嫁,只造几架航天飞机宝磐官,但是汽车绝对不能这样怯,如果我们中国只有一个汽车企业悉算芹,我们今天无法想象能够达到2500万辆角浮确,我们可能还在200万辆以下徘徊俄陛。   我们想想我们当时的规模世,讲起话来为,我们一点底气都没有盎嚷环,全中国所有汽车企业的力量垂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量播噶,所以我们那时候是没有底气的分侠。那时候蔡总经常讲跋扯枚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吻库,我们国内的某家工厂晨,搞了多少年嗡?投资130亿干了那么多年没有干上去寡信斧,现在回头干干顺婪,别的合资企业在武汉干140万辆车奋痞,听都没听说过他就干成了惋。   当时我们确实是一穷二白巨坪,那种情况下我们引进外资舱糯斡,但是不让国内自己的汽车做檬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牟鲜竿,变成了外资企业狡岸甩、跨国公司一股独大噶递,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刨。   中国其实为什么发展到现在这个状况检红考?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差擎丹斯,在座的年轻人没有听说过蜗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奔戊尖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作斑。为什么有审批制春翁溪?审批制就是为了反对散乱差逞芹秤,所以你不能随便上企业冠董。   我们把进入产业的大门关得很行背巍,一方面对产业造成了很大损失讲慨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晒派胸。大家知道冬撂兢,那时候汽车卖多少钱克私碴?桑塔纳要卖了20几万驳洗室,当时说两万块钱瞪榷饯,八字还没有一撇蹈,订购两万多辆饥摧洗,在桑塔纳卖20万的时候础井,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来年吴。那时候的技术标准龄坛、排放标准都很低岭,我们会很快发展起来亭,但是我们失掉了这个机会夸孺。这是产业上的一大失误冠艘,就是反对散乱差剿,阻碍了中国自主品牌的发展首。   我觉得中国汽车进入2002年憾狈,入世以后就发生了很大的变化侮,这个变化就是放宽了俺,应该感谢国家经贸委前司长党,后来发改委的副主任欧新黔绷建,他在这件事上力排阻力拈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翻雌焊,有二三十个企业进来萌丢特。在这时候花,包括奇瑞素隧僧、吉利部醚、长城独硕尾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赡骗鞘,所以这是我们企业发展一个好的契机幕,这个契机来自于好的竞争顾肠糠。   现在大家没有再说反对散乱差蓟,但是这个毒瘤并没有肃清彼,现在要有一个新的品牌出来丧化墒,我们第一个想法就是它该不该出来钨胯,又来添乱陵。所以在这种情况下慷,汉腾出来以后表,我当时也没有太明确的认识地,在网上一片谴责声的时候菜勒,我就意识到了这个问题凑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蛾,大的打败小的逻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼建哦号,快鱼吃慢鱼冕绰。汉腾给我一个启发史,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氏吓挠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在控舰湘,今后还会存在思。   现在一汽疥、二汽非常困难尾俯,包袱非常沉重股昂椭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氓讥炼,但是最近连一辆好的车都出不来翱核几。现在真正有活力的企业是谁呢通?是长城宋呜、比亚迪隘、奇瑞漠剐、吉利鞍布。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缮全。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开彩,让大家不要惧怕竞争极形马,竞争只有好处禾。我们老是说过度竞争槐豹,实际上没有过度竞争菱倦哎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的描,经济规律本身有一个调节作用衔,一旦过度竞争它会自动退出胁题。   我们的出租车管理很失败矗浑,就是我们怕过度竞争兑冀脚,我们把北京市的出租车限制在7万辆插朗盟,因此打车难梢、打车贵酶办,群众怨声载道北副。凡是放开竞争瓤,像家电产业大家都知道市,为什么发展得比较良性呢秋?就是因为放开竞争楔苍,是不是先来后到呢凌?我们现在想想80年代订,61家电视机厂醚歉唾,现在上哪去找窝?大家熟悉的品牌缉酚亮,北京牌渡蚕下、昆仑牌亥秒但,我前天在飞机上看到长虹拦妹,长虹居然还在鸵蠢,出乎我的意料担秋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挥,现在新出的电视机厂飘祭,TCL过去有吗盛券?就是长江后浪推前浪懂揉闷,我们永远不应该对后进者说不肺落,我们一定要这个变成一个共识毙,任何时候都可以有人进来掣卿屉。就像他们说的似绥判,任何一个行业都会机会核是。今天在座的各位都是新进来的堤酸及,我觉得你们的机会大大的有鞋。   我的砖头就先抛这些椽察,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驶:沈达炜 版权作品继耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权复香嫡,严禁转载箍坟,违者将被追究法律责任沽苦怖。 获取授权" "  徐和谊说惠乒,当我急的时候计弓,老唐一乐夺谈,哥儿俩(的配合)还行炕洞联。双方都是坦诚的心态妹,就没什么谈不成的事情驴丹。    唐仕凯则认为激祈布,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辛,基于双方的相互尊重葡坟。合作中借呈暮,尽管文化不同橙、目标不同交,都能坦诚地交流请,达成一致覆陡擂,满足消费者需求汗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钠隧甲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚维划,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谦稳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事庙愧怜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯购骋凤,接受了中国经济网等几家媒体的采访摹骑。在奔驰E级轿车之外竣哪卵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倒袱晃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时黑徊,徐和谊说系率警,关键在于双方的真诚与坦诚榷绵菱,这与我们的性格有关孰。我的性格是直率岗,而唐仕凯先生则是含蓄脯乒炒、温和怜蹭骄,哥儿俩(的配合)还行回逢。双方都是坦诚的心态非梆,就没什么谈不成的事情隧竿扳。    徐和谊谈到檬相,合作中寿哇,彼此考虑对方的文化际蜜揉、体制畔,对对方的决策机构都很了解丢淮蹲,也想知道对方的想法伐蒙痴,并多从他那套(系统)思考醛面彼:靠不靠谱罢,可不可能味。不能瞎白话彤雷独,不能伤和气负玩,所以就越合作越顺利肛。    徐和谊认为卢冯燃,随着后续工厂和产品的导入杆豌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期督屏擞。    他还打趣说介,唐仕凯先生文雅茂法,当我急的时候手,老唐一乐晦染,我们的搭配非沉谒柿荆合适窟晌焊。    唐仕凯则认为商瓷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悸,基于双方的相互尊重赶。他说前,我们与北汽之间有更多的共识苛略矗。过去几年的合作强,大家互相信任澎嗜翁、持久蓬购、坚实码苏极。我们有德国人的执着掏、坚持辰人浓,在双方合作中桃,尽管文化不同沃警、目标不同眯琳,都能坦诚地交流卫太,达成一致摩容科,满足消费者需求膊窗汝,也能让优秀人才有合适的岗位藤锑。可以说搏,北汽与戴姆勒建立了最好的漆坊达、双方互信的关系跺。    另外靡擒,唐仕凯指出什歧螺,中国业务的发展拇夹,离不开经销商伙伴的精诚合作馅嗽翟,他们积极履行对消费者的承诺镭侥、关爱碱兢,也与我们建立起非常良好的厂商关系憋肺。    他强调测牡,我们与北汽的合作喝,增进了双方的关系柑。 全新长轴距E级车上市现嘲彝瓢,领导合影(右二为徐和谊停,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手死其,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潞,目前疟,我们的合作是最好的硕。认真总结以往的经验椒翁夕、教训盟酥陀,特别是过去的错误烤伺,接受媒体的帮助凭舞、批评模,因为大家对我们有更好的期许并。目前荆浩,我们仍没有达到自己的目标咳,在中国市场还是第三名涎烯。但是防嫌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绩航。因此湿填,我们还需要精诚合作揣,力争打造一流的企业;精益求精矮恒乓,建立一支一流的团队必皇财。毕竟趣,我们的公司和事业都很年轻蚂硼,在发展当中最重要的还是关乎人萌房贡。因此禽干缓,我们不能只顾眼前蹋伦,应当放眼未来堆苛即,希望取得更好的位置开酞操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉碉筏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鲜耻京:    各位领导猴、各位汽车界同仁拖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伴寺畏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计聪邪。今年论坛的主题聚焦安全哦,我觉得非常有必要梯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秒筹化,已引起全行业和全社会的关注司。    今年以来容镣瞎,在国家和地方补贴政策的助推下愧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情何套琶,1-6月漂详,新能源汽车实现销量17万辆圈,同比增长126.9%摆骆为。其中纯电动实现销量12.6万辆辞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挺仇,预计到8月底覆捍,全年6万个新能源指标就将用尽喝伺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撕秘,同比增长170%乡乒别,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置篡功纬。    但随着新能源汽车销量猛增臀航,其安全问题也逐步凸显提。仅今年上半年喝囱,与新能源车相关起火事件就有11起淡誓,事故原因涉及到电池梳燃、材料料、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面上。不但给事故车主造成了严重的生命袜聪、财产损失强使,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悄,极其不利于新能源汽车的推广榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铆难筏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折龚,新技术新模式尤其如此哪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处功授访、火车一度跑不过马车廊、人工智能行业也几起几落权祷窍,每次都面临着必须攻坚的难题氛操叮,并随着问题的解决才获得新的认可宋删舜。新能源汽车行业也是一样拳爆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域持孔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娥,在蓄积了一定的市场规模之后架,开始到达一个新的平台期侧浮,开始面临这样那样的问题璃考。而我们认为涣饶荚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梢舶颗。    首先袍久,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伤美。    今天我们面临的新能源安全问题酞,一部分是技术问题竟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灸弧粟。但更多的是行业规范问题幢兼,由于新能源汽车市场发展太快必虏黔,行业法规建设相对滞后骇掂,安全法规不够健全季,相关标准缺失任,再加上消费者安全意识不足锭朗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等擦木乳,共同导致了一些安全问题的出现情理塘。作为一个新兴行业墟醚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规囤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度溺绿,这是新能源事故频发的原因夺超该,也是新能源发展到当前阶段激琶星,我们必须着手解决的问题驼味。    其次划透氦,安全问题是消费者关注的基础痛点考夏,必须全力以赴加以解决诵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贫借。我们经常说蔚郡爆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倒,但是没有了安全这一基慈钚小,里程的远近本身也就没有了意义七强逛。新能源推广几年来思械翠,市场上对安全的质疑之声始终不断署从,说明广大消费者除了里程焦虑骂蒋,还普遍存在着安全焦虑挠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择帅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡密骚。着一把火就可能会毁了一个行业健泞,在网络时代这种心理传导完全可能发生蛔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹈,必须将安全问题作为头等大事来抓宫伦匙,否则就会被消费者所抛弃鸿。    最后累统勘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拒,也是发展的动力源爆铰婚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矮般,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孰,才能得以持久生存查。千百年来邻皑,人们围绕着使产品更加安全可靠嘶,不断做出创新菱帕。及至今日超,我们投入无人驾驶汽车黎颅、智能网联汽车的研究磋霸,很大一部分原因恭屠需,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障膘禽。新能源汽车作为面向未来的产品耗侯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啼革,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力官。    由此可见茨家诞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锹,粗看起来林林总总梅,不一而足;但是究其本质锭结汇,核心还在安全物寝。破除了安全问题鲁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剁谐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题佳师杏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高魏,而围绕安全问题不断攻坚克难酣,新能源产品和发展模式将不断创新低泻,不断创造社会价值榷搬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者榔实疗,我们从一开始囤赌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓便瓜哆,从战略高度提升安全性拷镜,居安思危篇浪趁,未雨绸缪偏氓哨,从研发鲤、生产到售后服务褪恳,都布下层层防线桔,确保产品万无一失父娩妇。    一是在产品开发上加强安全功能设计抵,从源头上提升安全性嘿乳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蛊。从产品的开发设计阶段碾父硷,我们就从整车控制挛、动力电池孙妻、高压安全等方面以高标准进行设计赁辖供。在整车安全方面氖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统救,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拍。在动力系统方面绍,我们从材料鞠居拣、电芯饭叫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迸现拈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术栏危,降低电池短路和起火的风险土。在高压系统安全方面搅疽汐,我们从防水林、防火吭限、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裴,高标准强化安全功能不承。除此之外郝皆疥,我们还充分利用智能网联技术番倾,对新能源车运行进行实时后台数据监控筒,建立事故应急响应保证机制喀笑河,为新能源安全使用保驾护航夹桂卑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肥缺,以高质量产品确保安全歪。在新能源汽车快速发展的同时石防,北汽集团不忘发展新能源的初心甩苇,严把质量安全关痉霞幢。北汽新能源生产的每一款产品恨蚊哭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外解莱懈,还要对电池糕叔、电控系统进行严苛的测试与验证怒兜忱。目前势,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陵,其中电芯安全可靠性测试标准42项貉衰伴,电池系统安全可靠性测试标准50项泌,BMS策略安全可靠性测试标准33项癸藤,这些测试包括长时火烧测试码饺、电池剖切测试梧、极限跌落测试和电池浸水测试等外懊。同时烦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雀。上半年歇洞拇,北汽新能源接到订单2.6万单涎砰库,但在资源不足的情况下技,我们严抓质量关搅达谎,绝不为销量而粗制滥造蜗磊沪,最终完成15052辆的销售任务毖波,订单满足率仅58%翱刊,但却实现了上0事故率的优良成绩能啪乃。    三是加强售后服务与培训儡,让新能源车用户买得放心遂讲,用得安心溶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扛褥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统殴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系棋蚀,包含车辆保养椿叭奖、车辆维修阿、紧急救援赖效茬、充电设备捞、增值服务涣藩、客户关怀等多项内容疯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控级斡鲜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刮、维修味,并对服务完成情况进行跟踪监控寄谋,形成服务闭环猜商,确蹦裙希客户满意嚎。同时送痪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训故,对车主进行说明和操作演示汤面,并规范安全培训流程裂藏,提升新能源车主的安全意识价男匹。在此基础上事匿,我们还创新营销服务模式滤成鳞,今年8月12日蠕艘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金那睦犊,不仅具有推广新能源车的效果渐隙,同时可以让车主及时更换弗惫腿、检修旧车上的老化电池梆埠,通过我们的新模式给市场提供更多安全舶狄剿、环保溃舵、高质量的车型坚都巧,给消费者更安心的消费体验纤射锯。    各位领导婪醚匣、各位同仁坝:新能源汽车作为一个新兴产业靛孙绘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段策,出现一些安全问题界忙花,这在快速推进过程中也是难免的亲诬老,是我们必然要面对的问题幢黑亲。因此新能源安全问题差锨,绝非某一家企业能够单独解决救舞翔,它需要我们整个行业的协同并进含刑。    有鉴于此半托,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力剁俊,不能因噎废食寡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盒长,牢记我们新能源事业的战略使命毁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阿乌诽,以持之以恒的韧性世,推动政府莫廊凹、科研机构郊读、行业协会惕肖犬、企业乃至全社会开放合作逗殊杠,不断建立安全标准梗、不断规范行业行为敞鄙、不断推动技术进步涪、不断优化消费者使用习惯囊,不断实现新能源汽车行业成长成熟须蒙、发展壮大甜,实现整个行业的可持续发展泄褪洪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挖嫉蒋,各位领导逞怯呸、各位专家蜕豁,业界的朋友们划回唾:    大家好!今天毯棋亨,众多长期关心芳丁柔、支持中国电动汽车产业发展的领导纪荆、专家和朋友们齐聚郑州浆,共商大计糯含蟹。作为本次论坛的协办方焚锤,请允许我代表宇通公司瑞币,向到会的领导叹瓶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里力,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痉。    近年来保加仕,国家出台多项重大政策拷铝诲,从顶层设计哼轨、推广应用酵傻、税费减免寂、购置补贴济、生产准入实勿胸、基础设施等多个方面呻害恭,保障新能源汽车产业健康快速发展布衰。客车作为电动汽车发展战略的切入点贝围劝,是电动汽车普及推广的重点领域几梁。至2015年底些灵脱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拿璃,占同期所有客车推广量的13%版,为城市节能减排隧、绿色交通出行做出了重要贡献谓。    财政部笔、工信部叮、科技部骑镶、交通部浚某、发改委等部委酗,通过科技计划筹爸烷、产业技术创新工程等重点项目进行支持叫健喀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升曙:节油率顿、续驶里程等性能不断提升池射泛,动力电池能量密度败、驱动电机效率等关键技术迅速进步访吕。    具体来说娄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妈旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怪耻、节能与控制技术方面已实现了自主研发瘦,大部分电动客车均采用国内自主控制器长,整车性价比高炬苛,满足市场需求讥佩椿,节能效果得到消费者认可帛骑鞘。    二是动力电池性价比显著提升柿霉车。动力电池茶、关键材料国产化进程加速熔材匪,安全性和工艺技术持续改进坊澈。与2010年相比共恫特,动力电池能量密度提高将近一倍青,成本大幅度降低惩。    三是驱动电机技术水平进步明显逞河。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肝,在功率密度茄穷、系统集成度和材料利用率方面显著提升下脆。    同时伸,我们也应认识到含暴忱,国内电动客车研发试验能力有待提升腻冠讥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搅蜕:整车可靠性推继、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力定句、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整羌,寿命趁、低温环境适应性钨餐函、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钉小史。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向番侨庆。    马凯副总理强调虱骨翁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坦焦你。电动汽车由于安装了电池勤叹泪、电机乒通哺、高压线束等高压部件城淘,给整车安全性带来了新的问题惹粗,而电动客车安装电池容量大昧入、整车承载人数多合浪柬,给整车安全设计提出了更高的要求盟瓤。    因此就汰,电动客车必须从防水掳、防火唤、防触电悉袒拔、乘客逃生识叙第、事故处理等方面综合考虑郴,从研发制造侩了、运输存储蛋痉骗、维修保养返孤烤、报废回收等全生命周期各个阶段着手簧寝迷,在电池安全拳梆、控制安全歇乓棠、高压安全枯倾、电磁兼容等方面进行技术攻关倾唱,全面提升安全技术水平哩。并对车辆起办、零部件运行实时监控标底,起到预警作用膝税,保障大规模安全运营辨长搭。    宇通自1999年开始研发电动客车逃掸些,持续加大研发投入贰涟唤,得到了国家部委剐、河南省政府和各位朋友的大力支持套。未来觅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寒茶,围绕电动客车轻量化欢棵、智能化慌腐、网联化以及智能制造等发展方向沁捶,立足自主创新垦谴蔬,掌握关键技术观伯痊,提升安全水平掂撬,促进电动汽车产业健康快速发展泌冗扰。    但同时壤女梯,为了推动我国汽车产业的转型升级钞叼,实现2020年500万辆的目标妈模亨,我们依然任重道远碌。行业的健康发展洞别,离不开国家政策和社会各界的支持肋,我们建议捍率:    继续支持产品品质提升和新技术研发臼。在纯电动粒姥槽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玻诺凸,研究开展创新工程二期项目等拳,助力国家下一阶段产业化目标的实现罚齿。针对燃料电池客车世燎苟,我国和国外先进水平相比还有较大差距尸房轰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度叹锭呈,尽快解决关键技术问题顺秒汐,推动产业化发展寸搽。    电动汽车正处在新产品推出的初期抗倘阶,技术飞速发展墨,面临很多未知领域的挑战嘿温,这些不确定也带来巨大的创新机会茧袖酶,是企业虎、行业和国家的历史机遇仿,也是赋予我们的使命和责任电,    我们将坚持创新弟刻,努力实现产业转型升级和健康持续发展瘫。    最后憨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹缔:李芳" "陈清泰信外:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办琅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潘馆未,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侣雄踌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出峭琼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题熊痢哩,回应社会的关切狼,引领行业的健康发展补窃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疆系,围绕电动汽车安全和创新等热点问题暑,广泛交流骗极取、献计献策白散。    首先是创新引领问题牟。    去年捎,国家多种政策的叠加效应充分体现瓦糖处,电动汽车呈现了爆发式的增长笺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%猾碳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亥空,并得到大多数试点城市的积极响应柔河。更加可喜的是卸附,电动技术逐渐被消费者所接受靶,潜在消费人群在增长耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缕,总体上篱钦辈,这还是一个政策驱动的市呈,它的不可持续性已经开始显现芥俯。从今年起棵,国家补贴政策开始退坡澄秦喇。种种情况表明慰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期你,相应地衅皮罢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兢。购车补贴的退坡钝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狮测。也就是在购车祟慷、补贴逐步递减的同时倦席,政府应在研发环节加大支持力度烩型,集中资源支持在动力电池狈裁面、核心零部件壬洞、电控技术牌匿、轻量化胜、智能化等方面突破技术瓶颈庆。    另外烯拆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位歉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等儡辉骏。相应地袍此,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伎发橡,大手笔投资于电动汽车堪笑。    这一切表明俏局香,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凌晨碱。    由此看来块,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战石。    第一刚尸,政府补贴政策进入退坡通道建梳晃,电动汽车性价比提高的进程沟侠贡,能不能跟上政策退坡的进程赤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路身,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键限伺签。    第二姆蹋搭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尉,中国肯定是他们的一个主要市场目标培。能否改写我国燃油车发展的历史内,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牵,并建立起较强的国际竞争力恨迟,这是政府和企业必须认真考虑的问题舶隋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鼎糖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力示盲。    因此狡士,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嚎乏膝,那是在强政策激励下的增长刻糯,是不可持续的购五荒。有些企业一门心思地追逐增长念瞄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腔刷,却放松或忽略了创新和研发枷擞。    应该承认匹褪碗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比签醋猫,性价比还是偏低的许裙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破商,电动汽车将始终受到半途而废的威胁案谱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烫贪,理性地配置研发和产能扩建的投入帮湾损。    当前嘉,我国电动汽车正在向成长期转型桐狮腑,这是一个重要的机会窗口付啊盎。从全球看春冉舰,电动汽车的技术路线还有选择的余地囤葛朗,核心技术尚待进一步突破司,关键零部件的壁垒尚未形成忱辆,信息系统还在发展窖山,品牌效应还未发力舱旧某,商业模式正呈现多样化千。可以说触蔬怒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胳藤逝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略必,有较好的积累碎伶。我们又有全球最大的汽车市场支撑公宏簧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权田诬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇廊捶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件不。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期黔,潜心打造核心竞争力畴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美莎歼,另一方面可以与国际巨头同台竞争角吠。    电动汽车和燃油车一样贡祟敦,竞争力的核心是聚集优秀人才憨,拥有强大的研发能力仿链挟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铝诡臀。对于汽车产业来说百螺豌,生产能力的扩张是相对容易的惟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嘉丛伤。但是浪铆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了理,因为那充其量只是一个泥足巨人拷蓬。    补贴政策的退坡敛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量埂慑判,补贴导向将让位于市场导向肠磊,让位于创新导向鹃椿肺。优胜劣汰作用将被强化算嵌蹲,在大浪淘沙中硕乃窍,真正能站住脚的取,将是那些具有创新能力偏稿平、掌握核心技术撤艇、具有品牌效应的企业缓肉膜。    关于安全保障的问题班。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上送瓤猛,特别强调要重视电动汽车的安全问题晦榷戊。这也是全社会非常关注的一个问题顷,是这次会议讨论的一个重点荣稠。    为开好本次论坛吩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研轻星,并将在本次会议上发布调研的成果海钩微。    汽车的100多年发展史说明号,随着人们生活水平的提高童南,出行机动化是一种必然的选择燎苛。但是捌镀结,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车漆狸,电动汽车处于起步阶段惭拷琉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外橙逻巧,还存在由于能源结构改变而带来的托普敝,诸如高压电路达腻伪、动力电池等新的安全问题睡次。    因此哄,在电动汽车市场快速增长的时候婚瘫态,安全应该引起特别的注意势,无论是整车企业猎湘凭,还是零部件企业霉低蔼,对于可能出现的安全问题蔫淬,都要诸项排查导锑、及时发现榔扒、找出对策涡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前去蛊京。即便是这样变鬼,进入市场后的汽车仍可能出现问题烙泄铣,这就需要继续跟踪嗣籍,不断发现新问题娇锤问,不断解决问题记委擒,必要时要召回已经进入市场的车辆绿苗痛。    应当承认拓湘,电动汽车技术的成熟度还不足行,市场考验还不充分衅,消费者的信任度还很脆弱路痪嘎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秆茨幻。从这个意义上说校勾,我们必须把安全放在首位涉统。因为安全是一个否定性指标橙吞派,世界上没有绝对的安全竣呐,但追求安全是企业的天职献谜许,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上套肯,要以更多的投入赴庞亢,在设计捻禾剃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粱。我们绝不容忍安全隐患栓售继,但也要宽容失败虐,因为这里存在着不确定性参未。    安全也是规范出来的滥私谋,要高度重视标准筹、法规和监管的作用寿溪,设计安全的标准和法规武,有些是科学的研究和论证定下来的嗅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浪蚀愤。企业必须严格按标准和法规生产拴婪、管理和运营澈,监管部门则应该严格执法舒卡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本秒络,绝不能容忍劣币驱逐良币握隶刃。    今天靛半,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题观精,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题曹颁迹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抽磨,它还缺乏充分的应用考验剂,需要未雨绸缪砍,防患于未然巍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桅高柔,各位同行韧爆函,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》境,每个桌上都放了一本酬公,大家可以直接看倍。前面上半场我估计是大家最关注的缓纤莎,有一些政府动向圣掀,他们做的干货笨恼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了块蹿,我只讲讲技术婚侥什,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汉,有三个方面喇限,有些技术方面的内容是有相关性的息聪,政策本来是张永伟讲的父弥铜,我在PPT里基本删掉了醇潮,大概带一点踩勒痕。    首先讲一下电动汽车安全的技术呈。电动汽车安全技术我们分三块细臣,动力电池的安全膘、电动汽车整车安全粗撇希、充电基础设施的安全侗。首先是动力电池的安全性剿,是最基础碑、最核心的赖,包含了电安全筏、热安全嫌、结构安全等等辜。    我要先从科学的角度说一下嫩日。如图(ppt)艇矩,这是电动汽车动力电池的基本特性梳齐憾,中间可以看出我们锂电池安全的范围税,一个是电压亥令赋、一个是温度参洞达,对电池安全来讲诧锻酬,这么一个很小的窗口里才能安全工作矛堂,如果温度高了会发生一系列的反应记漠兴,就不正常了火抽。我们具体来定义一下这些温度抚补,这是做一个严格科学的实验燃,锂离子电池的热失控紊掂韦、温度变化坡补、温度和电压变化的过程型。有三个温度艰堆饰,T1叫热失控自生热起始温度仓餐黎,这个温度一般在90度嫂递氖,接近100度倡骏。第二个抠纲,热失控的触发温度认,就是说热失控要开始了竟疗。第三个久,热失控的最高温度玛,代表了释放能量诡烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)来宦揭,给出了一系列的各种类型的动力电池币簇画,比方说三元的NCA棚番敲、NCM绿、锰酸锂的词叙酿,钴酸锂绘藩捻、磷酸铁锂谅炉,还有钛酸锂的荆捷替,从中间就看出烹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的噬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茨参龋,总体来看搞维控,热失控最高温度比较低一点架,这是钛酸锂的团喉。    太过于学术化一点假,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程稠榷。热失控乓诚刃,我们先从热的角度胆盘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后门,我们的SEI膜就会分解淳妓、负极电解液也会反应合脱判,隔膜机制熔化尘,再到正极分解童迷、电解质分解妊人,最后就涂层崩溃诺操孩,大规模的内短路电解液燃烧涝涤丢,就形成了热失控书。发热量可以使电池的温度升高400—1000度倍跋挤。    另外一个问题围哪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绷,像放鞭炮一样酪隆浅,一个单体发生热失控能量还是有限的携坝,如果在整个模组系统中间扩展火湘,这个能量就非常大了旗畏糖。我们说其实不在能量的大惺牙谒怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潍笑句,但是并不是一个危险的东西廓,关键是没有瞬时释放蒂,这是一个瞬时释放的问题淡踌。    诱因本效,刚才说的是过热引起的磷娄睹,还有电的和机械的春,电触发氓摊,主要是过充画觅、过放等等久疤涩,尤其是过充暗阂期,过充引起的热失控是稳耄害比较大的剩,这是它过充的一个过程和机理剃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火间。还有机械滥用摹破狡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痛奋膳,这是在网上搜到的底盘的切割实验怪顾色,专门看它怎么样蔡,机械诱因就会最终引起短路哩顾。    第二部分沫,整车的腾,现在我们找电池厂开安全会皮汐,电池厂就说很多问题是整车引起的捶,不是电池的事吠攻。的确拟,很多问题不是电池本身造成的午,是外部原因骚仓,整车豹,比方说碰撞会引起缚,电气安全散,还有功能安全匙逛,重点是这几方面烫脖。比方说碰撞欣昧,碰撞是最容易引起晌爬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骨禄急。第二搅秤蔑,各种原因的电气线路短路引起着火吞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纳,电机控制器辱、电机电子器件IGBP短路了冉娃雀,高压惺绒、拉弧葱鸽、多处熔断捂彼,整个就全烧掉了割诫烹,这是控制器烧红了闹南驳。另外一个花抒,比方说前一段时间南京暴雨之后淳烁暖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伐怂。功能安全精撵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尚,电池管理系统死机教,但是充电机不知道潘宽乔,继续充报汉,充过头了贡,导致了安全事故骡,一般150%会大规模的内短路泪,充过头150%钮还,不管是什么电池跑幕秽,包括钛酸锂电池摹脯,如果充过头也都会热失控的稳堆,虽然我们知道钛酸锂非常安全慨,但是过充之后过压也会引起安全事故镭峰妙。    第三扑惰,充电基础设施的安全汀。尤其要说一下充电设备的安全问题将,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颅篡镣,它的防水财淑、防尘防、防腐蚀骸效、漏电赐蛋、短路保护等等侵窃,各方面存在一系列问题塑甭颅。我们开了基础设施安全的研讨会隧且的,大家提出了很多问题钝吩糖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宠兽,我不在这儿过多讲韶篙。比方说棠极袒,我们荣威550就是非线充电着火何辆,自己来安装这个酸令,比方说外部的“三防”粳警滔,内部走线的零乱囤,不按要求接地等等吃,这都是我们充电设备的问题烽响冯。比方说全生命周期状态的监测奥款褂、管理体系的缺失凰沥另,线路老化之后也引起很多问题煌隙婆。尤其我们在研讨会中有专家提出到,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扑念灌,因为那里头重现事故之后就会特别严重井财擒。    我不要都讲问题暑金,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果居红处。    第一阿烁朽,说一下全球国际的进展项蛊。我们要学习几个熬乡贪,一是安全防护方面鼎,比方说日产的电动轿车Leaf瀑肚徒,现在接近23万辆藏我悄,没有出现过重大事故公胶醇。它有一个安全防护的设计体系芍推矮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窃美酮,而不是说不能做到安全敌高犊。人家做什么惰盲娶?首先澜仟维,有很好的防护设计理念卉,它的防护蓟抬,首先防控事故发生姬,其次一旦失效老憋,可以失效不出事险创界,再次隋轿,出了事跋,把事故控制在一个可控的范围歇,控制在接受的程度跟燃油车一样柏猴氛。是这么三个阶段方,从电池设计咆,到最后可达到的安全目标噬,是一个全方位的设计理念苛挟。    二是设计开发方面韩,遵循了严格的V型开发模式猛炬蹭,从电池包挝模酬、募缀撸块按嗓风、单体滔串、材料懂势,从设计层衔摄哦、验证测试层皮浪,是非常详细的呕卸携,包括底层的电池材料哺涧霜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伞死笆,我们国内的电池厂现在还很少用这些衔翔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目固寂,其实这些我们都很熟悉绵,比方冲击另、振动晚鞋、挤压仆牧、跌落胚料壬,睦裕块跌落庆、单体跌落等等捻蒲,针刺该、极端的短路垦、火烧天、热循环冒,有温度的高低温循环实验奶独,这个好像我们做的不是很多倪僚怀,气体分析等等蹿赏,这都是全都做的脐,这是我们跟日产合作交流的椒,我觉得还是给大家分享一下丰贯特,很有意义的笺。    第二蒋穆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皆谁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蹲握,这都是公开的童。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利储侨,这是一些主要的专利檬扮你,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿顾鲸,这就是一个完整的过程迫前。由于成本比较高搐晃橇,其实没有在它的车型上全面的推开伟。    另外一个值得一提的枯沸膛,特斯拉的碰撞安全性蔫,从设计的角度岔褪,应该说借用了一些非常先进的方法寸敝桃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型城榷,发生事故之后屡捞,非常严重的事故也都是安全的拿玲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好栓贫,当然因为它有别的安全性懦放钎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的空泻列。    第三盖建途,这也是公开的资料计湾,三星的电池系统缕惭惊。重点看一下电芯层面窃,这是90安时内部并联四个单体电池蔚,一个卷绕式的方型电池脆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置龄窗,一个是过充保护傲搓铂、一个是防爆阀栖、一个是保险丝娜肠。我只说其中的过充保护冕勘肮,这个电芯的外壳是正极难单,有一个过充保护的阀耙,当内部气体压力增大之后裸彤埂,把外壳的正极跟负极直接相连獭,短路督,形成大电流碌季,外部短路绞此疆,过电流之后保险丝把这个断开渤,这个我们是值得学习的卸竿。也就是说在电芯层次进行材料陪、电气卞拧珐、机械系统的系统设计还是很值得学习的会昧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筐,其实它把单体电池当成了一个小系统陶色,我们可以对比一下拒,日产电池的哪。块相当于三星大电池的电芯伙,就是日产是小亩腥蹋块橇哪碑,三星至少客车上是大电芯开檀。    未来趋势来看透绢豹,现在工信部300瓦时坛筒、350瓦时都是这么高的檄沉耪,这是国际趋势娃纳,没有办法店瞎,大家都在这么做凡射,10年内我们真的要到350瓦时钮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绅屁亭,2020年300瓦时应该是没有问题的桂,这个从比能量角度是可以做上去的聚苔,成本也会降低好娃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的悼,比能量泄、安全性是一个翘翘板话韩,所以我们现在都出这么多事屠,下一步300瓦时杭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知将。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哪,我现在牵头中美电动汽车合作攀掠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吩僻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晒,这是最核心的下一代电动车技术恒嚎竟。    说说国内的揩矮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碧潮,待会儿再说问题稍旱毁。正面取得成绩世,从材料体系龋厕,三元正极姑驶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高超韶,比方说在阻燃隔膜窃、阻燃电解性柑、阻燃安全性也都有创新脱罢,取得了进展毒。从单体电池产品的检测结果来看椭陀人,跟国外也没有特别大的差别讹刀捍。总之厦苍联,从统计结果来看塑,我们和国外的相差幅度不是特别大色。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源棘撅饲,总体电池的安全性保持还是不错的苯射,这是实验的东西蹲存热,严格按照了国内国际标准氛蛾兑,因为我们的电池企业也跟国外配套胶纤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套裤,所以我们其实国际的标准都是满足的隶氦梯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新劣磷。我也举一个例子列浮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的僧唯。刚刚说三星的有熔断器哼、过充保护器冬肪扮、防爆阀返必纽,模组的我们现在电池管理系统等等胖答,还有一个问题梧鳞,自引发内短路狙林,这是一个问题腊,我们的制造杂质检、经常小规模的过充过放瓤,长期积累以后会自己引发内短路喘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撵孝潜,因为不好重复实验捞恕挟,我们首先做了一些重复实验的方法浪栋瞄,把规律摸出来了炉烂,这个短路会形成三个阶段绿,内短路的第一阶段敦、第二阶段紊度币、最后一阶段躲。第一阶段只有电压的下降空谢、温度基本上变化不大喂,第二阶段摧栓,电压下降同时温度有大幅度下降惰赁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赏瞄。    如图(ppt)凤晦,这是替代实验巨鹤掀,这是算法梅痊,这是短路的测试实验瘫惭,这是结果毙臣枷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用筹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炼葱荡、内短路的阻值都能精确的辨析出来罗识叫,提前预警热失控事故赎峨郝。    整车安全桅成,首先是轿车安全稠,比方电池的防水寇,跟整车关联度很高涂接戒,因为静态的防水承胁,放在车上不一定防水焕虹,现在都知道IP67尽,其实一些厂家都做IP68了叙搁裤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的爆磋刨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故就扯攫,我们如果做得好是完全没有问题的脑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鹃泉,这是我们做完的设计胶挺扩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全时狠裂,这好像是我们比亚迪的电动车别飞杏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西通突缆,做得好我们的防水比燃油车还好害,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孪吉,关键是我们的技术到不到位地茫,所以我们来谈安全问题应该这么看瞬惫。    第二邪,轿车碰撞安全考毖活,我们做得好的企业也是不错的稍粹。举个例子踏,长安的梳擂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作送,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的局拷递,这是产趣坟另、学烤、研联合研究的本缺。甚至为了将来的发展毫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粒。而且电池包不是越厚越好痊捍,如何又轻量化隶痹榔、又防撞烁,在优化设计方面也还有很多工作可做素。    第三吐,整车电池系统总体的安全保护才另。我觉得我们通过上次的整车交流会咕和骗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案躬嫩,大家都觉得还是非常不错的测,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的诡,尤其是轿车企业是比较好的莱,分层琳俩、分级做的是非澈埽好的貌,比如说高压安全管理系统弥。就是说只要按照严格的流程来进行开发人改,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驹刚。    另外我提一句客车斡橡胜,待会儿宇通的汤总还要讲的脊,我不多说了穷掠,他们有成套的方法来保证安全性千络。    最后骏券噶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议任胳袖。前面领导都说了篙浚们,多少起多少起邯维,这是从2月份到7月份统计的10起以上靛,7月份多起来了槐葡。现在存在的问题甲,我们在报告里面有详细的介绍第,我在这儿时间关系也不说的太多了户。总体来看汐,我们安全性准入门槛要提高疾辰悍,所以现在在指定各种标准鹤,要进一步提高标准谷秸泄。当然还有一个问题颈仓悍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的轨溜,因为充电桩跟车的接口是老的缎坛,现在要搞新的疯忻腑,新的总体来看是更加安全的潭稍,老的怎么适应新的酪劫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战愤擦。    我们的发展建议吮,我也不详细介绍了篓省,因为我们在报告里都有瞪,永伟会比我说的更清楚一下父梯瘦。    第一个藉,完善安全标准翔贾,制定更加严格的安全标准的。最近客车安全标准错童厦、电池系统的安全标准禽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卢棠蚀。    第二个示叭臂,监控体系婆局坛,现在当然都有监控系统插侩,马凯副总理上次也说了蹲解,监控主要还是要靠厂家监管被但,不是靠城市最后的那一级判,最后那一级你也不会给太多数据卞岔,数据最多的还是我们厂家自己离团,我们最有能力监控好春酸奴。    第三个缅肠,强化充电基础设施安全管理撼葱,严控地下车库权、高危场所充电设施建设与安全监管疥。    第四个壬,改革检测体制睛楷,我们建议建立新能源汽车年检制度播共日,传统车要年检箩,新能源车是需要年检的锭,比方我们防水公、防尘性能未,新车是好的疏糙沟,老的就不一定了蜂疯,我们的绝缘性能疟巢、漏电保护等等是需要检验的甘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的等恒瑞,这都是很重要的墒瘫浅。    第五个醋,建议改革行业的监管体系翠,现在我们是准入寥骗,有几千个车型昧撂谋,客车是很大一个数骨锤纲,很多厂家都进来了袜,不能说让谁做窜、不让谁做七,我想将来要引入事后监管的体制裙闲,谁要出了事要负责芬,要召回记麻、吊销执照先凤、取消资质熊穿,甚至取消你不能再进入这个行业吐临诞,这是我们建议的要加强币匡棉,否则这件事情没法弄宽次平。    结语三句话星:    第一溪多,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”试颓型,为什么是“命根子”煞虫扮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全规备默?我觉得怎么强调都不为过馈,所以我们要警钟长鸣龋,高度重视赌炭,大家都是这行的从业人员敲癌灭,都不希望这个产业下滑寐,但是为了做到这一点泪,必须要警钟长鸣尺,高度重视添发湿。    第二窖桶勘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疵骋。想性能大幅提升速褐,大家都希望300公里嘶热视、400公里睬垢仙,客车也是要提萄邦,高比能量电池是必然的趋势部诺,往上提的瓶颈技术就是安全型。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敦。所以随着动力电池比能量不断提高饭,电动汽车安全技术的门槛越来越高记想廓,本土企业要有危机感才讳。    第三篱腊下,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娃。安全管理啸潍傅,政府责无旁贷甘说。    我就说这么多梧惋梯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奴尝响,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饱车。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起莱粗郸,到今天的北汽EH400的下线贪蒂,北汽的这100万辆用了5年的时间戈晾。    在活动现炒判氨铡,北汽集团董事长徐和谊表示陷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风录,不断的加强产品堡、技术里馅较、管理创新宋,不断的加快电动化久何、智能化锨、网联化滩溃、轻量化的发展步伐秸爆,全力抓好‘π计划’的深入落地蚕。力争到2020年锋,实现自主产销80万辆颁盒廉,这其中包含新能源产品20万辆涂舞狗,实现销售收入700亿元佳,进入自主品牌前三名的目标停落舵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业廉眷。”   “来得晚韶龋,干得猛分堡连,站得稳”    “来得晚踏,干得猛几,站得稳础。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饱辛。    “在行业内来说咸,本土企业已经很多完成百万辆了另公,我们加入进来畅酷捣,形成一种集团向上的态势鞠哥。”北汽自主分为三个部分寄动诚,“绅宝楷、北京喂、威旺缺一不可柑,齐头并进先娃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涎娄嵌。”在随后的媒体沟通环节中判,李峰坦言挡欢性。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霖删,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炊偷竿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锭慷编,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冉。北京是传承“越野世家”品牌精髓偶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌下肮卉。    “越野车是小众市陈场,但是在中国市场上呜就,硬派越野幻售驮,没有人能从北京汽车手里抢资源镣汰。硬派越野或是下一个风口返底。”李峰在接受媒体采访时表示剔讲。    除了在品牌划分上的努力返,在车型投放层面揪令,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车华,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车外,而到了2016年茎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车存,加上北京品牌和威旺品牌竣,更是达到了六款荚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帅停俺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搓倦。    而面向“十三五”挥,北汽研究院院长邬学斌表示从,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标我芥辅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述容岸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涵链,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累呕垮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蕾柿僚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汉骆。”    是的戏偿脸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线需烤函,北京汽车仅用5年的时间础渡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凰,现在一是车型结构变化了膘持,市场引导到SUV钳拴、新能源和智能化上去丰似。我们由三级跳变成了一级跳惭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涝,“市场的变革对于自主品牌来说亲讹相,恰恰是一种机会淬割吵。我们有对市场最敏锐的感知屋玛桅,最接近市澄懊猩弧,这是任何合资企业都无法比拟的寇部。”    从年产销量看脱棠,2011年达到2.4万辆褪、2012年实现7.8万辆伦萄、2013年超过20.2万辆拔匙布、2014年突破31万辆畅屑衅、2015年完成33.7万辆锑泉充,2016 年预计目标42 万辆懊掂藩,到现在已经完成了23万辆感。“2020年我们要达到80万辆团。”徐和谊表示颇囱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嚷电,还要有好的营销嘉,“酒香还怕巷子深”畔侠。在产品营销与销售网络建设方面顽,北京汽车依旧不甘人后难匠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言够裁撼,“人在一起叫聚会氮搓,心在一起叫团队灌斧新。”    2016年上半年疽厩刑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓢时,同比增长396%期本筋,目前网点总量高达到836家柿,渠道建设速度令业界刮目相看棠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓮,同比增长20%绦莽坊,目前网点总数已达1081家胺块。    据已公开披露的销售数据癌弹但,2016年截至7月拎片拢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淘拭茨,同比增长42.7%凰够喜,远超乘用车行业11.1%的行业增速宏。其中盛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆税馆,同比增长94.6%信扰恫,成为名副其实的“自主增速王”焙臼珐。在具体车型上查患柏,绅宝X25累计销量接近5万辆本兜,在A0级SUV细分市场排名第一礁炽奉。威旺1-7月也实现了近10万辆勤,同比增长6%以上钩。    对于营销体系赊萄隋,蔡建军表态称蛔娃捶:在互联网时代办,消费者出现了很多新特征令,他们爱分享互动秤双,重视原创和分享尝,并处于一种“始终在线”的状态哪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘸姥甸。   对于未来般: 李峰表示翘,在“十三五”期间桐师差,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摔软蟹。    其中针对绅宝品牌默围栏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品船奔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩辏块化技术平台巢。    此外陈,针对SUV市场火热形势篙,绅宝连续推出多款SUV车型删恭,形成了X25纷莽抬、X35病推、X55芥庆陆、X65组成的SUV系列惠说河,实现了对细分市场的全覆盖刚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肋婚垄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嫂。未来挠眠,北汽威旺由经济型微车喷评、MPV嵌抚、SUV和轿车等品类组成舞。   责任编辑付撤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕疙财:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开定,在杭州召开供哥轮,我们非常激动胁驼。我们希望全球贸易更加公平嫩蛋睹,中国企业能够更好地融入世界市场疮弟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示环黎沛,要向世界展示中国汽车业的良好形象矫恃囤。据了解锤兴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车懂。李书福说日汗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台别。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部韦,李书福告诉记者隧汝妥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州揣,吉利要展示好自己的形象羌醒吧。李书福认为项,我们要解决全球经济治理问题钩淘,首先要做的就是提高自己的竞争力赐酒高,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惟苟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业囱,李书福就来劲了浅融餐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驳补,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展儡赤沸,是全球经济的一个缩影看抡。”他介绍说唬,未来汽车产业的方向是电动化皆韶翁、智能化瓣、轻量化肚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粟伸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惧戎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腿。李书福认为枢,两者的“联姻”以及之后的融合发展享,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新昂、活力裸、联动间、包容的世界经济”推谜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摧眠,在他看来两者在基础理论研究和基础木诖兀块研发方面合作得非常不错完啼官,他希望沃尔沃能更豪华睡疲、更高档谰、更有竞争力横,希望吉利能不断提升品牌力壳、竞争力和溢价能力雀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件徐普烈。”   在吉利汽车体验馆阿埂楔,新款的“博越”展车停在那里疚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撅庞景,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骄汰滴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吓媚。李书福估计竣松,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烁。去年冬天纽芥送,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时效邪,他也曾表示挡俩藏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辛饱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蠢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桔萄廊,商业模式的变化已经从电商弓撂、维修刹镐、汽车金融挡、二手车籍、人才培养等领域开始赖地,逐渐延伸到供应链前端的设计借朴、研发和生产具逼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疥认,这是核心局。”李书福说毒哥,汽车和互联网潭,两者已经分不开了送得,汽车制造业要想有未来蔚筒倡,就必须和互联网深度结合起来箱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赴沦读,吉利每一次研发创新雄惫尼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开型。   “安全既是时间长度勤钮,更事关人的生命插。有人说士,现在的汽车都很安全了壁妮孝,安全已经不能成为汽车的卖点了颊低,我认为不娘袒,这句话说的不准确味,也不全面朗。安全对全球都很重要褪,对国家很重要漆蹲,对个人也很重要答伙涂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害末曙捣,可以说安全事关大局厦虎,安全关系到千家万户繁,我们一定要把安全放在首位辞。”李书福说戏彤梯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陇,不仅有央视的直播硷扫灌,现场还有上百家媒体裸柔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分新,受到业界的肯定背绦湘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念峡宫邓,用现在的话来说就是企业的基因久翘圈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阮窟哺,当其他条件与安全设计有冲突时藉死,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锻雀朵,而不是相互妥协诵。”他认为驼嗜穿,当造型与安全有冲突时莲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抄疼秽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时构,也会毫不犹豫地选择安全蔚兑亥。“汽车是给人坐的残娶氦,所以安全对汽车而言实在是太重要了舌谭。也就是因为以上这些理念荣徘,沃尔沃才能发明汽车安全带瘟溜、汽车安全玻璃里爆、安全车厢漂卜推、儿童安全座椅虾、侧气帘癌赏、车外气囊哀、交叉路口自动避险自动刹车观粒、城市安全系统等等舌吹煤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题悄锰,因为对人的健康会造成影响次聪紊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知臼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舞。 责编蔫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炊?这是东风集团高层必须面对的问题胃叮暑。“国内前三编衫,2020年品牌影响力达到行业平均水平吴、市场份额5%浮卿、销量125万辆旗柿,其中东风风神必达35万辆据,挑战50万辆颁谰仍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标十桨。   论自主品牌的持久战赂扛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点临狡。在他看来啦,相对与合资品牌晃,自主品牌的发展分为三个阶段楔:战略防御使谴亥、战略相持和战略反攻互负棉。   “对标合资品牌狡、自主品牌已经经过了战略防御阶段番,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段核琳。”8月10日碌雀霞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌律触,并反复强调伴甩济,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了户。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于将晨景,风神刚刚取得的历史最好业绩般模弊。凭借旗下三胶海客——AX7殿沪讥、新A60分、AX3辉轿窜,东风风神1-7月累计销量76322辆寞、同比增长33.5%逗,其中7月单月销量首次破万呕。另外惮,轿车销售26756辆擞臣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逻视,同比增长27.4%廊爸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吻:第一腹挡妹,超额完成任务;第二干抡,轿车和SUV双增长构粟。按照目前“三箭齐发”的态势屯岛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标露么目,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆迷善。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上僧堕,东风A9超过传祺GA8茅僻入、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盒磁。   “其实铅潮边,我们重点想对比的是帕萨特僚。”李春荣云淡风轻的一句苦,让一向低调的东风乘用车栋,平添了些许彪悍和霸气触卑。   不过撬,面对长安兽械、吉利咐踏、长城说、上汽这些强劲的对手匪筒匹,以及合资品牌下探链甭、车市整体放缓的趋势碾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妥权钦?这是东风集团高层必须面对的问题讨镜鹊。“国内前三挫,2020年品牌影响力达到行业平均水平导阂、市场份额5%瓶傲、销量125万辆描霖,其中东风风神必达35万辆脐沧人,挑战50万辆沸漓敲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标失廖饺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辫,我们要尽快达到35万露。”李春荣形容贬蹋熄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炊,未来五年将是“本硕连读”桂,从自主品牌的生力军成为主力军鹃铅酱。   如何冲击第一阵营茫屏鹅? ?   对于目前的东风乘用车来讲杠涤冗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战删膊骋,首先是产品毛记祈。关于产品规划苇固袍,李春荣给出的答案是柿,东风在2020年之前酒欢,会推出17款全新车型阿,其中传统车型将达到12款朵订梧,新能源汽车7款损乖。   实际上戒惊讳,经过七年的储备摊萄杯,东风风神已经形成轿车淌舌吨、SUV和新能源汽车三大产品军团荡,在大存、中梯粱、小细分市场布局垫申抢。   值得一提的是持珐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神箱史。这意味着书超涕,除了传统车型搂喀,李春荣手里又多了电动车这张牌现亩扭,而在2020年的产品规划中贝驳俊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菏次。   产品层面申蕾铺,缺少明星车型屠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扔,而在未来的规划中酿肚,东风乘用车的目标非常明确氛敦领:提升车型效率朔辣,培育明星车型混,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓤定钳,半数以上产品达到细分市场行业平均值硅芬。   实际上冯琳,东风乘用车下一步面临的问题翠很磨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”傻。除了风神之外冀芳秤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等但,以及合资自主品牌贪荣,而在东风入股PSA诧天,成为第一大股东之后汾澳盲,东风乘用车无论在资源整合航、品牌溢价讣描惨、平台技术方面朗拎溺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丸火,当然这还需要时间证明韶叮。   不过贤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丘丝舶:资源协同包括产品响、平台悼茨瑰、制造技术捍、供应链效坦、营销和国际协同灵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要埔毒,随着车市的放缓琼检匈,近年来缴拇,从豪华品牌到合资品牌藕杀嫌、再到自主品牌陌磨洁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苯躲惜。   与成熟品牌不同嘶饱谷,创业中的自主品牌弯失密,在招募经销商京彻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力栏。随着竞争的加剧睹、产品的丰富沤吠,未来将对渠道提出更多的挑战捂鲍乳,比如一年之内连上四款新车的吉利嚷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理态闹。   盈利能力当然是最为重要的标准嫉,但是牺牲自己午氓群、持续补贴经销商房梧,也不是长久之计呻某参,解决之道要不断有竞争力的产品推出熄。今年年底加挞绥,风神AX5即将上市虱,明年AX1也将上市林笨。   实际上对崔,在青海活动开始之前娥蝗僚,李春荣提前到达西宁撤壬,专门到长城和长安4s店进行调研篓鲜。让他感到欣慰的是懒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75馅内。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的行貌,我可以负责任地说靡,我们的商务政策是最好的飞,没有之一鲸。”李春荣对于渠道的重视程度匪骨屏,基本上是亲力亲为朴。   目前关唾柬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度现貌。按照规划仑,每年净增网点50家复,未来单店销量逐步提升至800台以上遣,达到中国品牌经销商中上水平俱材。 责编诧:李芳" " 〗亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腾,由中国汽车技术研究中心主办入开,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办激扭。在本届安全论坛上墙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泄嫩,在回顾过去的同时沤翰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议但团。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挥辆、车辆想龚筷、道路等影响交通安全的诸多因素唬木驮,促进共同发展怀欢感,从而降低事故中人员伤亡率侗,最终有效改善中国道路安全状况瓤。   会后蚀譬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肆说餐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饶仓斧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念渐抵歼,并阐述了对于人翱、车趣丘酮、路辫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渺倒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绊唐宛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骆,一是日产汽车“三重保护”安全理念丧,即分别从社会负坪、个人和车辆三个层面采取措施壕啊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屯猴,就是在车辆的周边赐铂,设置一个安全保护屏障编釜式,针对车身周围不同的危险接近程度东吵,我们会开发相应的技术进行保护地喊轿。   除此之外妹哺计,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抒勤。在车辆的前方绒泊枷、两侧热撬怕、后方建立一个全方位的安全屏障疏峰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拇甸烂。同时镀袍叼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吼,日产汽车也研发了一些相关技术绩垦弓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术当。   日产汽车始终将零排放盾搜、零伤亡作为企业愿景脱浮帘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担竣邯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抡阶岛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谦悍,可以在自动模式下完成转向抠们哪、加速和刹车等操作诺,提升车辆的安全性能疥筋公。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况偶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题公。即使后座坐有乘客泪告,后侧方视线也不受遮挡袍齿骗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车熟诫倒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上创案,帮助驾驶者做出正确的判断卷。   针对电动汽车领域悍扒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恃,而电动汽车上的安全技术敌掠骨,应该也已经达到了世界顶级水平狄光。”   谈及无人驾驶和自动驾驶清好寸,高桥信彦表示葱弥芯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度糜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滥闹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶料犁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寥抹,日产在研发智能交通技术的同时抡奉编,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哦镁,其主要分为四大领域稿删脖。第一大领域是关于自动驾驶技术的甭姥竞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验按。第二大领域主要针对电动汽车(EV)判,对电池以及其安全性能进行研究狄。   第三大领域是新的移动方式膏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勒,换句话说暑愧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助趁,我们针对这个展开了研究范。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绒钉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涕坡徒。   未来法浑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啃镶啪,同时残,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术半筏即,进一步降低交通事故发生率湃奉、持续改善中国道路的安全状况快钱具。 责编傲:李芳" "     【环球网报道】8月10日鸥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市患,共推出6款车型恰市,售价区间为17.58-23.58万祷。   新车亮点嫡:   外媒点评非尖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斯:李芳 版权作品曙层,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙驾蓄,严禁转载埂赣,违者将被追究法律责任那嘲童。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口甫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭保京。   不久前耻堂匿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赐觅,北汽集团以549.329亿美元营业收入婚萍,排名第160位炊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谱五,也是首次入围世界200强鼓。“我之前的预测是在180名左右坡,这个结果确实出乎我们意料姑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话围。   据网通社了解书,2015年浪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弗,再创历史新高面虑潞。“十二五”期间臣疆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆漂僵热,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垛画,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元无,增长3.4倍袄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沸箍螺,网通社可以断定以下两点摄:一老惮喀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续兽坝揪、稳定的增长挥平寇。二竭琳写、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重反顷。   为什么能做出如此判断让褪摔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上庇没锑?徐和谊的一番话做了最好的解答羌涂叉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂客,咱们给人家代工挣俩臭钱病惺徒,那是发展民族工业惕翔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗旅童恒?不可能瀑菏。能走向国际化吗窝地?那更不可能街反。”   然而蜂,做自主品牌嫌灵慌,光有决心掣暇爆、喊口号是没有用的坍。正如徐和谊所说蔷墟癌:“干自主品牌真的难琳孝肃,现在大家都处于成长阶段舅,想要效益好显然不现实去乐。但是效益不好就不努力凑暮,就情有可原吗私嫂皮?当然不是!娥狭博。”   从“1 ”变“2 ”返灸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心房请。短短5年时间嫡狡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”看驳蕉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驳赶骏。“北汽人要有工匠精神点,低着头故疏、少说多干狮牛厩,闷头干庭,一代人不行两代人效附澈,肯定成功谁家。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烂糙画。   随着“十三五”规划的展开编佳圈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”穷愧滴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局幂滇。据悉罗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产反、供储纳摊、销透对、研于一体的北汽集团南方基地标急。   届时苹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咕棺猫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展查草师,形成1+1>2的布局究患。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拆违,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺希巴。   “十二五”期间什粪潘,北汽集团凭借超前的战略眼光冻既,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拌贾。通过产业链合作肚挫,北汽掌握了最核心的三点(电池乱、电机垮、电控系统)技术懒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粳宫挤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆攀韶,并取得了中国第一膘、世界第四的业绩权耐。   据徐和谊介绍肯挺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案态窃匿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饱缚炒,北汽集团零部件业务板块几乎是0阔怪,经过这几年的快速发展亩评,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元存糙,这是之前想都不敢想的饶晒。”对于北汽集团的转型谓,徐和谊深有感触奢。   据徐和谊介绍遁仿,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘉炼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型睫,包括汽车金融饲残浑、二手车辽节、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锚匠,带来规募Γ和效益的双丰收卫驮归。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点览。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业高喜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向岛境,这也是转型升级的重要标志之一坛。北京通航以合资抱、合作痉塑、资本运作为主要模式掀,在国内实现了产品工业化和市场营销拭线城。虽然规模不大定擞敦,但已经显现出良性发展态势嗓凌。   直视软肋靖单髓,质量和效益成关键词   “整体效益不高荒惹翰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言速,“我们举一个例子嫡,这次500强名单共6家中国车企上榜春,总共盈利114亿美元卿。美国2家车企订伟洞,共盈利171亿美元魂柿耿。我们的产销量远高于对手卜含,总体效益却不如他们违供镰。”   徐和谊指出渭入,提升效益朔标穿,整合全球价值链虹,转型升级忱不叼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咀烘,也是整体中国传统制造业需要提升之处屑贩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冒,向好的企业学俺,从7个维度努力檄冯寸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巴汤粟。还有四个月孤,拭目以待寝同。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头容,通过与他的交流可以看出虐,对于北汽集团的成长他是满意的覆鼎彤。然而灰疮杆,作为一名中国汽车人尝措,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烤藤膝。   “跻身全球200强企业钮,不是终点刷,而是新的起点匹愁。”徐和谊更是霸气直言垄脓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恰,中国汽车行业前三甲古。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编翁旦:李芳" "   车云按哨拨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冠隶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲队,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宫酬默,并谈到了自动驾驶所面临的挑战趁概肥。本文由现场演讲整理而成抵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺詈椎!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胺,这两方面的关联性是显而易见的喉屠。    说到沃尔沃戚,大家联想到的第一个印象就是安全切。的确酥担晃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候曙搁,他们就讲委屠遣:“车是由人来驾驶的判淬虐。因此淖驮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畅冻轻。可以这样说贡仆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涡乔怖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带文袄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术轮慕。其中当然有标配的黑,也有选配的啦,组合成不同的配置炕判黄。这里我稍微着重介绍一下珐梧教,沃尔沃的City Safety城市安全系统壕撼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烽唾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂毖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史屯。在2006年的时候恰龚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俯。第二年也就是2007年饺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能替,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统糜。2008年破究捶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety罚烯,成为一个技术子品牌梦短。之后的十年中这套系统不断地更新完善毫,扩展了许多新的功能舌笑茹,比如增加了行人探测爸、自行车探测率淑、大型动物喊抱、路沿和路障探测与避撞功能倾。    避撞系统为什么这么重要呢靖薯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车轰、转向功能的话纠唐,一切都是空谈川短。想象一下肖埠瓜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车枫,这将是非常严重的问题缺陷揉履。避撞系统的工作机理非常简单吐鼓渐,首先是探测乡狠冉,然后是评估决策显封,最后是干预催农,包括警告或者自动刹车搞瓷。    首先是探测葱。相比以前吾侥,探测功能已经取得了巨大的飞跃际蛊。从单个雷达到多雷达和摄像头佛苔崔,并结合多传感器融合算法蚂颊骗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呢焊。    接下来是决策沽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捂靛。但是你在路上开车酣,特别是中国的路况忻保藐,不可能前面只有一个障碍物碾休粒。所以随着多传感器的应用吨慨,现实需要更先进的威胁评估算法点闯,可以同时考虑多个对象粹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顿捂法。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胳姓吻,你车周围的一切都可能是潜在威胁胯。    复杂的算法肯定会增加计算量兜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稗坊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肛,有必要进行适当的简化市。但问题是怎么简化位?比如现在大家经陈市茫看到的中国式过马路敢德,一群人一起走咖报,走到路中间得乌,可能有几个人继续往前走攫,有一些人停在那里宠,另一些人却往后退恒,这时候要判断预测是非常复杂的劣屋。所以垂虫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骑眷,使得警告和干预措施如何定时抢些淀、提升相关性和可信度始终受到挑战辅酵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裁勃抚,才能提高决策的相关可信度衡。    最后一步是干预电扭。判断之后还要有一个干预的策略寸些匪。干预一般是两种贩惯悄,先是警告楷标澜,再可能干预叙盛食。怎样警告呢仍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告估伟农,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁入。如果没有可感受到的威胁存在伞崔,原则上车辆不应该警告驾驶员含怖。这是因为食吉,如果还是警告葛翘狮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因司失,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饲。时间长了之后蓉哎幌,他就会把系统关闭或索性换辆车胜凌,在中国的路况环境下慌壁,如果一路上都是不停地警告愤父,这的确是个问题署瑟剿。    警告只是一个声光或振动的信号顶航乔,那么在警告之后肪苔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢滑?我们的策略依然是匡破:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生簇死槽,否则车辆不应自主动作啊亢时,理由也是刚才所说的勉客垫。可喜的一点是半排琴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粱,自动干预所需的时间大大缩短了潦缅,相比十年以前涝末汉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啦酸。最后一点橇,怎么协调人机界面宠陈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哀娇堤,也将是一个很大的挑战蜂胎。    刚刚讲了很多艘荡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茫。首先是效率问题峰,要调整警告反应的时间剖杜权,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效煤酚坛?警告干预是否可感知与理解柿徽麓?第二是相关性胸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陆办?是正确的警告波坟镁,还是漏报或误报盛看獭?比如说路前方有一辆大卡车刀筹,系统把它误认为是高速路交通标志牌楷少,而不给任何警告角,这个明显是漏报霉达冯。但是反过来说凑徊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车畴佛孩,从而警告干预诡呛林,这个就是误报仿搭革,这也是第一类和第二类误报的区别虐。最后是接受程度亢炊藤,警告是否很高程度被驾驶员所接受熊、并配合蛋涉层?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性工,所以这三个因素之间要互相平衡别哇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胸恼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篡封斤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啼梅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目可。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溺吩?是不是因为最近自动驾驶翱课、无人驾驶炒的很热虎悍宏?同时还有一些顾客在问郊,自动驾驶以后难,我们的驾驶乐趣在哪里扭秃?因为很多人喜欢操控叭尉澎,喜欢在山路或者赛道上开车糖。    我们完全理解这些考虑氛芍那,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寇讽,今天早上我走的是中环虱持丹,走走停停烁快,就像这幅照片中般的拥堵沪摔变。当然傅首,交通拥堵也不是中国所独有脚检,随着城市化进程的加剧甘释掀,这是全球性趋势纠。请问这样的驾驶乐趣何在评?    除了拥堵瓤辖,还有安全问题蹈健,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扣汝胸。城市化的发展也加剧了空气污染传,以及可持续发展与能源的危机蓖怕边。对各位顾客来讲略速伶,还有实现实时互联和出行便利的需求峨拐。    所以揩乐,自动驾驶对社会侈餐、环境和经济带来的益处是多方面的龋酣。首先苏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嫩竟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的忍久。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误案瓜,即使提升不到100%安全羞潍烯,但是97%残惮、99%可不可以白骇沁?自动驾驶还能连带产生其它的好处佰逢切,改善拥堵兢、节省能源消耗晾、减少大气污染惩纫,以及使旅途时间利用更高效梯馈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沤里,但我们说肯定也有挑战取瑞,世界上没有免费的午餐救苔。对于使用者来说情化镜,有人机交互的挑战幌甘径。还有失效模式控制傲九扳,万一系统失效以后邵藏鲸,怎样用冗余系统来后备控制些钩。有跟其他车辆系统的交互奋饭融,你不只是一辆车单独行驶在路面上度久。怎么感知环境蕉低,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沪。还有最后一个篇,再好的系统梦,当顾客不当使用的时候弯瘫浇,怎么做这方面的技术应对处理蓝呜辽。对于车辆设计来说烂,还需要各种各样的冗余系统做后备耿颧旁,确保自动驾驶安全荣骆。    其实饥袜,自动驾驶不光是技术问题恋微,更重要的是对社会和伦理的挑战谭水镶,大家是不是能接受吉?首先姆己崇,什么样的商业模式劣,是我们现在继续卖车的模式火,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式究定椿。基础设施的改变借,比如说车道线牡画殊、公路标识的统一狡樊兰,这也是非常重要的岗另。还有保险公司是否接受函,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驹磐案。最后是公众的接受程度穷械,法律和法规的约束鲤兜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舰,从而也引发了很多相关的讨论洪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辩仑?我们非常明确习铃,这也是一贯的战略揽桑粉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者襄胎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者曝堵。    这里举个最近的例子弥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车协,已经在欧洲量产上市同,今年下半年也将在中国投放市场匈倘弹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统献擎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向靡,而无需跟随前车览己谎。要知道污恳勉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蚕闲袍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景餐,那就是到2020年莲苫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡克哗樊。这是沃尔沃汽车庄重的声明关,也是一个非常具有挑战性的目标青,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扳挡?    我们认为首先要充分研究雷,通过真实用户与真实交通兢程,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通醚酮炼。还要多方的合作赣孩忌,沃尔沃汽车通过与包括供应商涸浮就、大学研究机构躺,以及政府部门在内的强强联合蘑,来应对全球挑战逆。自动驾驶之路没有捷径铆撂,就像练马拉松一样赊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步趟唐挂、循序渐进的煌滩毖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全础,我们走的每一步也都要以安全为核心颇搏划。我们要以客户为导向夹,通过提炼典型路况铃烘徒,悉心定义测试所用的通勤道路乡捐坷,同时尽量控制风险斧。在技术成熟之前鹊,必须反复的测试吾稠昧,以保证安全与可靠邵达椭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目换玲:要验证对社会和经济带来的好处秀拾,是不是适合当前的交通环境紊锣,顾客陶怂、社会公众的接受程度拳婚呵,还有道路基础设施的支持是不是充分磁,与其它车辆和道路使用者的互动愤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了禾驶料,真正的大规模测试将在2017到18年哎温,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车籍叭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试避。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锹露佰。    上图右边是哥德堡市区的地图坎嘛肉,这条环路相当于上海的内环或中环粱吨,即城市高速交通路哪,是没有行人够膛芦、自行车姜费,也没有交通信号灯斤。自动驾驶测试者是租赁顾客扁扫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灰沃。在驾驶过程中诉啃,允许处理其它事务蜡叙,从驾驶员监控到不监控扣盯嚎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鹅缉。    这里我要讲个非常重要的概念隆杯秤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶复赎弊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钩蝗,驾驶员还是负责监控和指令箩吐滥,必要时涛,还应尽快接管人工干预欧拳闻,所以还有不少局限性衅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闪把,车辆负责监控交通环境船磊,根据路况决策和反应掸诚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事趁缮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能傻瞪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已玖芳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理僚岭理。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侨柏,驾驶员需要对驾驶负责板。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸榷诡勉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耍融嚷,或者SAE第4级的程度户琼天,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咸钞。可以看出节匡病,这是两个阶段之间非常明显的分界线狮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理北烧椿,简单地讲柒膊氏,是通过多传感器融合蹬搅坑,包括单个或数个摄像头奴、毫米波雷达稿惧、激光雷达辑渐钝、超声波传感器等贡涣,加上云端和高精度地图深崇椿,来感知周围环境垢堤弗,评估路况和交通状况缅,相应决策与控制梗歉迸,最后通过制动捶噬、转向和发动机系统来执行干预葡。处于安全和可靠的考虑横幸桑,我们有备份系统吐,冗余的执行机构娥顷砍,万一其中一套系统有问题妮究谭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嫌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瘁陈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅荤硼腊。2017年汰镐慷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证愧苹蹲,随后我们将在中国歌眯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仁膳擦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菲铂,自动驾驶的远景又如何笛蹦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸庇。如果大多数车辆有自动驾驶功能坤碧娄,车辆可以与人穆筛、车绷小、路互相沟通赐勒铣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阀班。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茨宽靡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布轰挂椭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时藕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任充。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺故泵砂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心草。 责编春羚蓄:李芳" "   从很多角度来讲惠檬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惠菜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功局实迪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惜芬叭,国产化是必须的道路沫相唇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞪,能够接触到更多的消费群体部刷。在网络发展策略方面炮妨,我们会更加看重网络的构成形式汲,像城市快修店技惧、售后维修中心杜琶、维修工厂等蹲挎,主要目的是增加服务的便利性侗对,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务护。    上周末(7月29日)兢帅,在接受采访时洞厘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纯权叛,回答了中国经济网等媒体的提问吓伤广,内容涉及国内高档车市陈蕖,宝马在中国市场的发展战略背拴瓷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呻恼恼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泌,年轻卧淡道、专注洪蓟,富有亲和力;与媒体的沟通自然胃俗、坦诚品古,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绕手零。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缄,刘智说悔,中国经济发展已经进入一个新常态肖醚,就是从高速增长进入一个健康膳、可持续性的增长兼。但是靖薯伎,随着经济运行质量的提高雇发,每一个百分点的增长窃华,都是一个不容小觑的数量猴苟逢。把这个结论放到豪华车领域辖嗜诚,我们所存在的这个行业宏廓骑,应该不会有前几年爆发性的增长酵,市场会以一个比较稳定慈、健康丝拭、可持续的态势继续发展仆抡囤。就宝马而言室警,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骋建。比如啸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迫唉心,而是把新车锭蘑、二手车蛋,技术保险锣,国际式售后服务一起发展疆,我们叫“利润四驱”行奔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贫蛾。    今年祭谓,在集团诞生100周年之际盎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凌。那么说吝桨,这些战略在中国市场怎样“落地”等?刘智谈到棚熟,宝马集团刚推出新的第一战略鹃矩凤,其中的很多元素不仅是契合中国市扯桶芯啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊红。他举例说董,宝马提出的智能互联概念典性夏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上九部,领先欧洲10年以上豌蹋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闹茫。再比如新能源方面宫。中国政府强调莆航贺,到2020年新能源车要达到500万辆罚驴擞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淀埂图,包括纯电动和插电式混合动力车型谈斗翘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV聚倦。所以在新能源车领域攀队,宝马会加大对中国市场的投入卷革。因此萝佳湃,“从很多角度来讲蛾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唐瘸,刘智说溉茨夹。 BMW i3    随着本土化战略的实施晾妇奔,高档车市场国产车型所占比例越来越大怖潦。那么措,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蛋末?刘智介绍说绢藏,目前忍凛输,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茂屡肯。在几大豪华车品牌里面涟,就进口车的销量来讲啊静,宝马应该是最大的瓶腔普。我们对目前的状况还是满意的柿陋。因为这本身就是在我们的商业计划内姑酸。    至于将来莎瓣,刘智强调眯氦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垄送,必须在中国取得成功坊阑怕,在中国取得成功倡遣承,国产化是必须的道路”腿崎陶。所以炒挛叹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入貉射。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甸绩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作暴侨妙。不久前鸵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车澳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场携搞溉。从长远来讲枪,国产车型的占比会越来越高棠期。 全新BMW X1    近年来拜体,高档车市场经销商层面的动向备受关注香,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撼懒?刘智认为遂暗删,应该说态欢堡,这是一个行业性话题吵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹿,在厂商给予经销商更多的支持配合后巾蛔蜡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汐蜗汹。就今年上半年的情况而言吓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的福睛。对比去年的数据晒欧灭,我们发现如,不管是在新车毛利蛋,还是其他业务板块连,尤其是在售后瓤剂勺、二手车壳色、金融保险等等几个业务板块迸,我们都有了明显的进步攻迟。因此搪摧,他觉得梳:“目前粳话,宝马的经销商网络是非常健康的”嚷咀。因为规蔼,随着中国市场的不断成熟巫怠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拳蹋竞。从厂家的角度来讲丁川乌,我们也不断调整新车的供求关系抵裁乒,调整车型的配比架激糠,调整商务政策库坤。综合下来仇栋,应该说目前宝马经销商网络秒层,处于一个非常健康的可持续发展状态嫌面。 全新BMW 7系    那么圃,比较以往乃,宝马在经销商网络的拓展上武,节奏会不会放缓一些瞎?刘智表示时硅拱,在经销商网络上境哭郝,我们仍在稳健进行拓展具怀,一步一个脚印地往前走孩反。从绝对速度来讲记兽庙,或者是从增幅来讲巢北惠,因为基数变的越来越大胚册,所以这个百分比是越来越低的论额,这是很正常的钡虏熬。目前挂栏费,我们全国的零售网点超过了五百家蠕,覆盖了全国所有的省市自治区皮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柏肠鄙,覆盖了很多中小城市党。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体革铆怂。在网络的发展策略方面蹭,我们会更加看重网络的构成形式剔,并不只关注于网络的数量改巢当。所谓的“形式”就是像城市快修店咸、售后维修中心恫戚、维修工厂等等一系列的体系概念坛。主要目的是增加服务的便利性撑固街,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务署舅居。对于经销商姆耽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戊瑰,让他们有一个非常健康良性的发展朔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新wen   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当jin凑型SUV多面手   要qi大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁cai是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国ou巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本di经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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